Здвоєний циліндричний підшипник касетного типу CRU-Дуплекс

6.2.3.1 Здвоєний циліндричний підшипник касетного типу CRU-Дуплекс Н6-882726Е2К1МУ з габаритними розмірами 130 мм × 250 мм × 160 мм (рисунок 6.12) складається з двох підшипників типу 36-42726Е2М, які серійно випускає ВАТ "ХарП" з буртовими внутрішніми кільцями без плоского упорного кільця.

6.2.3.2 Підшипники 36-42726Е2М підбирають за зазорами і діаметрами отворів внутрішніх кілець. Останні з’єднані між собою спеціальним кріпильним кільцем, що забезпечує перетворення підшипника на єдину нероз'ємну конструкцію. На зовнішніх торцях зовнішніх кілець виконані

 

Рисунок 6.12 – Загальний вид підшипника касетного типу CRU-Дуплекс

 

спеціальні проточки, в які встановлюють захисні шайби для запобігання витіканню мастила і попаданню всередину підшипника сторонніх предметів. Підшипник заправляють мастилом на заводі-виробнику.

6.2.3.3 В підшипникових вузлах використовують мастило типу Буксол ТУ 0254-107-01124328 [9] або ЗУМ ТУ У 23.2-25404313-014. До маркування* умовного позначення підшипника Н6-882726Е2К1МУ праворуч додатково наносять знаки С43 (Н6-882726Е2К1МУС43) (рисунок 6.13). На підшипники, які заправлені мастилом Kluberplex BEM 41-132 наносять знаки С44 (Н6-882726Е2К1МУС44).

..*

* Маркування – процес наношення на виріб марковання

Дозволено використання інших типів мастила у разі отримання відповідного дозволу від Державної адміністрації залізничного транспорту.

 

Рисунок 6.13 – Загальний вид буксового вузла вантажного вагону, обладнаного підшипником касетного типу CRU-Дуплекс Н6-882726Е2К1МУС43

 

6.2.3.4 Підшипник касетного типу CRU-Дуплекс встановлюють в серійний корпус букси вантажного вагона та разом з корпусом букси і лабіринтовим кільцем напресовують на вісь колісної пари. Підшипник кріпиться на шийці осі за допомогою пресової посадки в холодному стані. Підшипник кріплять на осі колісної пари за допомогою тарілчастої шайби і чотирьох болтів М20 або гайкою М110. Корпус букси закривають кріпильною і оглядовою кришками.

6.2.3.5 Підшипники касетного типу CRU-Дуплекстреба маркувати під час виготовлення на торцевій поверхні зовнішнього кільця:

– переднього підшипника: літеру "П", через проміжок – умовне позначення підшипника, умовний номер підприємства-виробника, порядковий номер підшипника, дві останні цифри року випуску, через тире місяць випуску, через тире літеру "Т";

– заднього підшипника: літеру "З", через проміжок – умовне позначення підшипника, умовне позначення підприємства-виробника, порядковий номер підшипника, дві останні цифри року випуску, через тире місяць випуску, через тире літеру "Т";

– сепаратор: умовне позначення підприємства-виробника, дві останні цифри року випуску, літеру "Т".

Зовнішніми ознаками буксових вузлів вантажних вагонів з підшипниками касетного типу CRU-Дуплекс, які дають змогу відрізняти його в експлуатації від буксових вузлів зі звичайними циліндричними підшипниками (рисунок 6.14) є:

– додатковий напис "СП" висотою шрифту від 80 мм до 150 мм, нанесений білою фарбою на оглядовій кришці кожного буксового вузла;

– додаткове клеймо "СП" висотою шрифту від 6 мм до 10 мм на бирці, встановленій під лівим верхнім болтом М20 кріпильної кришки буксового вузла правої сторони колісної пари.

 

 

Рисунок 6.14 – Додатковий напис на буксовому вузлі з підшипниками касетного типу CRU-Дуплекс та клеймо на бирці

 

 

КОНСТРУКЦІЇ ДЕТАЛЕЙ БУКСОВИХ ВУЗЛІВ

Розміри корпусів букс, адаптерів та деталей буксових вузлів і технічні вимоги до них зазначено в СОУ МПП 45.040-112 або в технічних умовах, погоджених та затверджених в установленому порядку.

 

Корпус букси і адаптер

Передачу навантаження від візка на колісну пару і підшипники виконують через корпус букси (рисунки 7.1, 7.2), що виготовляють зі сталі марки 15Л К20 згідно з ГОСТ 977 або адаптер (напівбукса), який вільно встановлюють на кільце зовнішнє підшипника касетного типу і виготовляють зі сталі марки 30ГСЛ згідно з ГОСТ 977. Лабіринтова частина корпусу букси може виготовлятись як єдине ціле з корпусом, так і з окремо впресованою від’ємною частиною.

