Подробная техническая характеристика автомобиля БелАЗ-7540

Оглавление

Введение

1. Подробная техническая характеристика автомобиля БелАЗ-7540

2. Технологический расчет АТП

2.1 Исходные данные

2.2 Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания и ремонта подвижного состава

2.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и диагностике подвижного состава

2.4 Режим работы зон технической обслуживания и ремонта

2.5 Выбор методов технического обслуживании и диагностирования

2.6 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту

2.6.1 Корректирование нормативов трудоемкости

2.6.2 Расчет общепарковой трудоемкости

2.6.3 Расчет объемов вспомогательных работ

2.7 Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работ

2.8 Расчет количества постов и линий технического обслуживания, ремонта и диагностирования

2.8.1 Расчет поточных линий

2.8.2 Расчет количества постов ТО-1 и ТО-2

2.8.3 Расчет количества постов ТР

2.9 Подбор и расчет технологического оборудования

2.10 Определение площадей производственных и вспомогательных помещений

2.10.1 Расчет площадей производственных цехов (участков)

2.10.2 Расчет площадей складских помещений

2.11. Технологический расчет электротехнического участка

2.11.1 Назначение и специализация участка

2.11.2 Режим работы участка

2.11.3 Подбор технологического оборудования

3. Планировка автотранспортного предприятия

3.1 Характеристика земельного участка

3.2 Планировочное решение застройки АТП

3.3 Основные планировочные решения производственного корпуса

3.4 Требования к размещению оборудования

Заключение

Список использованной литературы

Исходные данные

 

По производственному назначению автотранспортное предприятие является грузовым и обеспечивает транспортные работы, хранение и неполный частичный объём работ по ТО и ТР грузового подвижного состава:

перевозка грузов,

оказание транспортных услуг населению,

оказание транспортных услуг организациям,

ремонт грузовых автомобилей частных лиц,

ремонт грузовых автомобилей организаций.

Основные исходные данные приведены в табл. 1

 

Таблица 1 - Пример исходных данных для курсового проекта

№ вар.	Марка ПС	Кол-во ПС в парке	Наим. проект. участка (зоны)	Число дней работы ПС в году	Климатический район	Категория условий эксплуатации	Среднесуточный пробег, км
23	БелАЗ-7540	160	электротехнический участок	253	Умеренный	I	200

 

Введение

 

На современных открытых разработках приходится перемещать значительные объемы полезного ископаемого и особенно вскрышных пород (до сотен тысяч кубических метров в сутки). Транспортирование вскрыши и полезного ископаемого - один из наиболее трудоемких процессов технологического комплекса открытых горных работ. Стоимость перемещения горной массы составляет 40-50% общей стоимости вскрышных работ в карьере.

С помощью средств карьерного транспорта горная масса от экскаваторных забоев перемещается до пунктов разгрузки. Карьерный транспорт имеет ряд следующих особенностей, отличающих его от транспорта общего пользования.

. Пункты погрузки и разгрузки постоянно изменяют свое положение, следуя за фронтом горных работ.

. Цикл карьерных транспортных средств прерывного действия (железнодорожный, автомобильный и др.) состоит из операций погрузки, движения с грузом, разгрузки и обратного движения порожняком.

. Транспортирование из карьера происходит, как правило, на большом уклоне при разработке как глубинных, так и нагорных месторождений.

. Для производительного использования горного и транспортного оборудования (экскаваторов и подвижного состава) необходимо взаимное согласование их параметров.

Основными требованиями, предъявляемыми к карьерному транспорту, являются: обеспечение заданного грузооборота; бесперебойность работы; возможно меньшая трудоемкость работ; безопасность движения и ведения работ.

Актуальность темы. Обеспечение экономики исправной техникой - задача стратегическая. Темпы подъема экономики зависят и от сроков ремонта эксплуатируемой предприятиями техники. Более того, развитие ремонтной инфраструктуры - это подъем одной из отраслей экономики, которая будет приносить налоговые отчисления.

