Методика выполнения расчета параметров развозочно-сборной системы

Момент времени	Название операций	Продолжительность операций
	Автомобиль становится под погрузку	–
	Погрузка в пункте 1
	Движение в пункт 2 В данный момент времени совершается транспортная работа в т×км
	Разгрузка в пункте 2
	Погрузка в пункте 2
	Движение в пункт 3
	Разгрузка в пункте 3
	Погрузка в пункте 3
	Движение в пункт 4
	Разгрузка в пункте 4
	Погрузка в пункте 4
	Движение в первоначальный пункт

Условные обозначения, принятые в данной методике:

τ_пв – время простоя под погрузкой – разгрузкой 1 тонны груза;

Q_i – объем перевозок на i-м звене маршрута, т;

P_i – транспортная работа на i-м звене маршрута, т×км;

Q_γрn – количество груза, выгруженное в n-м пункте, т;

Q_γcn – количество груза, собранное в n-м пункте, т;

l_гi – длина i-го звена маршрута, км;

V_т – среднетехническая скорость движения автомобиля, км/ч;

k_т – коэффициент тары.

 

Таблица 9

Исходные данные по перевозке молока и хлебобулочных изделий

Вари- ант	Систе- ма/ марш.	Вид груза	Q,т	Lг 1-2 км	Lг 2-3 км	Lг/х 3-4, км	Lг/х 4-1, км	Jр1	Jр2	Jр3	Jс1	Jс2	Jр1
	Р/С/1	Х	4,2					0,5	0,3	0,2	0,1	0,4	0,5
	Р/1	М	4,1					0,6	0,2	0,2	-	-	-
	Р/С/1	Х	3,9					0,6	0,3	0,1	0,1	0,2	0,7
	Р/С/1	Х	4,2					0,5	0,3	0,2	0,1	0,1	0,8
	Р/2	М	4,0					0,5	0,2	0,3	-	-	-
	Р/С/1	Х	4,0					0,6	0,3	0,1	0,1	0,3	0,6
	Р/С/3	М	3,7					0,8	0,1	0,1	0,1	0,2	0,7
	Р/2	Х	4,0					0,4	0,4	0,2	-	-	-
	Р/С/3	М	3,8					0,4	0,4	0,2	0,2	0,3	0,5
	Р/2	Х	3,7					0,8	0,1	0,1	-	-	-
	Р/2	Х	3,8					0,6	0,3	0,1	-	-	-
	Р-С/1	Х	4,0					0,6	0,2	0,2	0,1	0,2	0,7
	Р-С/3	М	4,0					0,6	0,2	0,2	0,2	0,3	0,5
	Р/С/1	Х	4,2					0,5	0,3	0,2	0,1	0,4	0,5
	Р/1	М	4,1					0,6	0,2	0,2	-	-	-
	Р/С/1	Х	3,9					0,6	0,3	0,1	0,1	0,2	0,7
	Р/С/1	Х	4,2					0,5	0,3	0,2	0,1	0,1	0,8
	Р/2	М	4,0					0,5	0,2	0,3	-	-	-
	Р/С/1	Х	4,1					0,6	0,3	0,1	0,1	0,3	0,6
	Р/С/3	М	3,9					0,8	0,1	0,1	0,1	0,2	0,7
	Р/2	Х	4,1					0,4	0,4	0,2	-	-	-
	Р/С/3	М	3,9					0,4	0,4	0,2	0,2	0,3	0,5
	Р/2	Х	3,8					0,8	0,1	0,1	-	-	-
	Р/2	Х	3,9					0,6	0,3	0,1	-	-	-
	Р-С/1	Х	4,1					0,6	0,2	0,2	0,1	0,2	0,7
	Р-С/3	М	4,4					0,6	0,2	0,2	0,2	0,3	0,5
Продолжение таблицы 9
	Р-С/1	М	4,3					0,6	0,2	0,2	0,2	0,2	0,6
	Р-С/1	М	4,4					0,6	0,2	0,2	0,2	0,2	0,6
	Р-С/1	М	4,3					0,6	0,2	0,2	0,2	0,2	0,6
	Р-С/1	М	4,2					0,6	0,2	0,2	0,2	0,2	0,6

 

Выполним расчёт по четвёртому варианту исходных данных: система – развозочно-сборная с одновременным сбором груза и выгрузкой в первоначальном пункте погрузки; вид груза – хлеб, хлебобулочные изделия; Q = 4,2 т; l_1-2 = 5 км; l_2-3 = 6 км; l_3-4 = 4 км; l_4-1 = 12 км; γ_р1 = 0,5; γ_р2 = 0,3; γ_р3 = 0,2; γ_с1 = 0,1; γ_с2 = 0,1; γ_с3 = 0,8; τ_пв = 0,5 ч; V_т = 25 км/ч, kт =0,1.

 

Результаты расчета заносят в табл. 10.

 

Таблица 10

Временные интервалы исполнения отдельных операций транспортного процесса

Момент времени	Название операций	Продолжительность операций	Теку-щее время
	Автомобиль становится под погрузку Погрузка в пункте 1 В данный момент времени совершается работа в тоннах Q = 4,2 т Движение в пункт 2 В данный момент времени совершается транспортная работа в т×км   Разгрузка в пункте 2   Погрузка в пункте 2 Движение в пункт 3 Разгрузка в пункте 3     Погрузка в пункте 3     Движение в пункт 4   Разгрузка в пункте 4 Погрузка в пункте 4 Движение в пункт 1	-	8,00   9,05     9,25   9,78   9,82   10,12     10,44   10,54   10,70   10,91   11,75     13,28

 

После расчета показателей развозочно-сборной системы проведём анализ влияния средней технической скорости V_т, времени простоя под погрузкой–разгрузкой 1 тонны груза t_пв, грузоподъемности автомобиля qg на эффективность функционирования данной системы. Диапазон изменения показателей – 20 %, как в большую, так и в меньшую стороны, шаг – 10 %.

Результаты анализа влияния средней технической скорости v_т заносят в табл. 11и по ним строим соответствующие графики (рис. 4). В таблице 11 приняты следующие условные обозначения:

t – текущее время, ч;

Q_р – объем развезенного груза, т;

Q_с – объем собранного груза, т;

Р – выработка в тонно-километрах, т·км.

 

 

Таблица 11