Можливі несправності, ремонт та умови подальшого використання адаптерів (напівбукси), наведено в 15.2 та ЦВ-0019.

Варіант конструкції адаптера наведено на рисунку 7.3. Відповідно до типу візка можливі інші варіанти адаптерів.

1 – корпус букси; 2 – кільце лабіринтове; 3 – лабіринт від’ємний; 4 – кришка кріпильна; 5 – кришка оглядова; 6 – прокладка; 7 – кільце ущільнювальне

 

Рисунок 7.1 – Букса типу 1

1 – корпус букси; 2 – кільце лабіринтове; 3 – кришка кріпильна; 4 – кришка оглядова 5 – прокладка; 6 – кільце ущільнювальне

 

Рисунок 7.2 – Букса типу 2

..*

* Відстань між серединами шийок осей колісних вагонних пар

 

 

Рисунок 7.3 – Букса типу 3 (напівбукса-адаптер)

 

 

Кришки кріпильна і оглядова

 

7.2.1 Кришку кріпильну (рисунок 7.4) застосовують для ущільнення корпусу букси з розміщеними в ньому підшипниками, встановлюють в передню торцеву частину корпусу букси і прикріплюють до нього болтами М20×60. Кришку кріпильну виготовляють зі сталі марки Ст3пс згідно з ДСТУ 4484 або сталі 15ЛК 20 згідно з ГОСТ 977. Кришка кріпильна має бути виконана згідно з креслениками.

 

 

 

Рисунок 7.4 – Кришка кріпильна

 

7.2.2 Кришку оглядову (рисунок 7.5) застосовують для ущільнення буксового вузла і спрощення огляду його передньої частини. Її встановлюють в торцеву частину кришки кріпильної і прикріплюють болтами М12×35 для фіксації плоского гумового ущільнювального елемента. Кришку оглядову виготовляють зі сталі марки Ст10кп згідно з ДСТУ 2834 з листа Б-3 або Б-2,5 згідно з ГОСТ 19903. Кришка оглядова має бути виконана згідно з креслениками.

 

 

Рисунок 7.5 – Кришка оглядова

 

7.2.3 Болти, що застосовують для кріплення кришок кріпильної і оглядової до корпусу букси, мають бути згідно з ДСТУ ГОСТ 7798 або ДСТУ ГОСТ 7805 та ГОСТ 1759.4 і використовують:

– болти – М12-6g × 35.48 (М12-6g × 35.56, М12-6g × 35.58, 3М12-6g × 35.48) – для кріплення кришки оглядової;

– болти – М20-6g × 60.48 (М20-6g × 60.56, М20-6g × 60.58, 3М20-6g × 60.48) – для кріплення кришки кріпильної.

 

Кільце лабіринтове

Кільце лабіринтове (рисунок 7.6) застосовують для ущільнення буксового вузла, розміщується на передпідматочинній частини осі і призначене для оберігання від проникнення в корпус букси вологи, пилу та бруду. Кільце лабіринтове виготовляють зі сталі марок: Ст3пс, Ст5пс згідно з ДСТУ 2651 або зі сталі 09Г2С згідно з ГОСТ 19281 і має бути виконане згідно з креслениками.

Рисунок 7.6 – Кільце лабіринтове

 

Деталі торцевого кріплення

7.4.1 Гайка торцева М110×4-5Н

Гайка торцева (рисунок 7.7) призначена для торцевого кріплення підшипників на шийці осі колісної пари РУ1-957-Г, виготовляють зі сталі марки Ст5пс згідно з ДСТУ 2651 і повинна відповідати кресленикам.

 

 

Рисунок 7.7 – Гайка торцева М110×4-5Н

 

7.4.2 Планка стопорна

Планка стопорна (рисунок 7.8) призначена для фіксації затягнутої гайки М110×4 торцевого кріплення підшипників на шийці осі колісної пари РУ1-957-Г та запобігання від самовідкручування. Планку виготовляють зі сталі марки Ст5пс2 згідно з ДСТУ 2651 з листа товщиною 10 мм, точністю прокатки Б згідно з ГОСТ 19903. Планка стопорна має бути виконана згідно з креслениками.

 

Рисунок 7.8 – Планка стопорна

 

 

7.4.3 Болти планки стопорної

Для кріплення планки стопорної торцевого кріплення підшипників на осі типу РУ1 застосовують болти 3М12-6g × 35.48, М12-6g × 35.48 (М12-6g × 35.56, М12-6g × 35.58), які мають бути згідно з ДСТУ ГОСТ 7798 або ДСТУ ГОСТ 7805 та ГОСТ 1759.4.

