Результаты расчетов тэп автомобилей в малой системе

Показатель	Номер автомобиля	Итого
Число ездок, ед
Перевезено тонн
Выполнено т·км
Пробег, км
Время в наряде, ч	8,82	8,82	8,82	8,82	6,54	6,54	6,54	6,54	6,54	67,96

 

Для выявления закономерностей влияния изменения ТЭП на эффективность работы малой системы также используем приём цепных постановок, как и в двух предыдущих системах, при этом имеем возможность проследить изменения показателей (Q, Р, Z_e, L_общ, Т_н.ф.).

±20 %, с шагом 10 %. Результаты расчетов сводим в таблицы.

Для примера рассмотрим влияние изменения расстояния перевозки грузов (L_г), результаты представим в таблице 7, которая наглядно показывает производительность каждого отдельного автомобиля и малой системы в целом.

Таблица 7

Результаты расчета при изменении L_г

Lг, км	№ а/м, Аэ	Ze, езд	Q, т	Р, т·км	Lобщ, км	Тн.ф, ч
						11,11
						11,11
						8,82
						8,82
						8,82
						8,82
						8,82
						1,96
∑						68,29
						8,82
						8,82
						8,82
22,5						8,82
						8,82
						8,82
						8,82
						6,54
∑						68,29
						8,82
						8,82
						8,82
						8,82
						6,54
						6,54
						6,54
						6,54
						6,54
∑						67,96
						8,82
Продолжение таблицы 7
						6,54
						6,54
						6,54
						6,54
						6,54
						6,54
27,5						6,54
						6,54
						6,54
∑						67,64
						6,54
						6,54
						6,54
						6,54
						6,54
						6,54
						6,54
						6,54
						6,54
						4,25
						4,25
∑						67,32

 

На основании данных табл. 7 построим графические зависимости описывающие закономерности изменения показателей (Q, Р, Z_e, L_общ, Т_н.ф) при изменении показателей (L_г, t_пв, V_т, qγ, Т_н) в 20 % отношении от полученных расчетов.

Графические зависимости построены для малой системы с дополнением показателя автомобилей в эксплуатации А_э (рис. 8), также требуется построить графические зависимости, например для первого автомобиля, работающего в малой системе, графические зависимости при этом будут аналогичны зависимостям, построенным для микросистемы и особо малой системы (рисунки 2 и 7).

 

 

 

Рис. 8 Изменение выработки при изменении L_ге в малой системе

 

После построения графических зависимостей делаем выводы

Функции (Т_нф,ч; L_общ,км; Р,ткм; А_э,ед; Z_е,ед) = f (l_г,км) представляют собой прямые ломаные линии (кусочно-линейные зависимости).

Функция (Q,т) = f (l_г,км) представляет собой прямую линию, так как в данном случае объём перевозок (плановое задание) является фиксированной величиной.

В результате роста l_г насыщения не происходит, так как интервал движения имеет постоянный рост. Основным интересующим нас показателем является автомобили в эксплуатации, А_э, из полученных результатов видно, что увеличение длины гружёной ездки с 20 до 22,5 км не повлияло на данный показатель, а далее при каждом последующем увеличении l_г, необходим был дополнительный автомобиль.

Общий пробег автомобилей, а, следовательно, фактическое время в наряде, не имеют тенденции к увеличению, так как увеличение l_г приводит к тому, что автомобиль не успевает выполнить дополнительную ездку.

 

Количество выполненных ездок в системе остаётся неизменным, так как ездки выполняются большим количеством автомобилей.

Аналогичным образом требуется построить графические зависимости для отдельного автомобиля в малой системе, например, для первого и последнего, сделать соответствующие выводы.

 

Лабораторная работа № 4

 

Исследование функционирования транспортных систем мелкопартионных перевозок груза.

 

Цель лабораторной работы: исследование влияния ТЭП на выработку автомобиля в развозочной, сборной и развозочно-сборной системах мелкопартионных перевозок груза.

Для выполнения лабораторной работы студент должен -

знать:

- модели описания функционирования развозочной, сборной и развозочно-сборной систем перевозок груза мелкими партиями,

- методику проведения анализа влияния ТЭП на выработку автомобиля, работающего в развозочной, сборной и развозочно-сборной системах перевозок груза мелкими партиями;

уметь:

- анализировать влияние ТЭП на выработку автомобиля, работающего в развозочной, сборной и развозочно-сборной системах перевозок груза мелкими партиями;

- применять методику расчета параметров работы автомобиля в развозочной, сборной и развозочно-сборной системах перевозок груза мелкими партиями;

- выявить закономерности изменения выработки автомобиля в развозочной, сборной и развозочно-сборной системах перевозок груза мелкими партиями при изменении ТЭП;

- использовать возможности Microsoft Excel для расчета изменения выработки автомобиля в развозочной, сборной и развозочно-сборной системах перевозок груза мелкими партиями с применением приёма цепных подстановок и построения графиков зависимости выработки автомобиля в малой системе от изменения ТЭП.

- формулировать выводы по выполненным расчётам.

+ отчет и его защита по лабе

Оборудование: персональный компьютер.

Варианты исходных данных приведены в таблице 9.

 

Методика расчета параметров развозочно-сборной системы представлена в таблице 9.

Таблица 8