Управління гальмівним тиском по осях і управління причепом

Розрахунок номінального тиску в трьох контурах: переднього моста, заднього моста і гальмівної системи причепа. Для поліпшення параметрів регулювання тиску застосовуються електромагнітні клапани. Це не відноситься до випадку, коли використовуються осьові модулятори 2-го і 3-его поколінь з магнітними клапанами, що працюють в імпульсному режимі.

 

Вимірювання швидкості обертання колеса і регулювання

Вимірювання швидкості обертання коліс необхідне для правильної роботи системи ABS. Регулювання під розмір даних коліс виконується автоматично, виходячи з номінальних розмірів коліс і розрахункових довжин кіл коліс різних осей. Установка неприпустимих комбінацій розмірностей коліс визначається як помилка. Після установки коліс з іншими типорозмірами або зміни допустимого навантаження на вісь транспортного засобу, потрібна повторна параметризація гальмівної системи. В цьому випадку слід проконсультуватися з виробником транспортного засобу.

 

 

Електронна система керування пневматичною

Підвіскою автомобіля ECAS

 

ECAS – це англійське скорочення.

Electronically Електронно

Controlled Керована

Air Пневматична

Suspension Підвіска

 

ECAS є електроною-керованою системою пневматичної підвіски для автотранспорту, що включає безліч функцій.

Пневматична підвіска застосовується в автомобілебудуванні - особливо в пасажирських автобусах - ще з початку 50-х років. Тут пневмопідвіски отримали широке застосування, а їх позиції в секторі вантажних автомобілів і причепів постійно ростуть.

Причинами, по яких пневмопідвіски застосовуються замість звичайних (пружинних/ресорних) підвісок, є:

- підвищення комфортності їзди за рахунок низької жорсткості підвіски і невисокої власної частоти;

- постійна висота транспортного засобу незалежно від завантаження;

- точне і залежне від завантаження управління гальмівною системою шляхом використання тиску в пневмобаллонах підвіски в якості керуючого тиску регулятора гальмівного зусилля;

- функція так званого кнілінгу - опускання однієї сторони автобуса для полегшення виходу/посадки пасажирів;

- зниження зносу дорожнього полотна.

Незабаром після того, як була розроблена відповідна система управління з клапанами пневмопідвіски, що працюють з чисто механічним приводом, була введена і схема з електромагнітним приводом. За рахунок цього була легкість управління і спрощений процес підйому/опускання корпусу.

 

Приклад функціонування системи

 

Основні складові системи: 1 – ECU (електронно – керуючий модуль)

2 – датчик ходу

3 – магнітний клапан

4 – пневмобалон підвіски

 

ECAS є останнім досягненням в області розробки подібних систем. За допомогою застосування електронних модулів управління, схема, що існувала до цього, була радикально покращена; за рахунок інновація стали можливі багато функцій:

- скорочення витрати повітря - нульова витрата повітря під час руху. При використанні ECAS, витрата повітря у рейсового автобуса із знижуваним рівнем підлоги на 25% нижче, ніж у автобуса із звичайною пневматичною підвіскою.

- висока чутливість керуючих елементів, досягнута за допомогою клапанів великого діаметру (номінальної ширини 7 на кожен пневмобаллон)

- надзвичайно низька трудомісткість установки. Після виходу з блоку магнітного клапана, необхідно лише по одному повітропроводу до кожного з пневмобалонів а також однієї магістралі до акумулятора тиску

- функції збільшення/зниження рівня підлоги і крену корпусу відповідають встановленим законом нормам

- висока функціональна гнучкість для різних типів систем крену корпусу

- цілісна концепція безпеки, реєстрації виниклих неполадок і системи діагностики.

На відміну від механічних пневмопідвісок, в яких тиском управляють ті ж елементи, які вимірюють рівень підлоги, в системах ECAS управління виконується електронікою, що одержуює інформацію від датчиків і відповідним чином змінює тиск за допомогою магнітних клапанів.

Окрім підтримання нормального рівня підлоги, електроніка, за допомогою реле, бере на себе управління іншими функціями, що в звичайних системах управління пневмопідвісок здійснюється тільки за допомогою безлічі додаткових клапанів.

Система ECAS може встановлюватися з різними ступенями підйому на різні типи автобусів.

ECAS працює тільки при включеному запаленні; за бажанням система може виконувати різні обмежені за часом операції при вимкненому запаленні.

 

Функції системи

У нижченаведеному прикладі демонструються можливості, що надаються системою ECAS. Проте слід зазначити, що не всі з перерахованих можливостей обов'язково будуть реалізовані в будь-якому типі системи Конфігурація системи і особливо настройка всіх її параметрів проводиться конкретного виробника автобуса, і у жодному випадку не може бути змінена без його згоди