ТОП 10:

Информационные системы обслуживания пассажиров



На железнодорожном транспорте к информационным системам обслуживания пассажиров относятся система визуальной информации «ВИЗИНФОРМ» и система «ЭКСПРЕСС».

Система визуальной информации (ВИЗИНФОРМ) предназначена для информирования пассажиров железнодорожных вокзалов о времени и месте отправления и прибытия поездов, их номерах, станциях отправления и назначения; информирования встречающих о времени и месте прибытия поездов, их задержке и прочее. Система «Визинформ» используется также в морских и речных портах, автовокзалах.

Структурная схема системы «Визинформ» представлена на рис. 3.12, где обозначено: Т - информационное табло; РЕ-02(01) - электронный блок управления табло; КР - кабельные распределители; АР - дополнительные кабельные распределители; INPUT - периферийное устройство.

Рис 3.12 Структурная схема информационной системы

Информационное табло выполнено из буквенных полей. Единичным элементом поля является буквенный элемент, который состоит из полукруглой перекидной пластины магнитного материала. Символьное поле можно состоять из нескольких табло. Буквенные поля и соответствующая полярность магнитного поля для растровых точек выбираются электронным блоком управления табло РЕ-02(01).

Размеры буквенных полей и расстояние читаемости информации зависят от используемого типа индикаторного блока отображения. Электронный блок управления табло РЕ-02(01) представляет собой программно-управляемое устройство. Программное обеспечение определяет режим его работы и выводимые данные периферийного устройства. В качестве периферийного устройства INPUT могут быть использованы: унифицированный пульт управления, алфавитно-цифровой дисплей VDT52102, комплекс микро-ЭВМ VST811, комплекс других ЭВМ. Периферийная аппаратура подключается к электронному блоку управления непосредственно или через узлы подключения кабелем длиной не более 100 м.

Блок принимает информацию от периферийных устройств и в соответствии с ней приводит в действие информационное табло. Алгоритм передачи информационного входного сигнала (согласно используемому коду) ASCII - (74 + 1) представляет собой последовательность битов: 1start + 7data + 1paritas + 2stop или 1 стартовый + 7 данных + 1 четности + 2 стоповых.

Входным сигналом может быть также сигнал контактов (для часов). К выходным сигналам относятся:

- сигнал звуковых частот;

- сигнал переключателя лампочек;

- информационный сигнал, который передается по последовательному токовому шлейфу 20 мА (здесь также используется код ASCII = (7 + 1) для изображения цифр, букв и знаков препинания);

- сигнал переключателя растровых точек (переключение происходит включением в соответствующий момент времени блока записи синусоидальным напряжением в положительный или отрицательный его полупериод), количество информационных проводов 35; сигналы выбора строки и столбца с использованием напряжения +24 В включаемые триаками; сигнал выбора столбца потенциалом 0 В, включаемого также триаком;

- сигналы сопряжения (для часов), представляющие собой потенциалы 0 В и предназначенные для выбора столбцов контактной матрицы, а также для запуска транзисторных генераторов.

Блок управления содержит интерфейс, микро-ЭВМ (mSZG), блок переключения, генератор синусоидальных колебаний, блок синхронизации, блок записи, блок питания.

Оборудование автоматизированной системы информации пассажиров в соответствии с ее функциями может быть разделено на две группы: микро-ЭВМ VT-20A (VST 811); индикаторные узлы типа «Визинформ». Главной задачей микро-ЭВМ является управление индикаторными узлами, обмен информацией с операторами, а также тестирование полной системы. Микро-ЭВМ работает со следующими периферийными устройствами:

- алфавитно-цифровой клавиатурой;

- встроенным считывателем с магнитного диска (2-2,5 Мбайт);

- двумя последовательными интерфейсами;

- двумя блоками управления табло i РЕ-02(01);

- перфоратором считывателем с перфоленты;

- алфавитно-цифровым печатающим устройством ТМТ-120 с последовательным интерфейсом, набором латинского и русского алфавитов и сеткой для хранения бумаги;

- алфавитно-цифровым дисплеем VDT 52101.