7.4.4 Шайба тарілчаста

Шайба тарілчаста (рисунок 7.9) призначена для розподілу зусилля затяжки болтів М20 торцевого кріплення підшипників на внутрішні кільця підшипників, виготовляють зі сталі згідно з ГОСТ 4543 і має бути виконана згідно з креслениками.

 

 

Рисунок 7.9 – Шайба тарілчаста для РУ1Ш

 

7.4.5 Шайба стопорна

Шайба стопорна (рисунок 7.10 та 7.11) призначена для стопоріння болтів М20 або М24 торцевого кріплення підшипників на шийці осі від самовідкручування, виготовляють зі сталі марки 10кп згідно з ДСТУ 2834 із прокатного листа точності виготовлення БТ, товщиною 1,5 мм згідно з ГОСТ 19904 та має відповідати кресленикам. Дозволено застосувати шайби стопорні, одержані як комплектуючі під час постачання підшипників з деталями торцевого кріплення.

 

Рисунок 7.10 – Шайба стопорна для стопоріння чотирма болтами М20 під час торцевого кріплення шайбою тарілчастою

 

Рисунок 7.11 – Шайба стопорна для стопоріння трьома болтами М20 під час торцевого кріплення шайбою тарілчастою

7.4.6 Болти торцевого кріплення

Болти, що застосовують для кріплення підшипників на осях колісних пар, повинні бути виготовлені згідно з ДСТУ ГОСТ 7798 та ГОСТ 1759.4, з виконанням головок болтів за варіантом з несправжньою шайбою на її опорній поверхні. Різьба болтів має бути виготовлена методом накатки.

7.4.6.1 Болти М20-6g × 60.48 – для кріплення шайби тарілчастої (кришки передньої) торцевого кріплення підшипників на осях типу РУ1Ш та РВ2Ш (рисунок 7.12). Дозволено використовувати болти М20-6g × 60.56 та М20-6g × 60.58.

 

Рисунок 7.12 – Болт М20-6g × 60.48 з різьбою, виконаною методом накатки

 

7.4.6.2 Болти М24-6g × 70.48 – для кріплення шайбою торцевою (кришки передньої) підшипників касетного типу на осі типу РВ2Ш. Дозволено використовувати болти М24-6g × 70.58, М24-6g × 70.88, М24-6g × 70.98 та М24-6g × 70. 109, в яких не повинно бути отворів для ув'язувального дроту.

7.4.6.3 На торець головок болтів, вперше використаних під час монтажу торцевого кріплення, наносять дві останні цифри року виробництва, монтажу буксового вузла шрифтом розміром 6,00 мм × 2,25 мм.

7.4.6.4 Болти М20 з отворами в їх головках (рисунок 7.13) для ув’язувального дроту, використовувати лише для кріплення кріпильної кришки до корпусу букси.

Рисунок 7.13 – Болт з отвором

 

7.4.6.5 Термін служби болтів від моменту їх першого монтажу повинен становити не більше ніж 10 років. Дозволено використовувати болти М20 з терміном служби більше 10 років для кріплення кришок кріпильних.

7.4.6.6 Дозволено застосувати болти, одержані як комплектуючі під час постачання підшипників з деталями торцевого кріплення, за умови їх відповідності.

7.4.7 Шайби пружинні

Шайби пружинні застосовують для стопоріння болтів М20 кришок кріпильних і болтів М12 кришок оглядових буксових вузлів, а також болтів М12 планок стопорних. Шайби пружинні виготовляють із сталі 65Г згідно з ГОСТ 6402. Дозволено використовувати шайби з інших марок сталей, за погодженням в установленому порядку з Укрзалізницею.

7.4.8 Дріт ув’язувальний

Дріт ув’язувальний діаметром від 1,5 мм до 2,0 мм згідно з ГОСТ 3282 або ГОСТ 792 повинен бути термічно оброблений (відпалений) та застосований для ув’язки головок болтів М12 планки стопорної для запобігання самовідвертанню, а також для ув'язки головок болтів М12 на оглядовій кришці з головкою болта М20 на кріпильній кришці з постановкою пломби. Між болтами дріт ув’язують за формою цифри «вісім», а його кінці перекручують двічі чи тричі і пломбують.

 

Бирка

Бирка (рисунок 7.14) призначена для нанесення знаків і клейм про виконаний колісній парі ремонт. Виготовляють бирку із сталевого листа Б згідно з ГОСТ 19903, товщиною від 1,0 мм до 1,5 мм, або з листа БТ згідно з ГОСТ 19904, товщиною від 0,8 мм до 1,0 мм зі сталі ОК36ОВ-1-ІV згідно з ДСТУ 2834. Форма і розміри бирки мають бути виконані згідно з креслениками.

 

Рисунок 7.14 – Форма та розміри бирки