Расчёт потребной длины станционных приёмоотправочных путей.

Длина поезда при однотипных вагонах определяется как

, м

(4.4)

где: - длина электровоза (см табл. 2.1), м;

- длина вагона (см табл. 2.2), м;

N - количество вагонов в поезде.

Количество вагонов в поезде определяется из выражения

(4.5)

где: - масса состава, т;

- масса одного вагона с учётом его загрузки, т;

Масса вагона складывается из

, т

(4.6)

где: m _т – тара вагона (см табл. 2.2);

m _гр – грузоподъёмность вагона (см табл. 2.2);

– коэффициент загрузки вагона (см. табл. 2.2).

Результат расчёта N округлить до целого числа. Длина приемо-отправочных путей должна быть больше длины поезда не менее чем на 10 метров. Стандартная длина приемо-отправочных путей установлена 1250, 1050 и 850 м.

 

Силы торможения в поезде.

В процессе торможения кинетическая энергия движущегося поезда превращается в тепловую энергию, возникающую при трении тормозных колодок о поверхность колес. В зависимости от условий применения и интенсивности различают следующие виды торможения:

- экстренное, для остановки поезда перед внезапно возникшим препятствием;

- служебное остановочное, для остановки поезда в заранее предусмотренном месте;

- регулировочное, для поддержания постоянной скорости движения на крутом затяжном спуске.

Обеспеченность поезда тормозами характеризуется тормозным коэффициентом, который равен отношению суммарного расчетного нажатия тормозных колодок в тонно-силах к массе поезда в тоннах.

Величину тормозного пути при экстренном торможении в зависимости от тормозного коэффициента, скорости начала торможения и крутизны спуска определяют по номограммам, приведенным в [1] и [2].

При формировании поезда надо обеспечить, чтобы значение тормозного коэффициента было не ниже единого наименьшего значения, приведенного в табл. 5.1.

Таблица 5.1

Единые наименьшие тормозные коэффициенты [4]

Категория поезда	Максимальная скорость движения ^км/ч	Тормозной путь экстренного торможения на площадке, м.	Тормозной коэффициент
Экстренное торможение	Служебное торможение
Грузовой			0,33	0,165
Пассажирский			0,8	0,48

 

С учетом данных на рис. 5.1 построены кривые изменения скорости V_Т и времени торможения t_T от длины тормозного пути S_Т для служебного торможения на прямом и горизонтальном участке пути.

Служебное остановочное торможение применяется на станциях, где допускаются уклоны не более 2,5 ‰. Такие уклоны могут изменить время служебного торможения не более чем на 10%, а общее время хода по участку изменится менее чем на 1%. Поэтому при построении кривых движения поезда при служебном торможении на станциях, зависимости, приведённые на рис. 5.1, можно использовать во всех случаях.