Формування прибутку і розрахунок показників дохідності




ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Формування прибутку і розрахунок показників дохідності



Остаточним результатом діяльності АТП є отриманий прибуток підприємства, який визначається різницею між його доходами та витратами. Основні розрахунки витрат за статтями проведені нами в розділі 2.6, а доходи представляють собою ціну всіх надходжень, що отримало АТП в результаті всіх видів діяльності. В основному величина доходу залежить від обсягів реалізованих підприємством послуг та ціни за одиницю цих послуг. В курсовій роботі доходами від інших видів діяльності знехтуємо, тому їх величина становитиме:

;

Результати розрахунків показуємо в таблиці.

 

Таблиця 15

Розрахунок доходу АТП

 

Показники Марки рухомого складу Всього по АТП
КАМАЗ 65115 КАМАЗ 65115
1. Цільовий тариф, грн./ткм 1,38 0,96 1,17
2. Транспортна робота, ткм
3. Дохід, грн.

 

 

Визначимо величину транспортної роботи, при якій підприємство почне отримувати прибуток від основного виду діяльності. Така ситуація складається при рівності доходів і витрат підприємства та має назву точки беззбитковості. Використовуючи величину постійних і змінних витрат підприємства побудуємо графік залежності загальних витрат від обсягу транспортної роботи, а знаючи цільовий тариф – побудуємо графік залежності доходу підприємства від обсягу транспортної роботи. Всі графіки наведено в єдиній системі координат і їх перетин визначить той критичний обсяг транспортної роботи, що відповідатиме межі беззбитковості. Дані графіки можна побудувати для окремого виду вантажу, марки рухомого складу, по підприємству в цілому. В кожному випадку графік беззбитковості для АТП матиме вид:

 

З отриманого графіка 1 видно, що на першому маршруті ми не можемо визначити критичний обсяг транспортної роботи. Оскільки графік не має точки перетину між загальними витратами і доходом. Отже це свідчить що перший маршрут є збитковим. Розрахований в курсовій роботі обсяг транспортної роботи становить 1,98 млн. ткм знаходиться в зоні збитковості.

З отриманого графіка 2 видно, що на другому маршруті ми не можемо визначити критичний обсяг транспортної роботи. Оскільки графік не має точки перетину між загальними витратами і доходом. Отже це свідчить що другий маршрут є збитковим. Розрахований в курсовій роботі обсяг транспортної роботи становить 5,37 млн. ткм знаходиться в зоні збитковості.

З отриманого графіка 3 видно, що на всьму АТП ми не можемо визначити критичний обсяг транспортної роботи. Оскільки графік не має точки перетину між загальними витратами і доходом. Отже це свідчить що дане АТП є збитковим. Розрахований в курсовій роботі обсяг транспортної роботи становить 7,58 млн. ткм знаходиться в зоні збитковості. Тому визначимо абсолютну величину балансового прибутку підприємства. Балансовий прибуток включає в себе прибуток від реалізації транспортних послуг, прибуток від інших послуг на прибуток від позареалізаційних операцій. В курсовій роботі визначимо прибуток від реалізації, а іншими складовими знехтуємо:

Розрахунки прибутку за марками рухомого складу і по підприємству наведемо в таблиці.

Таблиці 16

Розрахунок прибутку

Показники Марки рухомого складу Всього по АТП
КАМАЗ 65115 КАМАЗ 65115
1. Дохід, грн.
2. Собівартість, грн. 4394110,2 5995617,3 10389727,5
3. Прибуток(збиток) від реалізації, грн. -1660530,2 -621883,3 -1522888,5

 

 

Загальні висновки

Таким чином даній курсовій роботі ми проводили обґрунтування тарифу і формування прибутку транспортного обслуговування. В ході виконання курсової роботи ми вирішити наступні взаємопов’язані задачі:

– охарактеризували середовище економічної системи і провели дослідження попиту і пропозиції даного виду послуг;

– склали виробничий план і визначили показники технічного обслуговування та ремонту рухомого складу;

– визначили потреби в матеріально-технічних і трудових ресурсах;

– розрахували собівартість перевезень і обґрунтували тариф;

– визначили показники дохідності і порядок формування прибутку.

Отже провівши визначення попиту та пропозиції на ринку послуг ми заключили два договори:

1.Наше АТП «Мінтранс» забов’язується перевезти за маршрутом м.Корець - м.Новоград- Волинський протяжністю 34 км від кар’єру по видобуванню піску до м. Новоград- Волиський, підприємству, що спеціалізується по будівництву промислових комплексів 50 тис. т. піску.

2.Наше АТП «Мінтранс» забов’язується перевезти за маршрутом м.Корець - м.Рівне протяжністю 69 км від кар*єру по видобуванню піску до м.рівне, підприємству «Дом» яке спеціалізується по будівництву житлових будинків і споруд 30 тис. т. піску.

Також, за результатами розрахунків основних показників виробничої програми АТП можна зазначити що в цілому по АТП потрібна кількість автомобілів – 11 одиниць, загальна вантажопідйомність – 165 т., середній час в наряді – 7,5 год., середня технічна швидкість – 43,2 км/год., середня відстань перевезень – 40 км., загальний пробіг 1010466 км., пробіг з вантажем – 505233 км., транспортна робота – 7578495 ткм.

Загальна трудомісткість ТО і Р становитиме в цілому по АТП – 13618,8 людино-годин.

Для повного функціонування та обслуговування АТП за розрахунками потрібно 29 робітників.

Граничний тариф становить для КАМАЗ 65115 на першому маршруті– 0,69 грн/ткм., а на другому – 0,68 грн/ткм. Далі ми визначили технічний тариф, який становить для КАМАЗ 65115 на першому маршруті – 1,15 грн/ткм., а на другому – 0,8 грн/ткм. Кінцевими розрахунками в даному розділі було визначення цільового тарифу для першого маршруту він становить 1,38 грн/ткм., а для другого – 0,96 грн/ткм. Отже в цілому відмітимо, що наше АТП при виконанні договірних забов’язань отримає збиток в розмірі 1522888,5 грн. – це говорить про це те, що наше АТП є збитковим підприємством при заданих умовах перевезення.

 





Последнее изменение этой страницы: 2016-04-26; Нарушение авторского права страницы

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.237.205.144 (0.008 с.)