Відпуск і відвантаження комбікормів

За останні роки в США, Канаді та країнах Західної Європи стали більше застосовувати бестарное зберігання і перевезення комбікормів. Для цієї мети будують ємності силосної і бункерного типу в межах 12-24-годинної продуктивності заводу, рідко більше. Якщо врахувати, що перевозять безтарним способом в середньому близько 30% вироблених комбікормів, то зазначена ємність забезпечує дво-триденний запас комбікормів, що відпускаються безтарним способом. На знову споруджуваних заводах передбачають силосні ємності для зберігання гранульованих і борошнистих комбікормів у великих розмірах (у межах 2,5-3,5-добової продуктивності заводу). Так, італійська фірма «Окрим» на комбікормовому завод продуктивністю 365 т/добу побудувала 15 металевих силосів загальної ємністю близько 1000 т, що відповідає 3-добової продуктивності заводу. Силоси для готових комбікормів не відрізняються по конструкції від силосів для зберігання борошнистої сировини.

При безтарному зберіганні комбікормів особливу увагу приділяють забезпечення гомогенності суміші борошнистих комбікормів та попередження подрібнення гранул.

Слід зазначити, що мелассированные борошнисті комбікорми схильні до злежування і погано виходять з силосів. Можуть злежуватися в силосах і гранульовані комбікорми. Готові комбікорми зберігають у силосах без руху (не так, як у надвесовых оперативних силосах), тому вони більше ущільнюються і утворюють склепіння. Для кращого виходу продукту силоси роблять з спеціальними механічними разгрузителями; комбікорми прагнуть зберігати в силосах не більше 24 год, особливо якщо вони мають підвищену вологість. На деяких заводах у відпускних бункерах встановлені спеціальні вібратори.

Відпускні бункери зазвичай будують на рівні другого поверху. Так, в Англії випускні отвори бункерів для завантаження автомобілів розміщують на висоті 4,3 м від рівня землі. Конструкції бункерних опор роблять таким чином, щоб забезпечити проїзд автомобілів в одному напрямку, без подання їх заднім ходом. Самопливна труба квадратного перетину з рейковою засувкою, напрямна комбікорм з бункера, має розмір 250X250 або 300X300 мм На трубу навішують рукав з щільної тканини, який з'єднується з патрубком автомобіля.

При наявності у бункерів бічного патрубка для завантаження під'їжджають збоку автомобілів підстава патрубка піднімають над рівнем землі не менш ніж на 5,8 м. Для зниження капітальних витрат прагнуть перевозити комбікорми в основному в стандартних автомобілях, пристосованих до перевезення комбікормів в мішках.

Тваринницькі ферми, приймають комбікорми без тари, мають бункери, придатні для прийому комбікормів з автомобілів будь-якого тіна. Ширину приймального бункера роблять не менше 2,4 м (оптимальна ширина 3 м). Ємність бункера не менше 8 т. Норія або інший механізм, що подає комбікорми з бункера, мають продуктивність 20-30 т/ч.

В залежності від продуктивності комбікормового заводу влаштовують один або два проїзду для автомобілів. У верхній частині кузова або цистерни автомобіля роблять отвори з невеликими фільтруючими рукавами для виходу повітря при завантаженні комбікорму.

Відвантажуються насипом комбікорми зважують або на автомобільних, або на порційних автоматичних вагах.

Бестарное транспортування комбікормів порівняно з перевезеннями в тарі має ряд переваг. При перевезенні комбікормів насипом знижуються виробничі витрати; виключаються ручні вантажно-розвантажувальні роботи; стає можливою організація автоматизованого процесу годівлі тварин; знижуються транспортні витрати з-за прискорення доставки н вантажно-розвантажувальних робіт; під час перевезення продукт не піддається діям опадів і забруднення.

До недоліків безтарного перевезення можна віднести можливість самосортування суміші комбікорму при транспортуванні та труднощі при доставці малих партій комбікормів.

Транспортування незатаренных гранульованих комбікормів з комбікормового заводу до споживача здійснюється головним чином вантажними автомобілями. Одержувачі комбікормів намагаються механізувати розвантаження автомобілів та інших транспортних засобів. При розвантаженні широко застосовують пересувні і стаціонарні стрічкові і ланцюгові транспортери, шнеки, норії та інші механізми. Для полегшення розвантаження пристосовують і самі автомобілі. Наприклад, у народному маєтку Занц округу

Велика частина гранульованих комбікормів після відвантаження з комбікормових заводів не потрапляє відразу безпосередньо в автогодівниці, а спрямовується на проміжне зберігання. У фермерських господарствах зустрічаються три основних види зберігання;

1) підлогове зберігання в одноповерхових складах;

2) поверхова зберігання у багатоповерхових складах;

3) зберігання в силосах і бункерах.

При підлоговому зберіганні завантаження складів не є складною завданням. Зазвичай автомобіль в'їжджає в сховище і розвантажується шляхом відкриття люка в днище. Застосовують також транспортні механізми, зокрема стрічкові транспортери.

Навантаження гранульованих комбікормів на автомобілі для доставки до автокормушкам виробляють пересувними стрічковими транспортерами і механічними лопатами. Крім того, влаштовують ніші в землі біля складу, в які в'їжджають автомобілі. За допомогою механічної лопати гранули зрушують в купу, з якої їх подають в автомобіль самопливом.

