Проверка регулировки дифференциальных реле

Проверка регулировки дифференциальных реле ДР1 и ДР2 осуществляется токовой машиной. Провод «плюс» токовой машины подключается к клемме Л5, а провод «минус»- к клемме Л95. Подать напряжение 80 В на клеммы 20А. Для этого с клеммовой рейки ЯРД снять провод 20А. Подсоединить перемычку к контактной стойке реле РПвозврат (Б7) и к проводу 20А в ящике ЯРД. Плавно увеличивая ток, добиться срабатывания реле ДР1.

Для проверки регулировки реле ДР2 «минусовой» провод токовой машины подключить к клемме Л96, а «плюсовой» провод – к клемме Я4. Плавно увеличивая ток, добиться срабатывания реле ДР2.

При необходимости регулировки тока срабатывания реле ДР1 и ДР2 произвести настройку резисторами, включенными последовательно с катушками подмагничивания.

Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах слева.

 

2.17 Реле

 

Для управления тяговыми двигателями, электрическими аппаратами, для последовательности их срабатывания в электрических схемах управления вагоном метрополитена широко используются электромагнитные реле. Назначение, принцип действия применяемых реле различны. Поэтому, чтобы понять роль каждого реле в схемах, необходимо помнить следующее.

Реле различают по параметру, на который они реагируют и приходят в действие: например - реле токовое, напряжения, температурное. Различают также первичные и промежуточные реле. Первичные реле включают непосредственно в контролируемые ими цепи управления, а промежуточные реле работают от исполнительных органов других реле и применяют их для увеличения числа блокировочных контактов в цепях управления.

Работа электромагнитных реле основана на притяжении якоря к сердечнику электромагнита, по катушке которого протекает ток. Перемещение якоря приводит к переключению контактов. При снятии питания с катушки якорь и контакты возвращаются в исходное положение с помощью отключающей пружины. Чтобы якорь под влиянием остаточного магнетизма не оставался в притянутом положении к сердечнику, на нем укрепляются пластины из немагнитного материала – латуни или меди.

Кроме электромагнитных реле в схемах нашли применение биметаллические тепловые реле, название которых определяется принципом, положенным в основу работы реле.

Для защиты электрических цепей применяют реле самовосстанавливающее, так и с принудительным восстановлением (возвратом). К первым, например, относится нулевое реле, которое срабатывает после подачи напряжения контактной сети на вагон. Ко вторым относятся реле перегрузки, тепловое реле, требующее после срабатывания специального восстановления (возврата). Поэтому в схеме цепей управления обозначена цепь возврата реле, действующая от кнопок управления.

Реле защиты сами не отключают цепей, в которых возникли аварийные режимы, а воздействуют на размыкание цепи управления линейных контакторов, которые своими силовыми контактами принудительно размыкают цепь тяговых двигателей.

Реле включены в силовую цепь, вспомогательную и цепи управления.

Катушка реле, на которую подается ток, обозначают прямоугольником согласно п.19, табл.18. В п.20 табл.18 показаны обозначения катушек реле с выдержкой времени срабатывания и отпускания якоря.

Исполнительный орган реле- контактная система– изображают как показано в п.21 табл.18. Также в п.24 табл.18 даны обозначения контактов реле с выдержкой времени, причем, замедление при замыкании или размыкании могут иметь как размыкающие, так и замыкающие контакты. Замедление создается при движении контакта в сторону противоположную вогнутости в условном изображении.

Общий вид одного из реле показан на рис.61.

Электромагнитное реле состоит из: Г-образного ярма (1), катушки с сердечником (2), якоря (3). Якорь реле поворачивается на призматической опоре и оттягивается от сердечника отключающей пружиной (4). К якорю прикреплены на изолирующих колодках подвижные контакты (5) с притирающей пружиной. Подвижные контакты замыкаются с неподвижными контактами (6) при включении реле.

По характеру действия различают- реле мгновенного действия и реле с выдержкой времени. Реле мгновенного действия включаются или отключаются мгновенно при подаче или снятии напряжения с катушки, а реле с выдержкой времени через некоторое время, называемое выдержкой времени.

Реле объединяются в отдельные группы и монтируются на панелях.

 

Рис.61 Реле РМ-3000

 

 

2.17.1 Ящик с реле ЯР-13Д-1

Ящик с реле ЯР-13Д-1 предназначен для размещения в нем электромагнитных реле, резисторов, диодов.

