Работа с сервисной документацией. Считывание диагностических кодов

 

По оценкам производителей, до 30% случаев неисправно­стей автомобилей обнаруживается и исправляется на основе информации в виде указаний, предположений, диагностических карт в руководствах по техническому обслуживанию и ремон­ту. Перед использованием документации следует точно знать: модель, год выпуска, тип двигателя и трансмиссии, постоянная или непостоянная это неисправность.

В памяти компьютера ЭБУ (в регистраторе неисправностей) сохраняются как коды постоянных (текущих) неисправностей, так и тех, которые были обнаружены ЭБУ, но в данный мо­мент не проявляются — это непостоянные (однократные, исто­рические) коды. Коды и постоянных и непостоянных неисправ­ностей, которые по сути дела являются диагностическими ко­дами, называются кодами ошибок или кодами неисправностей. Но строго говоря, это не одно и тоже. Если при возникнове­нии какой-либо неисправности (постоянной или непостоянной) в регистратор неисправности записывается строго однозначный код, то такой диагностический код может быть назван «кодом неисправности». Такой код возникает под прямым непосредст­венным воздействием конкретной неисправности и присущ то­лько ей. Но некоторые неисправности воздействуют на систе­му самодиагностики не прямо, а опосредованно, через измене­ния параметров в ЭБУ. Такие неисправности не имеют своего прямого кода для фиксации в регистраторе, но как и любые другие неисправности, вызывают нарушение штатного (стан­дартного) режима работы контролируемой системы. Как след­ствие в регистратор неисправностей записывается код сбоя в системе, который и называется «кодом ошибки». Как правило, код ошибки указывает на несколько возможных неисправно­стей и в разных подсистемах (или устройствах) управления. В современных электронных системах автоматического управ­ления причинно-следственные связи между непостоянными не­исправностями и диагностическими кодами не всегда однозначны, и поэтому, коды фиксируемые в ЭБУ на непродолжитель­ное время (на несколько циклов «пуск-остановка ДВС») более полно соответствуют кодам ошибок. Однако, следует отметить, что общепринятой (стандартной) терминологии для обозначе­ния типов диагностических кодов пока не разработано.

 

Локализация неисправности на уровне подсистемы или цилиндра

 

Это наиболее трудоемкая часть диагностирования, т. к. необ­ходимо выполнить следующие процедуры:

· разобраться с диагностическими картами и технической до­кументацией;

· применить рекомендованную аппаратуру и методику диа­гностики;

· просмотреть изменение коэффициентов коррекции подачи топлива, сделанные ЭБУ при разных режимах работы дви­гателя;

· произвести диагностику механических неисправностей двигателя;

· провести тест баланса мощности по цилиндрам.

 

Под диагностическими картами понимается перечень процедур установленный заводом изготовителем для выявления неисправности того или иного датчика или исполнительного механизма. Эти процедуры обычно выполняются в виде алгоритмов. На рисунке 3.1 представлена диагностическая карта для проверки работоспособности датчика кислорода.

Рисунок 3.1 – Диагностическая карта для проверки работоспособности датчика кислорода

Для контроля параметров датчиков используют диагностический компьютер, который подключается к разъему диагностики автомобиля. При запуске программы необходимо ввести данные автомобиля (модель, марка, год выпуска). Это делается для того, чтобы программа могла правильно интерпретировать показания датчиков и данные полученные из ЭБУ и выводить информацию об их изменении на экран. Имея данные об кодах ошибок полученные из памяти ЭБУ и пользуясь диагностическими картами для этих кодов мы определяем работоспособность или отказ датчиков. Также наблюдаем за изменением коэффициентов коррекции подачи топлива которые меняются в ЭБУ в зависимости от работы двигателя, при этом управление исполнительными механизмами осуществляется с помощью диагностического компьютера, который эмулирует сигнал датчика положения дроссельной заслонки, датчика расхода воздуха и других датчиков.

На данном этапе диагностики для локализации неисправности на уровне подсистемы или цилиндра необходимо также провести диагностику таких систем, которые не контролируются ЭБУ, таким образом неисправность в которых зависит не от ЭБУ а от механических неисправностей. Так следует произвести проверку следующих механизмов:

Топливный насос

Для проверки давления подачи топлива от распределительной магистрали отсоединяется трубопровод подводачи топлива и к нему подсоедините манометр. Затем на контакты электробензонасоса подается напряжение 12В от аккумуляторной батареи. Давление топлива должно быть 2,5-3 кгс/см2. При проверке производительности топливного насоса отсоединенный конец трубопровода подвода топлива опустите в емкость, вновь включите напрямую топливный насос, через 1 мин. отключите насос. При давлении в магистрали 3 кгс/см² в емкости должно оказаться 2,2 л бензина. Напряжение на выводах насоса должно быть 12 В, потребляемый ток 6,5 А.