Информационная система может работать в трех следующих основных режимах: автоматическом, ручном, тестирования. Режимы выбираются центральным оператором микро-ЭВМ VT-20A (VST 811) из системы «МЕНЮ». В задачи центрального оператора входит также и сигнализация окончания работы в выбранном режиме. В режиме тестирования система может управляться только центральным оператором. В автоматическом и ручном режимах работы каждый из опе­раторов имеет возможность управления и запроса.

В автоматическом режиме выдачи информации пассажирам принимает участие микро-ЭВМ VT-20A, которая работает в соответствии с суточным графиком движения поездов и технологическим графиком, данные которых вводятся операторами. Для бесперебойной выдачи информации надежность работы системы повышают резервированием всех управляющих блоков. Если в системе табло появятся незначительные неисправности или отдельные табло полностью выйдут из строя, то это не приведет к переходу в другой режим. Данный режим возможен и при выходе из строя печатающего устройства в том случае, если можно обойтись без напечатанной документации.

В ручном режиме система работает в тех случаях, когда график движения поездов настолько нарушен, что выдавать в автоматическом режиме непрерывную информацию в соответствии с расписанием невозможно. На табло выписывается только информация, вводимая операторами с диспетчерских дисплеев. Ручной режим используется также и при выходе из строя микро-ЭВМ. В этом случае дисплей непосредственно соединяют с блоком управления табло, создавая систему с уменьшенными функциональными возможностями.

В общем режиме тестирования имеется возможность наблюдения за работой индикаторных узлов. Тесты выбираются из системы «МЕНЮ».

В системе предусмотрен также режим стирания информации. При выходе из строя дисплея ввод данных становится невозможным и осведомление прекращается. Вся неактуальная информация, мешающая пассажирам, стирается блоком управления табло. Полное нарушение работы системы будет при выходе из строя блока управления табло. В этом случае система не работает даже в режиме стирания, поэтому блок управления резервируется.

Ниже приведены список операторов и необходимые технические средства:

- Центральный оператор – Микро-ЭВМ VT-20A (VST 8 И) с клавиатурой;

- Диспетчер – Один из назначенных алфавитно-цифровых дисплеев VDT-52130 с клавиатурой;

- Диспетчеры информационной службы (бюро) – по одному из назначенных алфавитно-цифровых дисплеев VDT-52130 с клавиатурой.

Главной задачей центрального оператора является загрузка всех необходимых для обеспечения работоспособности информационной системы программ, запуск системы и наблюдение за ее работой. Центральный оператор, используя клавиатуру микро-ЭВМ, поддерживает связь с программами системы. После запуска программы он выбирает основные режимы (актуальную функцию) системы согласно плану формата экрана 1 в системе «МЕНЮ», а также при необходимости изменяет актуальный режим работы системы. При выборе автоматического режима центральный оператор вводит дату, текущее время и свою фамилию, имя и отчество, выбирает метод составления суточного плана движения поездов в соответствии с форматом экрана, выбирает из «МЕНЮ» следующие функции: задачи, связанные с суточным планом движения поездов; процессы, относящиеся к базе данных; управление табло; управление распечаткой протокола. Информационная база содержит годовое расписание, технологический график, таблицу кодов городов, таблицу констант текстов.

Функции, имеющие отношение к информационной базе, оператор выбирает согласно формату экрана. К этим функциям относятся составление, коррекция, перенесение на перфоленту, распечатка (протоколирование), стирание. Выбранная информационная база составляется с клавиатуры или перфоленты. Под составлением с клавиатуры подразумевается заполнение соответствующего формата экрана информационной базы. Отдельные части информационной базы корректируются после их выбора введением признака рекорда данных, которые хотят включить в базу, стереть из нее или откорректировать их. После включения система напечатает одну строку из знаков «-» на печатающем устройстве, сигнализируя этим включение, затем на экране дисплея появляется основной каталог системы:

- действия с расписанием;

- действия с табло;

- текст;

- коррекция точного времени;

- пуск пассажирской информации.

Избранная функция: какая-либо функция выбирается нажатием на дисплее клавиши ее порядкового номера и клавиши окончания ввода LINE.

