И защите, для автоматизированных дизельных судов

 

№ п/п	Контролируемая величина	Индикация (показывающие приборы)	Сигнализация (АПС)	Защита: остановка или изменение режима
I. Двигатель
1.	Частота вращения главного двигателя (для реверсивных двигателей с указанием направ-ления вращения)	Постоянная	—	—
2.	Температура выпускных газов на выходе из каждого цилиндра двигателя	Постоянная или по вызову	Высокая	—
3.	Температура газов в выхлоп-ном коллекторе	Постоянная
4.	Нагрузка двигателя	—	Высокая (р)	—
II. Топливная система
5.	Вязкость или температура топ-лива на входе в двигатель	—	Высокая, низкая
6.	Давление топлива перед насо-сом высокого давления	По вызову	—	—
7.	Уровень в расходной цистерне	По вызову (р)	Низкий	—
8.	Температура подогреваемого топлива в цистерне	По вызову (р)	Высокая	—
9.	Уровень топлива в отстойных цистернах	По вызову (р)	Высокий
10.	Вибрация сепаратора	—	Повышение	Остановка сепаратора
11.	Поток топлива в сепараторе	—	Отсутствие	—
III. Масляная система
а) Система циркуляционной смазки
12.	Температура масла на входе в двигатель	Постоянная или по вызову	Высокая, низкая (т)	—
13.	Температура масла на выходе из двигателя	Постоянная (р)	Высокая	—
14.	Давление масла на входе в двигатель	Постоянная	Низкое	Остановка двигателей

 

 

Продолжение

№ п/п	Контролируемая величина	Индикация (показывающие приборы)	Сигнализация (АПС)	Защита: остановка или изменение режима
15.	Концентрация масляных паров в картере двигателя	—	Высокая	—
16.	Уровень масла в сточной цир-куляционной системе	—	Низкий	—
17.	Температура масла на входе в сепаратор	—	Высокая (р)	—
18.	Вибрация сепаратора	—	Повышение	Остановка сепаратора
19.	Поток масла в сепараторе	—	Отсутствие потока	—
б) Система смазки цилиндров
20.	Уровень масла в лубрикаторах	—	Низкий	—
в) Система смазки газотурбонагнетателя (ГТН)
21.	Температура масла на входе в ГТН	По вызову	Высокая	—
22.	Давление масла на входе в ГТН	Постоянная или по вызову	Низкое	—
23.	Уровень масла в напорной цистерне	—	Низкий	—
24.	При смазке, замкнутой в ГТН: наличие потока температура масла	— —	Отсутствие (р) Высокая	— —
IV. Система охлаждения
25.	Температура охлаждающей жидкости на выходе из контура охлаждения форсунок	Постоянная или по вызову	Высокая	—
26.	Температура охлаждающей жидкости на выходе из каждого цилиндра и поршня	По вызову	Высокая	—
27.	Давление охлаждающей жид-кости на входе в каждый контур охлаждения	Постоянная	Низкое	Остановка двигателя (т)
28.	Поток воды через каждый пор-шень	—	Уменьшение	—
29.	Уровень воды в расширитель-ной цистерне	—	Низкий	—
V. Система забортной воды
30.	Температура забортной воды перед холодильниками	По вызову	—	—
31.	Давление забортной воды	Постоянная	Низкое	—
VI. Система наддува
32.	Температура газов до и после ГТН	По вызову	—	—
33.	Температура продувочного воздуха в ресивере	По вызову (р)	—	—
34.	Частота вращения в ГТН	Постоянная	—	—

Продолжение

№ п/п	Контролируемая величина	Индикация (показывающие приборы)	Сигнализация (АПС)	Защита: остановка или изменение режима
35.	Давление воздуха в продувоч-ном ресивере	Постоянная	—	—
VII. Система пускового воздуха
36.	Давление воздуха в баллонах	Постоянная	Низкое	Запуск компрессора
37.	Температура воздуха на выхо-де из компрессора	—	Высокая	—
38.	Давление охлаждающей воды в компрессоре	—	Низкое	Остановка работающего компрессора
39.	Давление масла в компрессоре	—	Низкое	Остановка работающего компрессора

 

Примечание. В таблице даны следующие обозначения:

«Постоянная» — показание величины параметра должно производиться непрерывно;

«По вызову» — показание величины параметра должно производиться через определенные промежутки времени (обегающий контроль) или по требованию оператора;

для ЦПУ, расположенного вне машинных помещений: (р) — рекомендуется; (т) — требуется.

 

Автоматическая защита обычно воздействует либо на привод рейки топливных насосов, отключая подачу топлива в цилиндры двигателя, либо на устройство для изменения настройки регулятора частоты вращения.

В процессе эксплуатации встречаются такие случаи, когда даже в надвигающейся аварийной ситуации остановить главный двигатель невозможно, так как это может привести к гибели судна в целом (например, проход узкостей или каналов при штормовых условиях). В связи с этим защиты, как правило, выполняются отключаемыми. К неотключаемой защите относится только защита от превышения допускаемой частоты вращения вала, так как выход этого параметра за допустимые пределы приводит к разрушению двигателя.

Системы сигнализации и защиты выполняются независимыми от систем автоматического регулирования.

В состав систем сигнализации и защиты входят следующие элементы: чувствительные элементы и датчики, исполнительные устройства, сигнальные устройства, логические элементы и коммутационная аппаратура.

В качестве примера на рис. 105 показана одна из схем системы сигнализации и защиты, которая включает в себя местный пульт управления (МПУ), дистанционный пульт управления (ДПУ), стоп-устройство с электромагнитным приводом (СУ), звуковой сигнал (ЗС).

На МПУ расположены:

¾ реле давления масла (РДМ), реле температуры воды (РТВ), реле температуры масла (РТМ);

¾ катушки исполнительных реле (1РИ, 2РИ, ЗРИ);

¾ блокирующие контакты (2РИ4 и ЗРИ4);

¾ зеленая лампа (ЛЗ), красные лампы аварийного давления масла (ЛАДМ), аварийной температуры воды (ЛАТВ), аварийной температуры масла (ЛАТМ).

При работе без ДПУ к клеммам 1 и 10 подключаются стоп-устройство (СУ) и звуковой сигнал (ЗС). При работе с ДПУ к клеммам 1 и 10 подключают клеммы 6 и7, стоп-устройство подключается к 4 и 5, а звуковой сигнал — к 8 и 9. Выключатель (ВКЛ) 2 служит для отключения защиты и сигнализации. Выключатель (ВКЛ) 3 служит для отключения защиты, а ПКЛ1 — отключает звуковой сигнал.

При нормальном состоянии системы горит одна зеленая лампа (ЛЗ). При возникновении аварийного состояния зеленая лампа гаснет, а загорается одна из ламп ЛАДМ, ЛАТВ или ЛАТМ, а также лампа сигнала «авария» — (ЛА).

 

Рис. 105. Схема системы аварийной

сигнализации и защиты

Для предотвращения неправильных действий судового состава предусматривается также ряд блокировочных устройств, к числу которых относятся устройства, запрещающие:

¾ пуск дизеля при включенном валоповоротном устройстве;

¾ реверс работающего дизеля (при неотключенной подаче топлива);

¾ пуск в направлении, противоположном заданному машинным телеграфом, и др.