Схемы комплексной механизации

Тяжеловесные грузы. На грузовых станциях тяжеловесные грузы обычно хранят на открытых складах (площадках). Площадки специализируют по отправлению и прибытию, роду груза, а также по направлениям перевозок. Машины и другие изделия при выгрузке на них устанавливают на деревянные или металлические подкладки. Зимой площадки очищают от снега и льда и под подкладки насыпают песок слоем 2—3 см. Между тяжеловесными грузами оставляют свободными проходы шириной не менее 1 м для осмотра и застропки при перегрузке. При ма­лом грузообороте площадку для тяжеловесных грузов совмещают с контейнер­ным пунктом. На ряде станций совмещают погрузочно-разгрузочные работы с тяжеловесными и длинномерными грузами и лесоматериалами.

При переработке тяжеловесных грузов кранами бригада, как правило, состо­ит из крановщика и двух-трех стропольшиков, которые также готовят место для укладки. Для ускорения эастропки и отстропки краны оборудуют специальными грузозахватными приспособлениями. При организации погрузочно-разгрузочных работ с лесоматериалами, длинномерными и тяжеловесными грузами на совме­щенных площадках наиболее рационально использовать козловые краны КДКК-10, ККС-10, КД-05, К-09 и др. В комплексе с ними предусматривают сменные 1рузозахватные приспособления. У козловых кранов КД-05 и К-09, в ча­стности, рекомендуется электростали заменить грузовыми тележками. Если на станцию поступает до пяти вагонов лесоматериалов, тяжеловесных и длинно­мерных грузов в сутки, перерабатывать их целесообразно стреловыми кранами на железнодорожном ходу КДЭ-161, КДВ-15 и др. (рис 4.33). Если грузов при­бывает до трех вагонов в сутки, можно также использовать автокраны К-104, АК-7,5 и автопогрузчики шла 4008, оснащенные сменными грузозахватными при­способлениями.

Металлы и металлоизделия. На грузовых дворах для металлопродукции выде­ляют специализированные площадки, которые оснащают козловыми кранами грузоподъемностью 10 т, дизель-электрическими кранами на железнодорожном ходу грузоподъемностью 16т, автокранами и автопогрузчиками.

На открытых складах работают мостовые и козловые краны. На по­казана открытая площадка для хранения металлов и металлопроката, оборудо­ванная мостовым краном грузоподъемностью 15 т и пролетом 32 м с различными сменными грузозахватными приспособлениями.

Для металлопродукции, требующей закрытого хранения, разработаны два типа закрытых складов в зависимости от размеров и массы грузового пакета или места. Закрытый склад первого (кранового) типа предназначен для приема, хранения и выдачи высококачественной стали, стальных труб, тонкого листа и троса, прибывающих в пакетах, пачках или барабанах массой до 8 т при длине отдельного места до 8 м. Разгрузка вагонов, выдача продукции, а также складирование в штабеля тонкого листа и троса выполняются здесь при помощи мостовых кранов. Закрытый склад второго (рампового) типа принят для складирования крепежных изделий, сетки, проволоки, ленты, электротерми­ческих ферросплавов и других метизов массой одного места не более 1 т, поступающих на базу в крытых вагонах. Разгружают их на наружную рампу и затем автопогрузчиками подают внутрь склада. В складе применяют: электропогрузчи­ки и подвесные краны-балки грузоподъемностью 1 т; электропогрузчики, и под­весные управляемые с пола краны-штабелеры грузоподъемностью 1 т.

В закрытом складе металлопродукция каждого вида хранится на специализиро­ванных площадках, оборудованных стеллажами или опорами для штабелирование. Размеры этих площадок определяются расчетом и зависят от установленной нормы запаса, высоты хранения и полезной складской нагрузки. Высота хране­ния при участии стропольшика в застройке и отстропке грузов принята 1,5—2,0 м, а при использовании кранов-штабелеров или автопогрузчиков 4,5—7,0 м. Стеллажи могут быть различных типов в зависимости от вида металлопродукции.

Торцы пакетов металлопроката выравнивают при помощи специальных тор-цевателей, в которые их укладывают краном. Один конец пакета поднимают и металлопрокат скользит по роликам до упора. К погрузке в подвижной состав металлопродукцию готовят на подсортировочной площадке, вместимость кото­рой равна двухсуточному грузообороту склада.

