Расчет числа отдельных постов ТО и ремонта

 

Посты рассчитываются раздельно для каждой группы технологически совместимого подвижного состава и по видам работ ТО и ТР.

Количество вспомогательных постов контрольно-пропускного пункта определяется по формуле

 

Х_КП = А_И α_Т К′_П / Т_вып А_ч= 0,7 Ν_ЕОс.с. / Т_вып А_ч,

 

где А_И - списочное количество подвижного состава, ед.;

α_Т - коэффициент технической готовности;

К^′_П - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава (К^′_П = 0,70);

А_ч - часовая пропускная способность данного поста, авт./ч.

 

Часовая пропускная способность поста принимается для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями: легковых – 60 авт./ч, автобусов – 30, грузовых и автопоездов – 40. Для газобаллонных, соответственно, 30; 20 и 25 авт./ч.

Минимальное количество рабочих постов по видам работ ЕОс, кроме механизированных моечных, следует определять по формуле

 

Х_ЕОс.i = Т_ЕОс.г. К_О j / Д_раб.г СТ_i Р_ср 100 η_и = Т_{ЕОс.i г.} j / Д_раб.г СТ_i Р_ср η_и,

 

где Т_ЕОс.г. – годовой объем ЕОс., чел∙ч;

К_О – процентное отношение вида работ ЕОс;

j – коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки;

Т_i – продолжительность выполнения в течение смены работ по видам ЕОс, ч;

Т_{ЕОс.i г.} – годовой объем работ данного вида зоны ЕОс., ч;

С – число смен;

Р_ср – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.;

η_и – коэффициент использования рабочего времени поста.

 

Число механизированных постов ЕОс для мойки (включая сушку и обтирку) подвижного состава

 

= 0,7 N_EOс.с / (T_воз N_у),

 

где 0,70 - коэффициент “пикового” возврата подвижного состава с линии;

N_ЕОс.с - суточная производственная программа ЕОс;

Т_воз - время “пикового” возврата подвижного состава в течение суток, ч;

N_у - производительность механизированной установки, авт./ч.

 

При большом количестве одномарочного подвижного состава в технологически совместимой группе для крупных АТП номерные ТО-1 и ТО-2 определяют через ритм производства и такт поста.

 

Ритм производства R_i определяется

 

R_i = 60 T_cм C / (N_ic j),

 

где Т_cм - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

N_ic - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;

j - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.

 

Такт поста t_i определяется

 

t_i = 60 t_i / Р_п + t_n,

 

где t_i - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел·ч;

Р_п - число рабочих, одновременно работающих на посту;

t_n - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.

Время t_n в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равными 1-3 мин.

Число рабочих на посту устанавливают в соответствии с рекомендациями [1].

Число постов обслуживания Х_то определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием (t_i N_ic j) к фонду времени одного поста (60 Т_см С)

 

Х_то = t N_ic j / (60 T_см C) = t_i / R_i.

 

Число постов ТО-2 (Х₂) определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста h₂ , равного 0,85-0,90, т.е.

 

Х₂ = t₂ / (R₂ h₂ ).

 

Для небольших АТП и предприятий со смешанным парком подвижного состава в технологически совместимой группе количество постов ТО-1 и ТО-2 определяют не через такт и ритм производства, а укрупнено исходя из объема выполняемых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту.

Х_i= Т_гj / (Д_раб.гТ_смС Р_ср h_и),

 

где Т_г - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел·ч;

j - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_раб.г - число рабочих дней в году постов данного вида;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

h_и - коэффициент использования рабочего времени поста (h_и= 0,85-0,98).

 

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 Х_дi рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. Число рабочих на посту Р_п принимается равным 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста h_д равен 0,6-0,75.

При известном годовом объеме диагностических работ число

Х_дi = ,

 

 

где Т_дi - годовой объем диагностических работ, чел·ч;

Ф_п- годовой фонд времени поста диагностирования, ч;

Д_раб.г- число рабочих дней зоны диагностирования в году;

Т_см- продолжительность смены, ч;

С- число смен.