Цель и задачи проекта. Целью курсового проекта является повышение эффективности деятельности АТП путем разработки электротехнического участка.

Для достижения поставленной цели определены задачи проекта:

проведение технологического расчета АТП с разработкой технологии и организации работ;

выбор и обоснование методов работ по техническому обслуживанию автомобилей;

разработка технологической планировки производственного участка;

технико-экономическая оценка проекта;

Объект проекта: Грузовое автотранспортное предприятие.

Предмет проекта: Организация работ электротехнического участка.

Методы исследования. Выбор методов исследования был обусловлен требованиями наиболее адекватного и полного решения задач на каждом этапе работы. В зависимости от особенностей решаемых задач использовались: абстрактно-логический метод (при постановке целей и задач проектирования), монографический метод (при изучении тенденций развития современных технологий ТО и ремонта автомобилей), сравнительный анализ (при выборе оптимальных схем технологических процессов ремонта автомобилей), экономико-математические методы (при проведении расчетов и оценки проекта).

автомобиль ремонт техническое обслуживание транспортный

Технологический расчет АТП

 

Исходные данные

 

Технологический расчет выполняется с целью проектирования производственной базы грузового АТП. В этом разделе обосновывается численность ремонтно-обслуживающего персонала, проводится подбор технологического оборудования, выполняется расчет площадей складов и решаются другие вопросы, связанные с проектированием АТП. Поскольку основным транспортным средством рассматриваемого предприятия является автомобиль типа БелАЗ-7540, остальные автомобили относятся к технологически совместимой группе, поэтому расчеты проводим как одной группы транспортных средств.

Исходные данные для технологического расчета (марка и количество подвижного состава, среднесуточный пробег, условия эксплуатации) принимаются согласно задания. Другие исходные данные принимаются в соответствии с требованиями нормативных документов по технической эксплуатации автомобильной техники - Положения [11] и ОНТП-01-91 (прил. 1-5) и заносятся в табл. 2.1.

Климат - умеренный [1]

Условия эксплуатации - I категории [1]

Количественный и качественный состав автотранспортного предприятия:

Марка подвижного состава: Карьерный самосвал БелАЗ-7540.

Тип подвижного состава - автомобили-самосвалы карьерные 30 т.

Число рабочих дней АТП за год (Dг) 253

Число рабочих дней зон ТО1, ЕО, Д1 и ТР за год 253

Число рабочих дней зон ТО2, и ТР за год 253

Количество смен автомобилей и участков ТО и Р 2

Продолжительность смены, ч 8

Периодичность мойки Д_м, дней1

Пробег автомобилей с начала эксплуатации (в долях от пробега до капитального ремонта) L_kp км 0,2;

По ОНТП-01-91 [1] ресурс (пробег до КР) автомобилей-самосвалов карьерных, тыс. км, не менее, 200.

Коэффициент учитывающий долю ПС отправленного в КР от их расчетного количества, К_к 0,3

 

Таблица 2.1 - Исходные данные и условия проектирования

Показатель	Значение
1. Тип предприятия	Грузовое
2. Тип подвижного состава - автомобиль самосвальный	автомобили-самосвалы карьерные 30 т.
3. Количество Аи	160
4. Среднесуточный пробег L сс, км	200
5. Категория условий эксплуатации подвижного состава	I
6. Природно-климатические условия	Умеренный
7. Режим работы: подвижного состава, Д рг	253 дней
производственных подразделений, Д рг	253 (2 см.)
8. Средний пробег подвижного состава с начала эксплуатации:	0,2 Lкр
9. Нормативы периодичности: ТО-1, L”1	2000 км
ТО-2, L”2	10000 км
КР, L" кр	200000 км
10. Нормативы трудоемкости*
ЕО, t’ ео	0,8 чел-ч
ТО-1, t’1	20,5 чел-ч
ТО-2, t’ 2	80,0 чел-ч
ТР, t’тр	16,0 чел-ч/1000 км
11. Нормативы простоя в ТО и ТР, Дто-тр	0,53 дней/1000 км
в КР, Дкр	22 дн

 