Пусковая форсунка

Отсоедините колодку от пусковой форсунки, снимите пусковую форсунку, отвернув крепящие гайки. Подключите топливный насос к источнику питания (см. выше). Проверьте герметичность форсунки: при давлении топлива в системе 3 кгс/см² из распылителя форсунки должно вытечь не более 0,3 см³ топлива за 1 мин. Закрепите пусковую форсунку над мензуркой и включите ее. Проверьте угол конуса распыления топлива и производительность форсунки, которые должны быть соответственно около 80⁰ и 93+11 см/мин при давлении топлива в системе 3,0 кгс/см² и 85+10 см/мин при давлении топлива 2,5 кгс/см². Сопротивление обмотки пусковой форсунки при 20⁰ С - 3-5 Ом.

Проверка рабочих форсунок

Отсоедините колодки от форсунок, включите зажигание, вольтметром проверьте напряжение на обоих контактах колодки. Электропроводка и электронный блок управления исправны, если вольтметр показывает одинаковое напряжение на всех контактах. Проверку периодичности впрыска можно провести следующим образом. Снимите рабочие форсунки (провода, топливопроводы подсоединены). Заглушите топливопровод, идущий к пусковой форсунке. Отсоедините провод от распределителя зажигания. Включите стартер. Форсунки должны впрыскивать топливо через равные промежутки времени все одновременно. Проверку герметичности рабочих форсунок проводите так. Отсоедините распределительную магистраль (крепится двумя болтами) и приподнимите ее до выхода форсунок из гнезд во впускном коллекторе. Распределительная магистраль в сборе с форсунками и с регулятором давления топлива в системе закрепляется на капоте. Колодки подвода электропитания к форсункам при этом отсоединены. Напрямую, см. выше, включите топливный насос. При давлении топлива в системе 2,5 кгс/см² из форсунок должно вытекать не более одной капли топлива в минуту. Для проверки производительности рабочих форсунок поставьте под форсунки мензурки и включите их напрямую. Проверьте угол конуса распыления и производительность форсунок, которые должны быть соответственно около 30ё и 176+5,3 см/мин при давлении в системе 2,5 кгс/см². Все форсунки (пусковые и рабочие), как правило, неразборные и ремонту не подлежат.

ГРМ

При проверке газораспределительного механизма следует провести тест с листком бумаги. Тест с листом бумаги.

Возьмите лист бумаги размером 7,5x2,5 см и поднесите к выхлопной трубе автомобиля с прогретым двигателем на

хо­лостых оборотах на расстоя­ние

примерно 2,5 (рис 3.3). Бумага

должна равномерно отталкиваться от

трубы потоком выхлопных газов. Если

листок иногда движется об­ратно к

трубе, вероятные при­чины следующие:

ü прогар клапанов в од­ном или нескольких цилиндрах;

ü пропуски воспламенения из-за обедненной смеси, что бы­вает при холодном двигателе;

ü негерметичность выпускной системы.

Так же следует проконтролировать тепловой зазор клапанов и натяжение ремня привода распределительного вала.

Далее необходимо провести тест баланса мощности по цилиндрам.

Тест определения баланса мощности.

Предварительно проверяется давление топлива в системе топливоподачи. Затем отключением свечного провода поочередно в двигателе выключают по одному цилиндру. Если при выключе­нии цилиндра обороты двигателя изменились на меньшую вели­чину, чем для остальных, то в данном цилиндре имеется неисп­равность.

Тестирование производится на холостом ходу, при этом нуж­но отключить систему стабилизации оборотов холостого хода. Для этого используются указания из технической документации производителя.

Для предотвращения пробоя вторичной обмотки катушки за­жигания отсоединенный высоковольтный провод со свечи зажи­гания должен быть заземлен.

Ремонт

 

Ремонт или замена каких-либо деталей и систем производится согласно инструкциям производителя. Если после замены неисп­равность сохраняется, приходится повторить все процедуры еще раз. В конце концов должен быть получен детальный ответ на во­прос, почему же произошла эта неисправность. Ремонт планируется выполнять на СТО.