Конструкция днищевого перекрытия

Днищевое перекрытие корпуса судна является важным элементом его конструкции, который наряду с верхней палубой во многом определяет общую продольную прочность корпуса при его изгибе (рис.1.47). Кроме того, отдельные участки днищевого перекрытия, например участки в носовой оконечности судна, испытывают повышенные мест­ные нагрузки ударного характера на волнении и должны быть надлежащим образом подкреплены.

 

 

 

Рисунок 1.47-Конструкция днищевого перекрытия без двойного дна

 (поперечная система набора):

1-  вертикальный киль; 2 - стрингер; 3 - сплошной флор; 4 - ребро жесткости

 

 

Для участия в общем продольном изгибе днищевое перекрытие должно прочно соединяться с бортами. В то же время днище воспри­нимает поперечные нагрузки со стороны бортов.

Днищевые перекрытия на сухогрузных судах длиной более 80 м, на газовозах, крупных танкерах имеют внутренний настил, называемый двойным дном (рис.1.48). При продольном изгибе корпуса судна днище испыты­вает продольные растягивающие и сжимающие усилия. Конструкция днища должна обеспечивать как прочность при растяжении, так и устойчивость перекрытия при сжимающих усилиях.

Наиболее распро­странена по этой причине продольная система набора днищевых пере­крытий, особенно в средней части судна. Хотя для судов длиной до 120 м при расположении МО в средней части судна попереч­ная система набора днища предпочтительнее из соображений простоты и экономичности, даже для судов с длиной несколько выше 100 м используют продольную систему набора, несмотря на повышенные затраты на изготовление конструкций.

 

 

Рисунок 1.48-Конструкция днищевого перекрытия с двойным дном:

а – поперечная система набора; б – продольная система набора.

1 - наружная обшивка; 2 - ребро; 3 - флор проницаемый; 4 - вертикальный киль;

5 - горизонтальный киль; 6 - стрингер днищевой проницаемый; 7 - настил второго дна;

8 - флор непроницаемый; 9 - ску­ловая кница, 10 - стрингер днищевой непроницаемый

 

Продольные связи днищевого перекрытия:

 

-    вертикальный киль – неразрезная продольная балка, идущая в ДП по всей длине судна, является основной продольной связью корпуса;

-    брусковый киль – утолщенная полоса внизу вертикального киля, используется на небольших судах;

-    горизонтальный киль – средний пояс наружной обшивки днища;

- туннельный киль – на судах с двойным дном, состоит из двух стенок, расположенных по обе стороны ДП (рис.1.49).

 

 

Рисунок 1.49-Туннельный киль:

1 - наружная обшивка; 2 -  настил второго дна; 3 - флоры; 4 - днищевые стрингеры; 5 – бракета

 

- днищевые стрингеры – продольные балки, стенка которых разрезная при поперечной системе набора (в местах пересечения с флорами) и неразрезная при продольной системе набора; верхний поясок – неразрезной. Для доступа ко всем частям двойного дна в проницаемых стрингерах делают вырезы (рис.1.50): овальные (размером не менее 350×450 мм) или круглые (диаметром не менее 300 мм); максимальный вырез не должен превышать 0,5 высоты стрингера. В шпациях, примыкающих к поперечным переборкам, и под пиллерсами вырезы делать нельзя. Если все же их необходимо сделать, то в этих местах де­лают подкрепления. Расстояние между днищевыми стрингерами зависит от системы набора корпуса, рзмерений судна и регламентируется правилами классификационного общества;

 

Рисунок 1.50-Подкрепление вырезов в вертикальном киле:

1 - вертикальный киль; 2 -  наруж­ная обшивка; 3 - второе дно; 4 - подкрепляющие ребра жесткости; 5 - кольцевая обделочная полоса

 

-  продольные балки днища;

-  продольные балки второго дна;

-  крайний междудонный лист - крайний днищевой стрингер или лист двойного дна, расположенный вдоль скулы но каждому борту и замыкающий по бортам отсеки двой­ного дна (рис.1.51). Эти листы делают наклонными или горизонтальными. Наклонные крайние междудонные листы в месте примыкания к наружной обшивке образуют льяла - водостоки, куда стекает попавшая в трюм вода;

-  днищевая обшивка;

-  настил второго дна.

Рисунок 1.51-Крайний междудонный лист: а -  наклонный; б -  горизонтальный.

1 - наружная обшивка; 2 - настил второго дна; 3 - крайний междудонный лист; 4 - скула; 5 – льяло

Поперечные связи днищевого перекрытия – флоры (рис.1.52). При поперечной системе набора устанавливают на каждом шпангоуте. При продольной системе набора различают:

-  сплошные флоры (проницаемые и водонепроницаемые) - состоят из целых листов, подкрепленных ребрами жесткости в плоскости каждой или каждой второй продольной балки; водонепроницаемые сплошные флоры ограничивают междудонные цистерны и водонепроницаемые отсеки;

-  открытые (бракетные и облегченные).

 

Рисунок 1.52-Виды флоров:

а - сплошной проницаемый; б - сплошной непроницаемый; в - открытый бракетный; г - от­крытый облегченный. 1 - сплошной флор; 2 - ребра жесткости; 3 - непроницаемый флор; 4 - бракета;

5 -  верхняя балка; 6 - нижняя балка

Конструкция днища в МО во многом зависит от мощности уста­навливаемого на судне главного двигателя. С увеличением размеров судов осложняется центровка валопровода из-за деформаций днище­вых перекрытий. Для обеспечения надлежащей жесткости конструк­ции увеличивают размеры вертикального киля, днищевых стринге­ров и флоров.

Днищевое перекрытие воспринимает при качке местные инер­ционные нагрузки от двигателя через фундаментную раму.

При продольной системе набора сплошные флоры в МО устанавли­вают через один шпангоут, а под фундаментом - на каждом шпангоу­те. Фундамент выполняют из двух продольных вертикальных стенок с поясками. Конструкция фундамента должна обеспечить доступ для осмотра второго дна.

Правила Регистра требуют установки в носовой части судна подкреплений на длине, не меньшей четверти длины судна, вследствие повышенной опасности возникновения в этом районе слеминга на вол­нении. При этом регламентируются размеры связей и расстояния.