Определение установившейся скорости и выбор режима движения поезда.

Основным режимом движения является режим тяги. Установившуюся скорость V_уст на каждом элементе профиля определяют по диаграмме удельных ускоряющих сил, (см. рис. 6.1) сдвигая ось абсцисс параллельно самой себе на величину уклона. Подъёмы учитывают, сдвигая ось абсцисс вверх, а спуски – вниз. Абсцисса точки пересечения графика f₀(V) с новой осью V равна установившейся скорости V_уст на уклоне i. На рисунке 8.1 установившиеся скорости показаны штрихпунктиром. Если на каком-либо элементе профиля скорость окажется больше допустимой (V_max) по конструкции подвижного состава, по обеспеченности тормозами или по состоянию пути, то необходимо отключить тяговые двигатели и перейти на выбег (т. В на рис. 8.1). Установившаяся скорость в режиме выбега V_{уст х} определяется как абцисса точки пересечения графика с осью V, сдвинутой параллельной самой себе на величину уклона.

На затяжных спусках круче 2,5 ⁰/₀₀ превышение допустимой скорости возможно и в режиме выбега. В этом случае машинист должен перейти на режим регулировочного торможения и поддерживать среднюю скорость движения на 5 ^км/_ч ниже V_max, чередуя служебное торможение с движением на выбеге.

 

Пояснения к табл. 8.1.

· Значения подъемов записываются в таблицу со знаком «плюс», спуски – со знаком «минус». При движении в направлении БА знаки уклонов следует поменять по сравнению с табл. 2.3.

· Значения удельного сопротивления движению заносят в таблицу со знаком «минус»

· На каждом элементе профиля выполняется несколько расчетных шагов.

· Величина подсчитывается нарастающим итогом в пределах всего участка.

· Величина подсчитывается нарастающим итогом в пределах каждого элемента профиля.

 

 

8.3. Выбор приращения скорости ∆V.

Расчёт кривых движения поезда сводят в таблицу 8.1

Величину ∆V на каждом шаге расчёта выбирают по следующим условиям:

1. Если V₁ меньше установившейся скорости V_уст на данном элементе профиля (V₁< V_уст), то задаются положительным приращением скорости (∆V>0), если V₁> V_уст, то задаются отрицательным приращением скорости (∆V<0).

В обоих случаях абсолютная величина приращения скорости |∆V| ≤ |V_уст- V₁|.

2. При пуске , когда ускоряющая сила мало меняется с изменением скорости, принимают ∆V =10^км/_ч, после окончания пуска |∆V |= 5^км/_ч.

Если при этом скорость V₂ в конце шага расчёта незначительно отличается от значений V_пер, соответствующих переломам утолщенных линий на тяговых и токовых характеристиках, то принимают | ∆V |=| V_пер- V₁ |. Предварительно следует записать значения скоростей перелома тяговых и токовых характеристик электровоза для своего варианта задания (рис. П.1-П.16).