Станция «Пушкинская». Витебский вокзал

Станция «Балтийская». Балтийский вокзал

Станция «Площадь Ленина». Финляндский вокзал

Станция «Ладожская». Ладожский вокзал

Электропоезд Петербургского метрополитена

Тема № 5. «Путь и путевое хозяйство».

 

Железнодорожные линии сооружают для освоения новых территорий и их природных богатств, разгрузки существующих грузонапряженных магистралей и для сокращения времени следования грузовых и пассажирских поездов.

Строительству новых железнодорожных линий предшествует большой объем проектных, изыскательских и экономических исследований.

Экономические изыскания определяют количество грузов и пассажиров, которые будут перевозиться по вновь строящейся железной дороге.

Технические изыскания устанавливают основные направления линии и определяют положение трассы на линии.

Положение оси в плане и профиле называется трассой.

Процесс прокладки трассы в ходе проектирования называется трассированием линии.

Положение оси железной дороги в горизонтальной плоскости называется планом (кривые, прямые участки пути).

Положение оси железной дороги в вертикальной плоскости называется профилем (спуски, подъемы, площадки).

Руководящим уклоном называется наибольший затяжной подъем на прямом участке пути, по которому рассчитывают массу поезда при одиночной тяге и минимальной расчетной скорости движения.

 

 

М

5‰

 

М

Ширина колеи на прямых участках пути 750 мм (+4;-2), 1520 мм (+6;-4)

Отклонение по уровню на прямых участках пути для узкой колеи (ДЖД) – 3 мм, для широкой колеи – 4 мм.

Устройство колеи в кривых имеет следующие особенности:

1) Уширение колеи в кривых малых радиусов.

Ширина колеи более 764 мм и менее 748 мм не допускается.

Минимально допустимый радиус кривой узкой колеи 80 м, широкой колеи 250 м

2) Возвышение наружного рельса в кривых участках пути допускается не более: узкая колея – 50 мм, широкая колея – 150 мм.

Путевые и сигнальные знаки

 

Для обозначения некоторых характерных точек железнодорожных линий и для оповещения локомотивных бригад у главных путей устанавливаются путевые и сигнальные знаки

К путевым знакам относятся:

 

«Километровый знак», устанавливается через каждый километр пути

 

«Пикетный знак», устанавливается через каждые 100 метров пути

 

 

 

Постоянные сигнальные знаки.

Сигнальный знак «С»	«Начало опасного места»	«Конец опасного места»
«Граница станции»	«Предельный столбик у прочих путей»	«Предельный столбик у главных и приёмо-отправочных путей»
«Остановка локомотива»	«Диск уменьшения скорости»	«Поезд проследовал опасное место»

 

 

Переносные сигнальные знаки.

«Стой»	«Щит уменьшения скорости»	«Разрешается поезду увеличить скорость до установленной»
Сигнальный знак «С»	«Начало опасного места»	«Конец опасного места»
«Поднять нож, закрыть крылья»	«Опустить нож, расправить крылья»	«Подготовиться к поднятию ножа, закрытию крыльев» (при скоростных снегоочистителях)	«Поднять нож, закрыть крылья» (при двух близко расположенных препятствиях)

Водоотводные сооружения и укрепление откосов

 

Для отвода поверхностных вод от насыпей сооружаемых из привозного грунта, осуществляется с помощью продольных водоотводных канав с обеих сторон насыпи. Если насыпь возводится из местного грунта, находящегося рядом с насыпью, то для отвода воды от полотна используются углубления,

называемые резервами.

Для предохранения земляного полотна от размывания водой и выдувания ветром его откосы укрепляют посевом многолетних трав с густой, стелющейся корневой системой.

Надежно защищают откосы от размывания мощение камнем. Однако эти способы укрепления земляного полотна дорогостоящие и требуют много затрат ручного труда. Прочные и надежные укрепления, изготовление и укладку которых можно полностью механизировать, сооружают из железобетонных плит.