Корректирование нормативов трудоемкости

Трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов [1, Табл. П18,. П20]:

Категории условий эксплуатации подвижного состава - К₁

Модификации подвижного состава и организации его работы - К₂

Природно-климатические условия эксплуатации - К₃

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации - К₄

Размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К₅

Трудоёмкость ЕО (t_EO) определяется по формуле (нормативные значения указаны в таблице 2.1):

 

 (2.11)

 

где: t ^Э _ЕО - нормативная трудоёмкость ЕО, чел-ч;

К_{5 -} коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

К_{м -} коэффициент уровня механизации работ, (при механической мойке К_м = 1)

Отсюда:

 

t_ЕО = 0,8 · 1,15 · 1,05 · 1,0 = 0,97 (чел. - ч)

 

Трудоёмкость ТО-1 (t₁) определяется по формуле:

 

 (2.12)

 

где:

t ^э ₁ - нормативная трудоёмкость ТО-1; К_{м (1) -} коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 (при тупиковом методе производства принимается равным 1,0). Тогда:

 

t₁ = 20,5 · 1,15 · 1,05 · 1,0 = 24,75 (чел. - ч)

 

Трудоёмкость ТО-2 (t₂) определяется по формуле:

 

 (2.13)

 

где: t ^э ₂ - нормативная трудоёмкость ТО-2, чел. - ч;

К_{м (2) -} коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2 (при тупиковом методе производства принимается равным 1,0).

Тогда:

 

t₂ = 80,0 · 1,15 · 1,05 · 1,0 = 96,6 (чел. - ч)

 

Трудоёмкость СО (t_СО) определяется по формуле:

 

 (2.14)

 

где: С_со = 0,2 - процент работ сезонного обслуживания, (0,5 - для очень холодного и очень жаркого, сухого климатических районов; 0,3 - для холодного и жаркого, сухого районов; 0,2 - для прочих районов) [1].

Тогда:

 

t_со = 0,2 · 96,6 = 19,32 (чел. - ч).

 

Трудоёмкость общего диагностирования t _(д1) определяется по формуле:

 

 (2.15)

 

где t₁ - скорректированная удельная трудоёмкость ТО-1; С_Д1 - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости при ТО-1 (С_Д1 = 10%) [2] Тогда:

 

t_Д1 = 24,75 · 0,1 = 2,48 (чел. - ч)

 

Трудоёмкость поэлементного диагностирования t _(д2) определяется по формуле:

 

 (2.16)

 

где t₂ - скорректированная удельная трудоёмкость ТО-2;

С_Д2 - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости при ТО-2 (С_Д2 = 10%) [2].

Тогда:

 

t_Д2 = 96,6 · 0,1 = 9,66 (чел. - ч)

 

Удельная трудоёмкость ТР (t_ТР) определяется по формуле:

 

 (2.17)

 

где t _ТР ^э - нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел. - ч/1000 км

К₄ - коэффициент корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации [1].

Тогда:

t _ТР = 16,0 · 1,0 · 1,15 · 1,0 · 0,4 · 1,05 = 7,73 (чел. - ч)

 

По результатам проведенных расчетов составляется таблица 2.6.

 

Таблица 2.6 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ТР.

Подвижной состав	Техническое воздействие	Нормативная трудоемкость	Коэффициенты корректирования						Скорректированная трудоемкость, чел. - ч
			К1	К2	К3	К4	К5	Км
БелАЗ-7540	ЕО	0,8	1	1,15	1	0,4	1,05	1	0,97
	ТО-1	20,5	1	1,15	1	0,4	1,05	1	24,75
	ТО-2	80,0	1	1,15	1	0,4	1,05	1	96,6
	ТР	16,0	1	1,15	1	0,4	1,05	1	7,73
	СО	рассчитывается от скорректированных значений							6,82
	Д-1	рассчитывается от скорректированных значений							2,48
	Д-2	рассчитывается от скорректированных значений							9,66