Тема 8: Транспортный комплекс России – производство услуг, особенности участия в экономической деятельности государства

Транспорт является составной частью хозяйственного комплекса страны, элементом инфраструктуры

 

 

Инфраструктура – совокупность систем, служб, сооружений, необходимых для

n функционирования всех сфер экономической деятельности

n обеспечения условий жизнедеятельности общества

 

 

Транспортная инфраструктура России – это транспортная сеть и подвижной состав автомобильного, железнодорожного, морского, речного, трубопроводного и воздушного транспорта

 

В транспортный комплекс входят также промышленный транспорт и городской общественный транспорт

 

В т.ч. воздушным транспортом перевезено 47 млн.пассажиров и 1,0 млн.тонн грузов; пассажирооборот при этом составил 111 млрд. пасс*км, грузооборот – 3,4 млрд. т*км;

Авиапарк России – свыше 6,0 тыс. судов

Морским транспортом – 27 млн.тонн грузов и 1,4 млн.пассажиров;

Грузооборот по этому виду транспорта составил 62 млрд. т*км, пассажирооборот – 80 млн. пасс*км

Морской флот – около 4,0 тыс.судов

 

Продукцией транспорта является предоставленная транспортная услуга, характеризуемая грузо- и пассажирооборотом;

В производстве таких услуг занято свыше 3,5 млн. человек, в транспортном комплексе сосредоточено свыше 30% ОПФ хозяйственного комплекса страны

 

Транспорт, с одной стороны, зависит от социально-экономическогоразвития страны, с другой – сам способствует развитию экономикигосударства: в России транспортный комплекс обеспечивает получение более 8,0% ВВП

 

 

На транспортный комплекс приходится свыше 21,0% российских инвестиций, главный инвестор – государство

 

 

Организацией и предоставлением транспортных услуг занято около 170 тыс. организаций (150 из которых – частные);

в настоящее время – более 90% морских и речных перевозок, свыше 80% автомобильных и воздушных перевозок выполняют негосударственные транспортные предприятия

 

Массовость, универсальность, регулярность и относительно невысокая стоимость перевозок обусловили в России ведущую роль железнодорожного транспорта

Особая роль железных дорог в России также связана:

Ø с большими расстояниями,

Ø отсутствием коммуникаций других видов транспорта в широтном направлении в Сибири и на Дальнем Востоке,

Ø удаленностью местоположения основных сырьевых ресурсов от мест потребления и морских портов

Ø др. причинами

 

 

В 2003 году создано ОАО «РЖД»,

принявшее функции организации хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте; управленческие функции выполняет Министерство транспорта России

 

 

Участие транспортного комплекса в экономической деятельности страны:

В настоящее время железнодорожная сеть России – это 17 железных дорог, зоны тяготения которых – хозяйственные комплексы субъектов федерации, в которых ж/д транспорт играет ведущую или значительную роль.

 

 

№24 Экономико-географическая характеристика зоны тяготения Печорской магистрали.

Печорская железная дорога — железная дорога существовавшая ранее в СССР. Дорога проходила по территории Кировской и Архангельской областей и республики Коми.

Общая протяжённость дороги на 1954 год составляла 1953 км. Управление дороги находилось в городе Котлас.

Дорога была образована в июне 1942 году, до 1947 года называлась Северо-Печорская железная дорога.

В 1959 году Печорская железная дорога вошла в состав Северной железной дороги.

 

1) ПРП зоны тяготения представлен добычей и переработкой крупных запасов минерального сырья, топливно-энергетических и водных ресурсов.

Топливные ресурсы зоны тяготения Печорской магистрали составляют месторождения нефти, природного газа, угля, горючих сланцев(Республика Коми) и торфа.

Перспективным районом добычи углеводородного сырья является Тимано-Печорская нефтегазовая провинция.

Зона тяготения располагает значительными запасами руд для производства чёрных, цветных и благородных ме.

Руды цветных металлов представлены также медно-никелевыми месторождениями Мончегорска и Печенги, марганцевых и баритовых руд-Республика Коми.

Зоня тяготения обеспечена практически всеми видами минеральных строительных материалов.

Общая площадь лесов, возможных для эксплуатации-35 млн га. Наибольшими запасами располагают Республика Коми и Архангельская обл.

2) Население 13,55 млн чел. За последние годы наблюдается значительный приток населения. Размещение населения происходит неравномерно.

Зона тяготения отличается высоким уровнем урбанизации в городских поселениях.

3) Ведущими отраслями промышленности являются отрасли топливно-энергетического, металлургического, лесопромышленного, машиностроительного, химического и рыбоперерабатывающего комплекса. Наибольшее развитие лесопромышленный комплекс получил в Архангельской области. Главные центры лесопиления располагаются в Архангельске, Новодвинске, Котласе, Петрозаводске.

Машиностроение носит многоотраслевой характер и ориентировано на производство продукции приборостроения, электроники, судостроения. В последнее время получило мощное развитие автомобилестроение.

