Огляд деталей буксових вузлів



Мы поможем в написании ваших работ!


Мы поможем в написании ваших работ!



Мы поможем в написании ваших работ!


ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Огляд деталей буксових вузлів



12.9.1 Лабіринтові кільця після їхньої зачистки та промивки протирають та перевіряють. На посадкових поверхнях та в лабіринті не допускаються тріщини, вм’ятини, забоїни, задирки та інші несправності. Розміри перевіряють у відповідності до норм, наведених в 14.3 (таблиця 13).

Під час ремонту колісних пар із зніманням лабіринтових кілець необхідно робити обточку лабіринтового кільця з діаметра 183 мм до 182 мм. У разі повного обстеження без знімання внутрішніх кілець, виявлені задири на циліндричній поверхні лабіринтового кільця, зачищають шліфувальною шкуркою. Дозволено застосовувати відремонтовані лабіринтові кільця з розмірами, наведеними в 14.3 (таблиця 13), які мають маркування «1р», «2р» тощо.

12.9.2 Кріпильні та оглядові кришки після зачистки та промивання оглядають. З’єднані між собою кріпильні та оглядові кришки роз’єднують для заміни гумової прокладки і заново складають. На кришках не допускаються тріщини, вм’ятини, забоїни, задири, задирки, вигини, перекоси та інші дефекти. Оглядові кришки, деформовані по привалковій поверхні, вирівнюють.

Товщина сталевого листа, з якого виготовлена кришка оглядова повинна бути від 2,5 мм до 3,0 мм. Вимірювання перевіряють в будь-якому доступному місці, де не має пошкоджень або механічного облою, за допомогою вимірювального інструмента (штангенциркуль, кронциркуль або лінійка). Місця встановлення гумової прокладки на кришках зачищають та протирають від корозії і бруду, змащують тонким шаром мастила, в залежності яке мастило буде використовуватись під час ревізії букси ЛЗ-ЦНИИ (ЛЗ-ЦНИИ (у)), або Буксол або ЗУМ.

12.9.3 Гайки торцеві М110, стопорні планки, шайби торцеві, шайби стопорні, а також болти М12, М20 та М24 після промивання оглядають візуально.

Торцеві типові гайки М110 з тріщинами, зірваною або пошкодженою різьбою, слідами механічного впливу на шліци, а також зі слідами корозії під витками різьби бракують. Заборонено виправляти різьбу гайки торцевої М110 різцем.

Під час повної ревізії буксових вузлів на торцевих гайках, що не мають кільцевих проточок та виточок, роблять кільцеву проточку прямокутної форми шириною 6 мм або ступінчастої форми по діаметру 152 мм. Обов’язково роблять кільцеві проточки і виточки згідно з креслениками УВЗ 10.100.012-5 (рисунок 12.12).

Гайки без виточки встановлювати заборонено.

Рисунок 12.12 – Торцева гайка

 

12.9.4 Стопорні планки підлягають обов’язковій магнітопорошковій дефектоскопії під час проведення як повної, так і проміжної ревізії букс та контролю шаблоном (рисунок А.15). Стопорні планки з тріщинами та деформацією хвостовика бракують, з механічними пошкодженнями у вигляді забоїн, вм’ятин, задирів ремонтують по технологіях, узгоджених в установленому порядку.

Після дефектоскопії стопорних планок, перед встановленням в буксовий вузол, на них набивають клеймо – місяць, рік та умовний номер підприємства, яке проводило ревізію. Нанесення клейма проводити між отворами під болти М12, старі клейма зачистити. Товщина планки повинна бути в межах допуску кресленика – від 9,2 мм до 10,2 мм.

Дозволено для виготовлення стопорної планки застосовувати сталі марки 40Х згідно з ГОСТ 1577.

12.9.5 Шайби тарілчасті з тріщинами, зі зміщеними отворами під болти М20 та деформацією бракують, з механічними пошкодженнями у вигляді забоїн, вм’ятин, задирів ремонтують за технологіями, узгодженими в установленому порядку. Деформацію шайби контролюють на технологічній плиті, пластина щупа товщиною 0,4 мм не повинна проходити в зазор між плитою та торцевою поверхнею по всьому периметру.