Для перегрузки металлических слитков, стружки из магнитопроницаемых ма­териалов используют подъемные электромагниты, для слитков — автоматиче­ские клещевые захваты, рулонов листовой стали — полуавтоматические захваты, для труб применяются специальные захваты в виде поворотных крюков, смонти­рованных на траверсе, и др. Электромагнитные захваты оборудуются предохра­нительными подхватами, удерживающими груз от падения в случае перерыва в подаче электроэнергии. Не рекомендуется пользоваться электромагнитами для грузов с температурой выше 500—600°С.

Для перегрузки немагнитных материалов применяют вакуумные захватные устройства.

 

Сыпучие и навалочные грузы

Характеристика грузов

 

Навалочными называют массовые сыпучие грузы, принимаемые к перевоз­ке без счета мест и, как правило, без упаковки: уголь, руда, торф, строительные материалы и др. Основные физико-механические свойства навалочных грузов, учитываемые при перевозке, хранении, перегрузке: размер и форма, частиц, гранулометрический состав или кусковатость, насыпная плотность, влажность, угол естественного откоса, абразивность (истирающая способность), коррозионность, липкость, ядовитость, взрывоопасность, способность самовозгораться, слеживаться и смерзаться.

По крупности частиц (гранулометрическому составу) навалочные грузы раз­деляют на следующие группы:

особо крупные (камни, валуны) — размер частиц более 320мм;

крупные (руда) — 161-320 мм;

средние (уголь) — 61-160 мм;

мелкие (щебень) — 10-60 мм;

зернистые (гравий) — 0,5-9 мм;

порошкообразные (цемент) — 0,05-0,49 мм;

пылевидные (цемент) — до 0,05мм.

Кусковатость рядовых (несортированных) грузов определяет наибольший размер частиц, а сортированных — средний размер кусков.

По насыпной плотности грузы делятся на легкие — до 0,6 т/м³ (торф, дре­весные опилки), средние— 0,6—1,1 т/м³ (каменный уголь, шлак), тяжелые— 1,1—2,0 т/м³ (песок, гравий), очень тяжелые—более 2,0 т/м³ (руда, камень).

Угол естественного откоса характеризует взаимную подвижность частиц груза, находящегося в покое и в движении . Первый можно определить при помощи полого цилиндра. В него засыпают груз и осторожно приподнимают над опорной горизонтальной поверхностью. Материал высыпается. Угол образую­щей конуса груза с опорной поверхностью—угол естественного откоса в покое. При движении этот угол меньше из-за колебаний опорной поверхности. Прибли­женно (рд = 0,7<р.

Абразивностью называется свойство частиц навалочного груза истирать (из­нашивать) соприкасающиеся с ними во время движения рабочие поверхности лотков, лент, шарниров, цепей и др. В зависимости от абразивности навалочные грузы делят на четыре группы: А — неабразивные; В — малоабразивные; С — средней и О — высокой абразивности.

Под влажностью навалочного груза понимают содержание в нем внешней (химически не связанной с частицами) влаги. Для ее определения берут некото­рое количество груза (пробу) и высушивают при температуре +105°С. Затем на­ходят разность масс влажной и сухой проб и относят ее к массе последней.

В зависимости от условий перевозок и хранения навалочные грузы условно делят на две группы. К первой относят уголь, торф, сланцы, щебень, 1равий, бу­товый камень, песок, глину, сахарную свеклу и др., т.е. те грузы, которые пре­имущественно перевозят в полувагонах, на платформах и хранят на открытых складах в штабелях или отвалах. Во вторую группу входят зерно, цемент, нега­шеная известь, алебастр, мел, минеральные удобрения, картофель и другие гру­зы, которые перевозят насыпью в крытых или специальных вагонах, хранят в за­крытых складах, элеваторах или под навесом. В крытых вагонах устанавливают дверные заграждения (доски, специальные щиты), на открытом, подвижном со­ставе принимают меры, предотвращающие выдувание мелких частиц груза при движении в поездах, а также осыпание «шапки»; поверхность груза после по­грузки выравнивают и уплотняют.