Общий вид ящика с реле ЯР-13Д-1 представлен на рис. 62, 63, его монтажные схемы представлены на рис.66.

В ящике на двух панелях установлены реле:

РПЛ- тип РМ3001 РП 1-3- тип РМ3001 РП 2-4- тип РМ3001 НР- тип Р3150 РСУ- тип Р3100 РЗ-1- тип РМ3001 РЗ-2- тип РМ3001 РЗ-3- тип РМ3001 РПвозв.- тип РМ3001

РВ1- тип Р3100 РВ2- тип РМ3100 РРТ- тип Р3100 РРП1- тип Р3100 СР1- тип РМ3000 РКР- тип РМ3000 РУТ- тип Р52Б

Рис.62 Ящик ЯР-13Д-1 (Внешняя панель)

Резисторы:

ПЭВР-50-820 Ом- включен в цепь красной лампы РП (18А-24В);

ПЭВР-50-22 Ом- включен в цепь катушки РРТ (0-10АХ);

ПЭВР-50-100 Ом- включен в цепь катушки РУТавт (6В-6Ж);

ПЭВ-50-180 Ом- включен в цепь катушки РРТ (10У-10АХ);

ПЭВ-50-100 Ом- включен в цепь катушки РРТ (25Д-25А).

Диоды:

Д112-10-12- включен в цепь красной лампы РП (18А-10АН);

Д112-10-12- включен в цепь красной лампы РП (24А-24В);

Д112-10-12-включен в цепь катушки реле РЗ-2 (24А-24Б).

Тиристор КУ-202Н – включен в цепь катушки РРТ.(25А-10АХ),

Панель с реле перегрузки

Панель с реле перегрузки представлена на рис.64.

Реле перегрузки (РП) представляет собой реле максимального тока. Силовые катушки реле включены в цепь тока защищаемых групп ТЭД и если величина тока в этой цепи превысит ток уставки реле, реле срабатывает.

На одной панели установлено шесть реле:

РПЛ - реле перегрузки, предназначено для оперативного отключения схемы вагона в случае срабатывания дифференциальной защиты или автоматического выключателя. Катушка включена в схеме управления в цепь провода 20М (рис.137).

РП1-3, РП2-4- реле перегрузки, предназначены для защиты каждой группы ТЭД от перегрузок и токов короткого замыкания. Катушки включены в силовой цепи в каждую группу ТЭД. Ток срабатывания 620-660А.

РЗ-1- реле заземления, предназначено для защиты групп ТЭД при тормозном режиме на случай пробоя изоляции. Катушка включена в генераторный контур силовой цепи. Ток срабатывания 0,6-0,8А.

РЗ-2- реле заземления, предназначено для определения вагона, на котором не собралась схема на Ход или Тормоз. Катушка включена в схеме управления в цепь 24-го провода. Ток срабатывания 1А.

 

Рис.63 Ящик ЯР-13Д-1 (Внутренняя панель)

 

РЗ-3- реле заземления, предназначено для защиты тиристорного регулятора от перегрузок. Катушка включена в цепь тиристорного регулятора. Ток срабатывания 40-60 А.

РПвозврат - реле перегрузки, предназначено для восстановления РП после его срабатывания. Катушка реле включена в схеме управления в цепь 17-го провода.

Из рис.64 видно, что при срабатывании любого РП или РЗ хвостовик этого реле ударяет по упору валика, валик поворачивается и отключается реле РПвозврат. При этом размыкаются контакты РП, расположенные на якоре реле РПвозврат (3) и включенные в цепь катушек приводов линейных контакторов 1-го, 20-го и Б7 проводов. Произойдет принудительное отключение линейных контакторов, которые разомкнут свои силовые контакты в цепи ТЭД, отключая двигатели от контактного рельса.

Замыкающий контакт (4), расположенный на хвостовике якоря реле РПвозврат, включенный в цепь 18-го провода, замкнется и сработает сигнализация- на пульте управления загорятся сигнальные светодиоды ЛСН и РП, а на кузове неисправного вагона загорятся зеленые лампы РП.

Для восстановления РП в рабочее положение необходимо подать импульсное питание на катушку реле РПвозврат кнопкой «Возврат РП». Якорь реле притянется к сердечнику и встанет на защелку. Разомкнется контакт РП в 18-м проводе и погаснут бортовые зеленые лампы РП (светодиоды ЛСН и РП погаснут при переводе главной рукоятки КВ в нулевое положение) и замкнутся контакты РП в цепи 1-го, 20-го и Б7 проводов.