Для всех пассажиров, прибывающих и отъезжающих, обслуживание является единым. Посадка на поезд начинается за определенное время до его отправления через выход из здания вокзала с табло «Выход на посадку». С наступлением определенного времени на табло появляется номер поезда, время отправления и станция назначения. Эта информация остается на табло до конца посадки, снимается при отправлении поезда и стирается из текущего суточного плана отправления поездов. Данные прибывающего поезда выводятся на табло «Прибытие поездов дальнего следования», размещенное в зале ожидания, за 1 ч до времени прибытия. По прибытии данного поезда в примечании появляется слово «прибыл», а вместо ожидаемого времени прибытия – фактическое время. Информация снимается с табло через 1 ч после прибытия поезда. По команде оператора любая из строк данного табло может быть переведена в режим выписывания общей информации. В этом случае неиспользованные строки работают как отдельное табло информации. В случае ручного режима работы на табло выводится только номер поезда.

Табло прибытия поезда

На табло «Отправление поездов дальнего следования», размещенное в зале ожидания, выводятся данные о поезде, отправляющемся в течение ближайших 2 ч.

Табло отправления поезда

Если отправление поезда задерживается, но не более чем на 2 ч, информация о нем остается на табло и упорядочивается в соответствии с новым ожидаемым временем отправления. Любая из строк табло может быть использована для общей информации, но количество строк табло при этом уменьшается. Информация снимается с табло в момент отправления поезда.

На табло «Выход к поезду дальнего следования» выводится информация о поезде, посадка на который будет происходить через данный выход. Информация на табло появляется в момент начала посадки и снимается при отправлении поезда.

Два табло «Идет посадка на поезд дальнего следования» работают параллельно. Одно из них устанавливается в зале ожидания, другое – в ресторане вокзала. Информация о поезде появляется в момент посадки и снимается после отправления поезда. Содержание табло (размещение информации и реквизитов) упорядочивается в соответствии со временем начала посадки. Световая сигнализация, относящаяся к какому-либо поезду, начинает работать в момент начала посадки на него и продолжает работать до стирания с табло информации о данном поезде (до отправления поезда). Любая из строк табло может быть переведена в режим выписывания общей информации, при этом эти строки работают как табло информации.

Информация на табло отображается 64 знаками (рис. 3.13) и описывается последовательно по одному из них. Скорость записи знака составляет 10 или 20 мс.

Рис. 3.13 Набор письменных знаков

Система Экспресс-1 была введена в эксплуатацию в 1972 г. и предназначалась для билетно-кассовых операций только Киевского вокзала г. Москвы. Она впервые в нашей стране позволила решить проблему полной автоматизации продажи билетов и финансовой отчетности. На базе полученного опыта в 1982 г. была внедрена в эксплуатацию уже типовая система «Экспресс-2» для всех железных дорог страны. Сегодня функционирует вычислительная сеть обслуживания пассажиров, включающая 27 региональных систем «Экспресс-2», которые работают в непосредственном взаимодействии между собой в реальном масштабе времени на территории России (14 систем), стран СНГ и Балтии (13 систем). Данная вычислительная сеть образует единое информационное пространство электронных систем резервирования АСУ «Экспресс-2» стран СНГ и Балтии. В 1992 г. вычислительная сеть «Экспресс-2» была сопряжена с аналогичной сетью «Ирис» в Западной Европе, в которой функционируют 13 электронных систем резервирования. Связь с этими зарубежными системами осуществляется через систему KURS-90 германских железных дорог, которая находится во Франкфурте-на-Майне. Объединение сетей «Экспресс» и «Ирис» положило начало созданию единой вычислительной сети обслуживания пассажиров в Европе и Азии. Сегодня эта сеть охватывает 40 систем резервирования (27 в России, СНГ и Балтии и 13 в Западной Европе), расширив культуру обслуживания пассажиров международного сообщения, так как появилась возможность оформлять поездки пассажиров через любую кассу на сети дорог.

Сегодня в новых экономических условиях работы железнодорожного транспорта в России начался третий этап развития системы «Экспресс». Генеральной стратегией этого этапа является переход от уровня продажи билетов на сети дорог к уровню управления пассажирскими перевозками в целом по сети дорог на базе новой, более мощной системы «Экспресс-3».

