Удельное сопротивление движению при трогании с места

При трогании поезда с места после стоянки возникает дополнительное сопротивление движению из-за деформации металла, адгезии (молекулярного сцепления) и загустения смазки. Основное удельное сопротивление движению при трогании с места вагонов i -ой группы (, Н/кН) определяют по формуле:

,

где  – нагрузка на ось i -ой группы вагонов, т/ось; А= 28 - для вагонов с роликовыми подшипниками.

Средневзвешенное сопротивление при трогании с места:

, Н/кН,   где   α _i – удельный вес вагонов i -ой группы

, Н/кН;

, Н/кН.

Значения округлить до сотых.

 

, Н/кН.

Значение округлить до сотых.

Дополнительное сопротивление движению

Дополнительное сопротивление от уклона

Удельное дополнительное сопротивление от уклона в Н/кН численно равно уклону продольного профиля, выраженному в тысячных

, Н/кН.

При движении поезда на подъем дополнительное сопротивление от уклона направлено в сторону противоположную направлению движения, т.е. положительно. Поэтому уклон при движении по подъему принимается со знаком «+», а уклон при движении по спуску принимается со знаком «–».

Дополнительное сопротивление при движении в кривой

Для определения дополнительного сопротивления движению в кривой пользуются эмпирической формулой

, Н/кН,

где   R – радиус круговой кривой в плане, м.

В тяговых расчетах дополнительное удельное сопротивление от кривой заменяет эквивалентным подъемом , выраженным в тысячных.

При длине элемента большей, чем длина кривой, эквивалентный подъем может быть определен по формуле

, ‰,

где - угол поворота кривой, град.; l _эл– длина элемента профиля, м.

В случае если на одном элементе расположено несколько кривых

, ‰,

где  - сумма углов поворота всех кривых, расположенных на одном элементе продольного профиля, град.

На элементах профиля, где есть кривые, определяются уклоны, эквивалентные сопротивлению от кривых:

, ‰,                     , ‰,

, ‰,                     , ‰,

, ‰,                     , ‰.

Значения округлить до десятых.

Приведенные уклоны

В тяговых расчетах дополнительное сопротивление от уклона и от кривой объединяют и учитывают с помощью приведенного уклона.

Приведенный уклон вычисляют как сумму действительного уклона и уклона, эквивалентного сопротивлению от кривой

.

Приведенный уклон различается для направлений движения поезда «туда» и «обратно».

Расчет приведенного уклона производится в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Определение приведенного уклона

№	Длина элемента, м	Действительный уклон, ± i, ‰		Уклон, эквивалентный сопротивлению от кривой, i эк, ‰	Приведенный уклон, ± , ‰
		туда	обратно		туда	обратно

Вывод:_______________________________________________________________

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

 

Работу выполнил:   ______________________

подпись студента

Работу принял:        ______________________         Дата:__________

подпись преподавателя

Лабораторная работа №2

 

ОГРАНИЧЕНИЯ МАССЫ СОСТАВА. ДЛИНА ПОЕЗДА

Цель работы: Определение массы и длины состава.

 

Исходные данные:

тип локомотива (см. лаб. работу №1);

расчетная скорость локомотива – V _р=……….км/ч;

расчетный подъем (руководящий уклон) - =………‰;

характеристики подвижного состава (см. лаб. раб. №1);

тип верхнего строения пути (см. лаб. работу №1).

 

Порядок выполнения работы

Масса состава