РП восстановлено.

 

Рис.64 Панель с реле перегрузки

1- ударник, 2- валик, 3- размыкающие контакты, 4- замыкающий контакт

Нулевое реле НР

Нулевое реле предназначено для защиты групп ТЭД на моторном режиме, на случай снятия напряжения с контактного рельса или его понижении ниже 190В, вызывая разбор схемы линейными контакторами.

Катушка реле включена в высоковольтную вспомогательную цепь, замыкающий контакт- в цепь 1-го провода (см. рис.137)

Напряжение включения, В -360-380;

Напряжение отключения, В -190-120.

Опасно не понижение напряжения, а следующее за этим повышение напряжения. В этом случае двигатели оказались бы включенными без пусковых резисторов, по ним бы прошел большой ток, что привело бы к их повреждению.

Применение нулевого реле НР позволило обеспечить повторное подключение ТЭД с полностью введенными пусковыми резисторами. Поэтому в случаях понижения высокого напряжения в контактном рельсе и отключения НР происходит разбор схемы ходового режима линейными контакторами, реостатный контроллер возвращается на 1-ю позицию.

Машинисту рекомендуется главную рукоятку КВ перевести в нулевое положение и после повышения высокого напряжения в контактном рельсе и включения НР собрать схему на Ход.

Реле системы управления

Реле системы управления предназначено для осуществления перехода от импульсного регулирования поля регуляторов к реостатному торможению.

Катушка реле получает питание по команде от блока управления после открытия тиристора Т17. Размыкающий контакт РСУ включен в цепь 6-го провода, в цепь катушек КСБ-1, КСБ-2.

Реле времени РВ-1

Реле времени РВ-1 задерживает отключение обмотки возбуждения СДРК на время торможения РК на позиции.

Катушка реле включена в цепь 2-го провода, замыкающий контакт реле включен в цепь обмотки возбуждения СДРК. Выдержка времени на отключение 0,6-0,7 сек. Размыкающий контакт РВ-1 включен в цепь 8-го провода.

Реле времени РВ-2

Реле времени РВ-2 задерживает отключение линейных контакторов ЛК-1, ЛК-3, ЛК-4, ЛК-5 для мягкого сброса схемы с ходовых позиций.

Катушка реле включена в цепь 33-го провода, замыкающий контакт реле включен в цепь катушки Р1-5. Выдержка времени на отключение 0,6-0,7 сек.

Стоп реле СР-1

Стоп реле СР-1 предназначено для остановки РК на позиции после снятия питания с катушки.

Катушка реле включена в цепь 2-го провода. Реле имеет два контакта: замыкающий, через который подается питание на якорь СДРК; размыкающий, создающий короткозамкнутый контур для торможения якоря СДРК на позиции.

Реле контроля реверсора РКР

Реле контроля реверсора РКР контролирует включенное положение реверсора в заданном направлении движения.

Катушка реле включена в цепь 5-го (4-го) провода, замыкающий контакт включен в цепь 1-го (6-го) провода.

Реле ручного торможения РРТ

Реле ручного торможения РРТ предназначено для остановки РК на позиции при переводе главной рукоятки КВ из положения «Тормоз-1» в положение «Тормоз-1А».

Реле имеет две катушки:

-подъемную, получающую питание при вращении РК после замыкания РКМ1;

-удерживающую, получающую питание по 25-му проводу.

Якорь реле притягивается магнитным потоком обеих катушек, а удерживает якорь притянутым магнитным потоком одной удерживающей катушки. Размыкающий контакт РРТ включен в цепь питания якоря СДРК, а замыкающий контакт РРТ создает короткозамкнутый контур якорю СДРК для остановки РК на позиции.

На вагонах 81-717.5М, 81-714.5М реле РРТ имеет одну катушку,включенную в цепь 25-го провода и получающую питание после вращения РК, замыкания кулачкового элемента РК – РКМ1 и открытия тиристора (25А-10АХ).

Реле резервного пуска РРП1

Реле резервного пуска РРП1 предназначено для переключения схемы управления при переходе на резервное управление.

Катушка реле включена в цепь 14-го провода, контакты реле включены в цепь провода ЗР.