Переход к управлению перевозками фактически был уже начат в рамках действующих сегодня систем «Экспресс-2» путем дальнейшего развития их функций. Однако решить эту проблему на старых технических средствах полностью невозможно. АСУ «Экспресс-3» базируется на новых ЭВМ типа IBM-9672 и новой операционной системе ОС-390 с использованием системы управления базой данных типа ДВ-2. При этом существенно расширены объемы памяти ЭВМ по сравнению с действующими системами «Экспресс-2». В функциональном плане система «Экспресс-3» управляет основными технологическими процессами пассажирского хозяйства, основываясь на их исходных данных, включая:

- билетно-кассовые операции, связанные с оформлением и учетом проездных документов во внутригородском, пригородном, межгосударственном и международном сообщениях;

- информационно-справочное обслуживание пассажиров во всех видах сообщений, на всех пунктах продажи и в домашних условиях через Интернет и телевидение;

- управление багажной работой, имея в виду оформление и учет: багажа, грузобагажа, погрузку, выгрузку, хранение, розыск и составление плана формирования багажных перевозок;

- управление парком пассажирских вагонов, имея в виду все технологические процессы, связанные с его эксплуатацией и ремонтом;

- подготовку, ведение и печать служебных расписаний движения поездов дальнего и пригородного сообщения;

- финансово-экономический учет и отчетность, взаиморасчеты между дорогами и государствами за пассажирские перевозки;

- предоставление различных сервисных услуг пассажирам, как в железнодорожном, так и в смешанном сообщении путем взаимодействия с АСУ других видов транспорта.

АСУ «Экспресс-3» позволяет оперативно управлять подвижным составом, используя гибкие тарифы и оперативные данные о населенности поездов. Расчеты показывают, что повышение населенности на 1% снижает эксплуатационные расходы на 55 млн. рублей в год.

Структура системы «Экспресс-2» (модель «A-Z») показана на рис. 3.14.

Рис. 3.14 Структура системы «Экспресс-2»

Ее аппаратура состоит из стандартных элементов, что обеспечивает модульность и гибкость последней. Все функциональные элементы присоединяются к устройству управления через соответствующие блоки сопряжения. Аппаратура состоит из трех отдельных узлов: управляющая электроника (с блоком питания), индикаторный блок (с устройством включения сети), клавиатура, что облегчает монтаж и расположение аппаратуры в билетных кассах станции.

Обмен данными может осуществляться как отдельными блоками (длиной 32, 64, 80, 128 или 256 символов), так и полной информацией (из 1280 символов). При этом используется код согласно ГОСТ 13052-74.

Билетно-кассовая аппаратура (БКА) выполняет операции в двух режимах: «Управление» и «Текст». В режиме «Управление» БКА находится в состоянии готовности к приему управляющей информации. В режиме «Текст» БКА осуществляет прием или передачу данных. Переключение БКА на режим «Текст» начинается после приема символов НТ (начало текста). При приеме или передаче символов КП (конец передачи), КБ (конец блока) или КТ (конец текста) БКА переключается с режима «Текст» на режим «Управление».

 

 

ЛИТЕРАТУРА

1. Однокристальные микро-ЭВМ./ Боборыкин А.В., Липовецкий Г.П. и др. М.: МИКАП, 1994. - 400 с.

2. Казаченко В.Ф. Микроконтроллеры. Руководство по применению 16-разрядных микроконтроллеров INTEL VCS_196/296 во встроенных системах управления. –М.: ЭКОМ. 1997. – 686 с.

3. Бродин В.Б., Шагурин М.И. Микроконтроллеры, архитектура, программирование, интерфейс. Справочник. М.: ЭКОМ, 1999, -398 с.

4. Автоматика, связь и информатика. — 2005. — № 12. — С. 24–41.

5. Автоматика, связь и информатика.— 2004. 6 №7— С. 29–33.

6. ВНИКТИ. Труды института. — 2004. — Вып. 83.— С. 8–10.

7. Разработка и эксплуатация новых устройств и систем ЖАТ. Сб. научных трудов. — 2004.— С. 7–8.

 







Последнее изменение этой страницы: 2016-12-30; Нарушение авторского права страницы

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.234.245.125 (0.011 с.)