Технологічний контроль виробництва. Принципи організації і особливості функціонування технологічних потоків елеваторної, борошномельно круп’яної, комбікормової галузей агропромислового комплексу України

Розглянуті вище підходи до характеристики структурної побудови АПК хоч і дещо різняться за змістом призначенням проте мають і спільний корінь спільну основу йдеться про так звану функціональну значущість і функціональне призначення галузей підприємств і видів діяльності що інтегруються в АПК На цій підставі в теорії і практиці вивчення та аналізу розвитку АПК найбільш прийнятною і поширеною визнано функціональноė галузеву структуру під якою слід розуміти сукупність взаємопов’язаних галузей і видів діяльностіякі в иконують певні функції та інтегруються в рамках АПК для досягнення кінцевих цілей в системі міжгалузевих зв’язків. Такий підхід до структурної побудови АПК ураховує також необхідність удосконалення економічного механізму міжгалузевих зв’язків оскільки поряд з організаційними формами управління міжгалузевими зв’язками і забезпеченням агропромислової інтеграції необхідні економічні методи ув’язки діяльності підрозділів АПК технологічно пов’язаних між собою схематично функціонально-галузева структура АПК матиме такий вигляд Функціонально-галузеву структуру АПК слід розглядати з двох точок як базу для виділення галузевих ланок комплексу як важливий показник що характеризує результат функціонування комплексу Виходячи з цього а також беручи до уваги те що в основу даної структури кладеться класифікація галузей які безпосередньо впливають на створення кінцевого продукту а також градацію виробничого процесу на окремі ланки з усієї сукупності галузей за функціональною ознакою можна виокремити такі блоки основне виробництво сфера галузі  що виробляють засоби виробництва та інші матеріально-технічні ресурси промислового походження сільське господарство інші джерела одержання сировини для виробництва продовольчих і непродовольчих товарів сільськогосподарського походження сфера галузі промисловості  що переробляють сільськогосподарську та іншу сировину для одержання продовольства і непродовольчих товарів і забезпечують їх зберігання та реалізацію інфраструктура виробнича що забезпечує виробничо-технічне обслуговування підприємств і галузей основного виробництва соціальна яка створює необхідні умови для відтворення робочої сили і нормального функціонування людського фактора в інтегрованому виробництві Отже функціонально-галузева структура АПК показує співвідношення різних галузей АПВ та їх місце і роль у створенні кінцевого продукту АПК її побудови випливає низка практичних висновкі а саме У кожній ланці АПВ повинно вироблятися стільки ресурсів (продуктів скільки можна їх продуктивно спожити чи переробити на наступній ланці. Для нормального функціонування системи в цілому необхідна сувора збалансованість не лише обсягів виробництва а й ресурсів що гарантує нормальний відтворювальний процес. Галузі і види діяльності  які формують основне виробництво і інфраструктуру АПК повинні забезпечувати не тільки галузевий а й загальний спільний ефект АПК Розчленування АПВ на складові за їх функціональним призначенням уможливлює глибше розуміння особливостей комплексного підходу до планування АПК та аналізу й обґрунтованого трактування міжгалузевих пропорцій Функціональна побудова АПК має доповнюватись детальною галузевою структурою яка підпорядковується досягненню кінцевої мети і забезпеченню пропорціональності розвитку.

Випробування та налагодження аспіраційних установок, забезпечення їх експлуатаційної надійності

На зернопереробних підприємствах технологічні процеси зазвичай супроводжуються великим виділенням пилу, тому вентиляційним установкам надається особливе значення.

Аспіраційні установки зерноочисного відділення проектованої млини компонуємо за технологічним принципом, при якому машини первинної й остаточного очищення зерна обслуговуються окремими установками.

Машини та механізми знепилювання яких не забезпечується з'єднанням їх з прийомними пристроями за допомогою самопливних труб, аспіріруем через відсмоктувачі.

Місцеві відсмоктувачі цих машин компонуємо в центральні аспіраційні системи або, якщо можливо, окремі відсмоктувачі самостійними повітроводами з'єднуємо з вільними приймальними пристроями пневмотранспортних установок.

В одну мережу об'єднуємо не більше шести-восьми продуктопроводів. Пневмотранспортери, розташовані до і після бункерів для зволоження, групуємо в окремі пневмотранспортних установках зі своїми повітродувних машин. Продуктопроводи після оббивальні машин прямолінійні до верхнього відведення перед разгрузітелем.

У підготовчому відділенні проектованого борошномельного заводу аспіріруем наступне обладнання:

· зернові бункери,

· шнеки,

· ваги,

· трієри,

· камнеотделітельние машини,

· сепаратори, аспіраційні колонки,

· оббивальні машини, магнітні апарати.

Дискові трієра (А9-УТК-6, А9-УТО-6), автоматичні ваги аспіріруем тільки через місцеві відсмоктувачі, поєднуючи їх з прийомними пристроями пневмоустановок або аспіраційними системами.

Повітропроводи, що підводять повітря зовні, покриваємо тепловою ізоляцією з негорючих матеріалів шаром 30 мм.