Під час проведення проміжної ревізії шайби стопорні з тріщинами, надривами а також зі слідами механічної деформації бракують. Пошкодження у вигляді вм’ятин на поверхнях шайби, які утворюються під час загинання її пелюстків на грані головок болтів не є бракувальною ознакою. Під час повної ревізії встановлюють лише нові стопорні шайби.

12.9.6 Болти М12, М20 та М24 підлягають бракуванню за наявності: деформації стержня та різьби, тріщин в місті переходу стержня болта до головки, корозії різьбової частини та, якщо на болтах немає підголовника. Категорично заборонено виправляти різьбу на стержні болта. Облой, який утворюється на гранях головки болта зі сторони підголовника під час виготовлення, повинен видалятися механічним способом.

12.9.7 Тарілчаста шайба (рисунок 12.13, а) має чотири, а шайба (рисунок 12.13, б) – три отвори діаметром 22 мм для болтів, що прикріплюють шайбу до торця шийки осі.

Необхідно старанно оглянути тарілчасті шайби та болти торцевого кріплення підшипників.

12.9.8 Шайби стопорні для закріплювання одночасно чотирьох (рисунок 12.14) та трьох (рисунок 12.15) болтів застосовують під час торцевого кріплення підшипників, виконаному за допомогою шайб тарілчастих та болтів М20.

Для запобігання пошкодженню кришок, виготовлених із алюмінієвого сплаву, від врізання пружинних шайб, застосовують спеціальну підкладку (рисунок 12.16).

12.9.9 Болти М12x35 для кріплення стопорної планки та оглядової кришки, а також болти М20х60 для кріплення кріпильної кришки та болти М20х60.48 для кріплення тарілчастої шайби виготовляють згідно з ДСТУ ГОСТ 7798 та технічними вимогами ГОСТ 1759.0. Головки болтів М20х60.48 виготовляють за варіантом з несправжньою шайбою на опорній її поверхні (рисунок 12.17). На торці головок болтів ставлять розміром 6 мм x 2,25 мм дві останні цифри року монтажу букс, коли болти були вперше використані під час монтажі торцевого кріплення. Різьба болтів повинна бути виготовлена методом накатки. У разі невідповідності вимогам стандартів болти необхідно бракувати. Заборонено застосовувати болти, як М12, так і М20 з різними розмірами головок та без перевірки різьби калібрами.

12.9.10 Гумові кільця, що встановлюють між кріпильною кришкою та буксою, а також прокладки між кришками, незалежно від їхнього стану, замінюють під час кожної повної ревізії букс на нові.

 


а) – для кріплення чотирма болтами; б) – для кріплення трьома болтами

 

Рисунок 12.13 – Тарілчасті шайби

 

 

Рисунок 12.14 – Шайба стопорна для стопоріння болтів М20 під час торцевого

кріплення шайбою тарілчастою і чотирма болтами

Рисунок 12.15 – Шайба стопорна для стопоріння болтів М20 під час торцевого

кріплення шайбою тарілчастою і трьома болтами


 

Рисунок 12.16 – Підкладка для запобігання пошкодженню кришок із алюмінієвого сплаву

 

Рисунок 12.17 – Болт М20х60.48 для кріплення тарілчастої шайби
13 МОНТАЖ БУКСОВИХ ВУЗЛІВ

 


1 – болт М12х1,75 кришки оглядової з шайбою пружинною; 2 – кришка оглядова; 3 – прокладка; 4 – болт М20 з шайбою пружинною; 5 – бирка; 6 – кришка кріпильна; 7 – кільце ущільнювальне; 8 – дріт; 9 – болт М12х1,75 планки стопорної з шайбою пружинною; 10 – планка стопорна; 11 – гайка торцева М110; 12 – кільце упорне; 13 – корпус букси; 14 – підшипник; 15 – кільце лабіринтове; 16 – вісь

 

Рисунок 13.1 – Схема монтажу буксових вузлів



Последнее изменение этой страницы: 2016-04-21; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.235.179.79 (0.009 с.)