Регулирование температуры наддувочного воздуха

Для стабилизации оптимального значения коэффициента избытка воздуха, а также предотвращения выпадения влаги в продувочных ресиверах в последние годы передовые дизелестроительные фирмы стали устанавливать регуляторы температуры наддувочного воздуха совместно с регуляторами или корректорами, поддерживающими заданную разность температур наддувочного воздуха и точки росы.

Так, на т/х «Котовский» установлен электронный полупроводниковый регулятор фирмы «Дженерал Электрик».

Регулятор может осуществлять всережимную стабилизацию температуры либо быть переключенным на дистанционное управление исполнительным электродвигателем.

В качестве чувствительных элементов используются электрический хлористо-литиевый измеритель температуры точки росы и платиновый термометр сопротивления для замера температуры воздуха в продувочном ресивере.

Регулирование вязкости тяжелого топлива

Для снижения расходов на топливо ведущие дизелестроительные фирмы выпускают мощные мало- и среднеоборотные дизели, приспособленные для работы на тяжелых сортах топлива.

Качественный распыл тяжелого топлива может быть обеспечен только при условии, если вязкость его будет поддерживаться на определенном уровне, порядка 2°Е.

Для поддержания рекомендуемой заводом-строителем вязкости топлива применяют различного типа регуляторы вязкости.

В судовых установках наибольшее распространение получили регуляторы типа «Аскания Вискозимат» производства ФРГ, принцип действия которого основан на измерении падения давления в капиллярной трубке, через которую протекает ламинарный поток жидкости, вязкость которой подлежит регулировке, а также регуляторы фирмы «VAF-Вискотерм», схема установки которых приведена на рис. 103.

 

Рис. 103. Схема установки регулятора вязкости топлива:

1 — паровой регулирующий клапан; 2 — чувствительный элемент; 3 — станция управления; 4 — воздушный фильтр с редуктором; 5 — датчик перепада давлений;

6 — подогреватель топлива; 7 — топливный фильтр

 

Из расходной цистерны топливоподкачивающий насос подает тяжелое топливо через подогреватель 6 и фильтр 7 к чувствительному элементу 2 и далее к топливным насосам высокого давления. Чувствительный элемент, схема которого представлена на рис. 104, а, состоит из углового патрубка, внутри которого размещен шестеренный насос 1, приводимый во вращение от электродвигателя через редуктор. Насос 1 непрерывно забирает всегда постоянное количество топлива и прокачивает его через капиллярную трубку 2. Вследствие ламинарного движения топлива в капиллярной трубке перепад давления в ней прямо пропорционален вязкости топлива.

Сигнал перепада давлений D p_k поступает к датчику (рис. 104, б), который преобразует его таким образом, что выходное давление управляющего воздуха становится пропорциональным вязкости топлива. Далее выходной сигнал поступает в станцию управления, где действительное значение вязкости сравнивается с заданным. Воздух под давлением, пропорциональным заданному и действительному значению вязкости топлива, поступает к мембранному регулирующему клапану, изменяющему количество пара, поступающего к подогревателю, а, следовательно, температуру и вязкость топлива.

 

Рис. 104. Регулятор вязкости топлива:

а — схема чувствительного элемента; б — датчик перепада давления

 

Системы сигнализации и защиты

Для обеспечения безаварийной работы как главных, так и вспомогательных дизелей, а также для информации о протекающих в них процессах они оборудуются системами сигнализации и защиты.

Объем и состав сигнализации определяются конструкцией, назначением, условиями работы, а также надежностью двигателя.

В общем случае сигнализация и защита предусматриваются по следующим параметрам:

¾ температуре и давлению в системе охлаждения;

¾ температуре и давлению в системе смазки;

¾ уровню топлива, масла и пресной охлаждающей воды в цистернах;

¾ частоте вращения вала;

¾ температуре подшипников;

¾ температуре выпускных газов.

Для автоматизированных энергетических установок параметры, подлежащие индикации, сигнализации и аварийной защите, регламентируются требованиями Правил Морского Регистра СССР, и для судов с объемом автоматизации, соответствующим знаку А2, приведены в таблице.

 

ПАРАМЕТРЫ, ПОДЛЕЖАЩИЕ ИНДИКАЦИИ, СИГНАЛИЗАЦИИ