 

Расчет поточных линий периодического действия

 

Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии

t_л = 60 t_i / Р_л + t_п,

 

где t_i - трудоемкость работ ТО, чел·ч;

Р_л - общее число технологически необходимых рабочих линий обслуживания;

t_п- время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

 

Число рабочих на линии обслуживания

 

Р_л = Х_л Р_ср,

 

где Х_л- число постов линии;

Р_ср- среднее число рабочих на посту линии обслуживания.

Число постов линии (Х_л) принимают на основании операционно-технологических карт, составленных по агрегатам и системам по данному виду обслуживания. На основе этих карт ориентировочно группируют работы по намеченному числу постов [1] с учетом трудоемкости по постам. При этом последнюю необходимо сочетать с числом исполнителей (рабочих) на постах, учитывая необходимость наилучшего использования фронта работ. Общее число рабочих на линии обслуживания рекомендуется принимать не менее 5 рабочих при ТО-1 и 7 рабочих при ТО-2.

Для расчета такта линии при установленном числе постов среднее число рабочих Р_ср на посту может быть назначено согласно рекомендациям, приведенным в пункте “Расчет числа отдельных постов ТО”.

При расчете t_л число Р_ср может быть назначено не только целым, но и дробным при условии, что произведение Х_лР_ср будет выражено целым числом или очень близкой к нему величиной.

Это объясняется тем, что рабочие на линии обслуживания могут быть распределены по постам в количестве, отличающемся от среднего значения и фактически равном целому числу и, соответственно, выполняемому на каждом посту объему работ. Но при этом должно быть сохранено условие равенства такта каждого поста такту линии. Например для линии, состоящей из трех постов

60 t₁ / P₁+t_п= 60 t₂ / P₂+t_п= 60 t₃ / P₃+t_п= t_л,

 

где t₁, t₂,t₃- объемы работ, выполняемые на соответствующих постах, чел·ч;

Р₁, Р₂, Р₃- число рабочих на постах.

 

При использовании конвейера время передвижения автомобиля с поста на пост

t_n= (L _a + α) / n_к,

 

где L _a - габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;

α - расстояние между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, м;

n_к - скорость передвижения автомобиля конвейером, м/мин.

 

Значение n_к принимается по технической характеристике для выбранного типа конвейера. Для цепных продольных конвейеров n_к= 10-15 м/мин. Расстояние а в соответствии с ОНТП должно быть не менее 1,2 м для автомобилей I категории, 1,5 м - II и III категорий и 2 м - IV категории.

 

Число линий обслуживания

 

m= N_i.сjt_л / (60 Т_смС),

 

где N_i.сjt_л- время, требуемое на ТО всех автомобилей, мин;

60 Т_смС- фонд времени одной линии обслуживания, мин.

Так как N_i.c / (60 T_смC)= 1/R, то число линий обслуживания m= t_л /R.

Число линий обслуживания может быть определено также из возможной пропускной способности N_л одной линии

 

N_л= 60 Т_смС / t_л; m= N_i.cj / N_л.

 

При расчете числа линий необходимо подбирать значение Р_л так, чтобы отношение t_л / R было выражено целым числом или близким к нему, но не превышающим целого числа линий. Допускаемое отклонение может быть принято не более 0,08 в перерасчете на 1 линию. Если при расчете число линий не удовлетворяет указанным условиям, то следует произвести перерасчет такта линии, изменив значение Р_л.

На поточной линии периодического действия по окончании рабочего дня не должно оставаться автомобилей. Это обусловливает необходимость ступенчатого графика прихода рабочих на линию. При этом каждый пост будет работать в течение времени Т_смС, а общая продолжительность работы линии увеличится на время t_л (Х_л - 1).

При смешанном подвижном составе обслуживание различных групп автомобилей возможно проводить и на одной линии в различные дни недели или часы суток (смены). При этом поточная линия по своему устройству и оборудованию должна удовлетворять требованиям каждого типа подвижного состава. Желательно проектировать так, чтобы можно было проводить ТО-1 и ТО-2 на одной линии, но в разное время. Унификация поточных линий позволяет более рационально использовать производственные площади и оборудование.