Транспортное машиностроение представлено производством железнодорожного подвижного состава.

Химический комплекс зоны тяготения специализируется на производстве фосфатного сырья, минеральных удобрений, различных кислот, аммиака и использует в качестве сырья как первичные, так и вторичные ресурсы.

Химическая промышленность представлена также переработкой местных сланцев.

Производство резинотехнических изделий, шин, синтетических смол, пластмасс, лакокрасочных изделий, кислот, реактивов.

На использовании отходов лесопереработки развивается также химия органического синтеза- производство спирта, канифоли, вискозных волокон, которое размещено в основном в городах Архангельской области. На базе местных ресурсов нефти и газа в Республике Коми производятся пластмассы, спирты, красители. Основной центр производства- Сыктывкар.

Сельское хоз-во специализируется на молочно-мясном животноводстве, картофелеводстве, овощеводстве и льноводстве.

4) струхэктура вывоза:

В объеме вывоза преобладает продукция отраслей специализации, на которые приходится более 85% суммарного отправления грузов, в том числе строительные материалы(27%), руды(15%), нефтегрузы(15%), лесоматериалы(10%), удобрения(9%), черные ме(7%).

стуктура ввоза:

В наибольших объемах поступают нефтяные грузы(29%), строительные материалы(16%), уголь и кокс(14%).

 

№25 Экономико-географическая характеристика Северной железной дороги.

Зона тяготения Северной железной дороги включает территории Архангельской, Вологодской обл., респ. Коми, Ярославской, Костромской, Ивановской обл.(7 обл.) общей площадью более 1млн км²

Эксплуатационная длина 5951,7

Административно это территории СЗФО и ЦФО.

Пункт управления дороги находится в Ярославской обл.

1) ПРП формирует значимые запасы мин-сырьевых ресурсов(кам. уголь, нефть, торф, а также лесные и рыбные ресурсы

Тимано-Печорская ТСПР №4, Северо-Двинская №3

2) Проживает более 6 млн чел, занятых на предприятиях добывающих и обрабатывающих производств.

3) Ведущими отраслями промышленности являются отрасли топливно-энергетического, металлургического, лесопромышленного, машиностроительного, химического и рыбоперерабатывающего комплекса.

Наибольшее развитие лесопромышленный комплекс получил в Архангельской области, Вологодской и Новгородской областях. Главные центры лесопиления располагаются в Архангельске, Новодвинске, Котласе, Петрозаводске.

Машиностроение носит многоотраслевой характер и ориентировано на производство продукции приборостроения, электроники, судостроения. В последнее время получило мощное развитие автомобилестроение.

Транспортное машиностроение представлено производством железнодорожного подвижного состава.

Химический комплекс зоны тяготения специализируется на производстве фосфатного сырья, минеральных удобрений, различных кислот, аммиака и использует в качестве сырья как первичные, так и вторичные ресурсы.

Химическая промышленность представлена также переработкой местных сланцев.

Производство резинотехнических изделий, шин, синтетических смол, пластмасс, лакокрасочных изделий, кислот, реактивов.

На использовании отходов лесопереработки развивается также химия органического синтеза- производство спирта, канифоли, вискозных волокон, которое размещено в основном в городах Архангельской области. На базе местных ресурсов нефти и газа в Республике Коми производятся пластмассы, спирты, красители. Основной центр производства- Сыктывкар.

Сельское хоз-во специализируется на молочно-мясном животноводстве, картофелеводстве, овощеводстве и льноводстве.

4) структура вывоза:

В объеме вывоза преобладает продукция отраслей специализации, на которые приходится более 85% суммарного отправления грузов, в том числе строительные материалы(27%), руды(15%), нефтегрузы(15%), лесоматериалы(10%), удобрения(9%), черные ме(7%).

стуктура ввоза:

В наибольших объемах поступают нефтяные грузы(29%), строительные материалы(16%), уголь и кокс(14%).

 

№26 Экономико-географическая характеристика зоны тяготения Мурманской магистрали.

Кировская (до 21 января 1935 г. Мурманская железная дорога) железная дорога существовала с 1914 г. по 1959 г.

Включает Мурманскую обл. и республику Карелия.

Управление Мурманской железной дороги образовано в 1917 г. Находилось в городе Петрозаводске. В 1919 г. переведено в город Петроград. 1 мая 1930 г. организована Дирекция Мурманской железной дороги.

 

Сегодня Мурманское отделение - это 1068 км путей

Зона тяготения Мурманской магистрали располагается в СЗФО.

1)ПРП зоны тяготения располагает значительными запасами руд для производства чёрных, цветных металлов. Важнейшими месторождениями являются Оленегорское и Ковдорское, расположенные на Кольском полуострове. В западной Карелии распологается крупное Костомукшское железорудное месторождение.

Центр цветной металлургии-Мончегорск, Никель, производство алюминия-Кандалакша.

Сырье для производства редких металлов сосредоточено в основном в Кольском регионе. Это месторождения тантала, ниобия, лития, цезия, циркония, стронция.