Расчет поточных линий

Исходными величинами для расчета числа поточных линий обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства - это средний интервал времени между моментами выхода автомобилей из зоны ТО (диагностирования):

 

, мин (2.25)

 

где Т_СМ - продолжительность смены, ч;

С - количество рабочих смен i - го обслуживания

Такт поста - это среднее время простоя на посту при обслуживании:

 

, мин (2.26)

 

где γ_i - доля трудоемкости i - го обслуживания, передаваемая на другие производственные участки;

t_i - трудоемкость i-го обслуживания, чел. ч;

P_П - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

t_з - время, затрачиваемое на замену автомобиля на посту мин.

Число постов технического обслуживания (диагностирования):

 

 (2.27)

 

где η_п - коэффициент использования рабочего времени поста

При обслуживании автомобилей на поточной линии определяется такт линии. Учитывая, что на поточной линии в проектируемом АТП обслуживаются автомобили только в зоне ЕО, при этом для организации моечных работ предложена механическая мойка, то такт линии определяется по производительности моечной установки:

 

, мин (2.28)

 

где П_му - производительность моечной установки, авт. /ч.

При использовании моечной установки типа ЦКБ-1126 (П_му = 35 авт/ч) такт линии τ_лн = 1,7 мин. Ритм зоны ЕО (мойки),

 

 (2.29)

 

где Т_М - продолжительность работы зоны за сутки, (в случае работы в 2 смены принимаем Т_М = 16 ч); N_М - суточная программа моечных работ.

 

Отсюда R_М = 16 · 60\ 83 = 11,6 мин.

 

Количество линий мойки в зоне ЕО определяется по формуле

 

 (2.30)

 

где h - коэффициент использования рабочего времени, h = 0,95 [1]

 

Тогда  = 0,15

 

Принимаем одну линию ЕО, которая работает 2 смены (по 5 ч).

Количество постов на линии ЕО принимаем равным Х_ЕО = 3:

пост - уборочные работы;

пост - моечные работы;

пост - обтирочные, смазочные и дозаправочные работы

 

Количество постов ТО-2

Количество универсальных постов для проведения работ ТО-2.

Ритм производства поста ТО-2 определяем

 

R_ТО-1 = 60 · 8 · 1/2 = 240 мин;

 

Такт поста ТО-2.

Работы углубленной диагностики общим объемом 7% (табл.2.8) проводятся на посту Диагностики. Для расчёта такта поста принимаем t_з = 2 мин.

 

 = 1349,6 мин

 

Отсюда количество постов ТО-2

 

Х_ТО-2 = 1349,6/ (240 · 0,92) = 6,11 ≈ 6 постов.

 

Расчет количества постов ТР

Количество постов для проведения работ определим по формуле

 

 (2.31)

 

где Т_ТРП - годовая трудоемкость контрольных, крепежных, регулировочных, разборочно-сборочных работ, выполняемых на постах, чел. - ч

D_rТР = 253 - принятое количество дней работы в году постов ТР;

Т_СМ = 8 ч - продолжительность рабочей смены, ч.;

Р_П = 1,5… 2 - среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту, чел.;

КН = 1,2…1,5 - коэффициент, учитывающий возможность неравномерного поступления автомобилей в зону ТР в течение смены. Зависит в основном от уровня совершенства планирования и управления производством;

h_п = 0,85…0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста за смену;

К₃ - коэффициент, отражающий долю работ, выполняемых в наиболее загруженную смену. При неравномерном распределении объемов работ по сменам К₃ = 0,35 ÷ 0,9, (устанавливается исходя из конкретных условий АТП, и должно соответствовать распределению рабочих в табл.2.10).

Тогда количество универсальных постов для проведения работ по ТР (учитываем только трудоемкость постовых работ по табл.2.9):

 

 = 10 постов.

 

Зона участковых работ ТР. В этой зоне определим число постов для электротехнического участка

 

 = 1,85

 

Принимаем два поста для электротехнического участка.

Количество постов остальных отделений и участков определяется аналогично.

 

Линия ЕО