Классификация (виды)тормозов ГПМ. Выбор тормоза.

Тормоза. Принцип действия их основан на уравновешивании целиком или частично крутящего момента на валу механизма тормозным моментом, возникающим от сил трения между подвижными и неподвижными элементами тормоза.

По назначению тормоза делятся на стопорные и спускные.

Стопорные тормоза служат для остановки механизмов, отключенных от двигателя или удержания груза на весу, а спускные — для регулирования скорости опускания груза.

По характеру работы (действию) различают закрытые (нормально замкнутые) и. открытые (нормально разомкнутые) тормоза. Закрытые тормоза постоянно включены (замкнуты) в нерабочем состоянии усилием пружины или силой тяжести тормозного груза и выключаются (размыкаются) на период работы механизма. Открытые тормоза постоянно выключены (разомкнуты) и включаются (замыкаются) при торможении.

По способу управления тормоза делят на управляемые и неуправляемые (автоматические). Автоматические тормоза (обычно нормально замкнутые) устанавливаются, как правило, в механизмах с электроприводом и размыкаются под действием электромагнитов, электрогйдравлических или электромеханических толкателей. Управляемые тормоза приводятся в действие через систему рычагов мускульной силой рабочего и устанавливаются, как правило, в механизмах с ручным приводом, с приводом от парового двигателя или двигателя внутреннего сгорания. Для создания значительных тормозных усилий в систему управления тормозом включают гидравлический или пневматический усилители.

По конструкции тормоза разделяются на ленточные, колодочные, конусные и дисковые. Их устанавливают на приводном валу или непосредственно на подъемном (тяговом) барабане.

Ленточный тормоз состоит из стальной ленты 5 с фрикционными накладками 6, охватывающей тормозной шкив 7 и системы рычагов, регулирующих натяжение ленты. При натяжении рычагами тормозная лента зажимает вращающийся шкив, осуществляя его торможение.

Различают простые, дифференциальные и суммирующие ленточные тормоза, которые отличаются друг от друга способом закрепления набегающего конца тормозной ленты. Простые и дифференциальные тормоза являются тормозами одностороннего действия и предназначены для торможения шкивов, вращающихся постоянно в одном направлении. По сравнению с простыми дифференциальные тормоза имеют значительно меньшее усилие включения. Суммирующие тормоза — двустороннего действия и устанавливаются при реверсивной работе шкива.

Колодочные тормоза выполняют, как правило, с двумя тормозными колодками 10, зажимающими тормозной шкив с диаметрально противоположных сторон. К колодкам прикреплена стальная вальцованная лента, обладающая повышенными фрикционными качествами. Двухколодочные тормоза — стопорные, автоматические, нормально-замкнутые, двустороннего действия. Замыкание двухколодочных тормозов в большинстве современных конструкций осуществляется усилием сжатой пружины, размыкание — специальными тормозными электромагнитами, электромеханическими или электрогидравлическими толкателями, включаемыми параллельно приводному двигателю механизма. Размыкание тормоза происходит одновременно с включением двигателя.

Дисковые и конусные тормоза по конструкции и принципу действия аналогичны дисковым и конусным муфтам сцепления.

Для механизмов подъема тормоз рекомендуется подбирать из условия:

;

где - создаваемый тормозной момент, Н·м.

Расчетный тормозной момент равен ;

где - коэффициент запаса торможения, выбираемый в зависимости от режима работы МП

- статический тормозной момент от веса груза, приведенный к валу тормозного шкива.

 

где - вес груза, Н;

- установившаяся скорость перемещения груза при торможении, м/с;

- угловая скорость тормозного шкива, с^-1;

- общий КПД МП;

 

Выбираем колодочный тормоз с тормозным шкивом определенного диаметра, развивающим тормозной момент Н·м, при определенной нагрузке ПВ,%.

Подобранный тормоз проверяем по времени торможения и замедлению.

Время торможения определяем исходя из условия:

, с

где - общий маховый момент движущихся масс МП, кг·м²;

- частота вращения тормозного шкива, мин ^–1;

- инерционный тормозной момент, Н·м;

- допустимое время торможения.

 

;

где - маховый момент все вращающихся масс, приведенных к валу тормозного шкива (двигателя), кг·м²;

- маховый момент поступательно движущихся масс (груза) при торможении, приведенный к валу тормозного шкива (двигателя), кг·м²;

 

;

;

;

Т.к. с, следовательно, по времени торможения выбранный тормоз полностью удовлетворяет условия пуска.

Замедление при торможении, м/с² определяется по формуле:

= 0,3…0,6 м/с²,