Зоня тяготения обеспечена практически всеми видами минеральных строительных материалов.

Лесная и деревообрабатывающая промышленность-Умба, Сегежа, Кемь, Кестеньга.

2) Население 2 млн чел., расселено-неравномерно.

3) Ведущими отраслями промышленности являются отрасли топливно-энергетического, металлургического, лесопромышленного, машиностроительного, химического и рыбоперерабатывающего комплекса.

Производство морских и речных судов разного назначения. Размещены эти предприятия в Мурманске.

Машиностроение носит многоотраслевой характер и ориентировано на производство продукции приборостроения, электроники, судостроения. В последнее время получило мощное развитие автомобилестроение.

Производство морских и речных судов разного значения.

Транспортное машиностроение представлено производством железнодорожного подвижного состава.

Химический комплекс зоны тяготения специализируется на производстве фосфатного сырья, минеральных удобрений, различных кислот, аммиака и использует в качестве сырья как первичные, так и вторичные ресурсы.

Химическая промышленность представлена также переработкой местных сланцев.

Производство резинотехнических изделий, шин, синтетических смол, пластмасс, лакокрасочных изделий, кислот, реактивов.

На использовании отходов лесопереработки развивается также химия органического синтеза- производство спирта, канифоли, вискозных волокон.

Важнейшей отраслью зоны тяготения Мурманской магистрали является рыболовство.

Промысловое значение имеют Баренцево и Белое моря. Переработка рыбы прозводится рыбокомбинатами в Мурманске.

Сельское хоз-во специализируется на молочно-мясном животноводстве, картофелеводстве, овощеводстве и льноводстве.

Также ведущей отраслью сельского хозяйства является-животноводство.

4) структура вывоза:

В объеме вывоза преобладает продукция отраслей специализации, на которые приходится более 85% суммарного отправления грузов, в том числе строительные материалы(27%), руды(15%), нефтегрузы(15%), лесоматериалы(10%), удобрения(9%), черные ме(7%), пищевые продукты.

стуктура ввоза:

В наибольших объемах поступают нефтяные грузы(29%), строительные материалы(16%), уголь и кокс(14%).

 

 

№27 Экономико-географическая характеристика зоны тяготения Октябрьской железной дороги.

 

Зона тяготения Октябрьской железной дороги охватывает:

Ø Мурманскую область,

Ø республику Карелия,

Ø Ленинградскую, Псковскую, Новгородскую,

Ø а также Тверскую области. Административно эти субъекты входят в СЗФО и ЦФО

1.1 Природно-ресурсный потенциал этой зоны – это запасы руд цветных и черных металлов, неметаллическое промышленное сырье, рыбные и лесные ресурсы, сосредоточенные на Кольском п-ове,

n на территории Ленинградской области (слюда, МСМ, глины, пески); лесом покрыто более 40% территории этой зоны; водные ресурсы используются как сплавные пути, как рыбохозяйственные и рекреационные объекты

Территориальные сочетания этого природного сырья для формирования транспортного продукта отражают 1, 2, 3-е ТСПР

1.2 В зоне тяготения ОЖД проживает около 6,0% населения страны, но расселено оно неравномерно: высокий показатель плотности населения у Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Образовательный уровень – разнообразен, также разнообразна и занятость населения: от высокотехнологичных наукоемких производств до промыслов и добычи природного сырья

1.3 Хозяйственная деятельность в зоне тяготения ОЖД характеризуется развитием:

n добывающих производств (руды цветных металлов, неметаллическое промышленное сырье, лесозаготовки, рыболовство);

n обрабатывающих производств (металлургического; производства электрического и оптического оборудования; транспортных средств, в т.ч. автомобилей, судов; целлюлозно-бумажного и полиграфического; текстильного и швейного; рыбоконсервного и др.)

В Кандалакше и Надвоицах действуют алюминиевые, медно-никелевые комбинаты, также плавят кобальт и обогащают титановую руду.

Развиты химические производства – от выпуска шин и пластмасс, до производства кислот, удобрений и аммиака.

В Ленинградской, Псковской и Новгородской областях обеспечивают глубокую переработку древесины – т.е. развиты фанерное, мебельное, бумажное производства, а также производства ДВП и ДСП

В городах зоны тяготения ОЖД (СПб, Петрозаводск, Псков, Новгород и др.) развиты производства кожаных изделий и обуви, швейное и фарфоро-фаянсовое производства

В Мурманске и СПБ – консервные производства (сырье – рыба, молоко и др.)

1.4. Основной грузопоток формируется из продукциипроизводственных комплексов района, а также из грузов из других регионовРоссии, поступающих для удовлетворения социальных и производственных потребностей населения

Кроме ОЖД, обслуживают грузопоток также автомобильные дороги (шоссейная магистраль Мурманск-Санкт-Петербург), меньше речные пути. Морские перевозки осуществляются в основном во внешнеэкономических сообщениях