Алгоритмізація процесу надання послуги ТО

У розділі 2.2 були розглянуті фінансові складові вартості послуги комплексного технічного обслуговування.

У даному розділі я пропоную розглянути саме алгоритм процесу надання послуги ТО, проведення переговорів, заключення договору, транспортування авіаційної техніки від клаєнта до виконавця замовлення на прикладі виконання робіт щодо вертольотів Мі-8 підприємством «Авіакон» у 2015 році.

Таблиця 3.2.1 – Календар виконання робіт

Календар виконання ремонту вертольотів Мі-8
Код роботи	Дата початку	Дата закінчення	Зміст роботи
	6.06.15	9.06.15	переговори
	10.06.15	10.06.15	договір № 116/6/14/10
	13.06.15	13.06.15	договір з ДП "Авіакон"
	12.07.15	12.07.15	передано РКМ до ГПЗ 621(документація) на Мі-8 №№ 95232,95217
	13.07.15	20.07.15	передано Мі-8 №№ 95232,95217
	21.07.15	12.09.15	проведення ремонтних робіт на Мі-8 №№ 95232 - 7906239,53 грн, 95217-7169707,59 грн., 5980 грн, (додаткова зп, соц. заходи, загальновиробничі, адмінвитрати, на збут, прибуток)
	5.09.15	5.09.15	лист № 116/9/918 вдячність за дострокове виконання робіт
	5.09.15	6.09.15	нарада
	13.09.15	13.09.15	передано РКМ до ГПЗ 621(документація) на Мі-8 №№ 95232,95217
	16.09.15	16.09.15	підписана дострокова угода про перенесення термінів здачі вертольотів до 01.12.2015
	19.09.15	27.09.15	передано Мі-8 №№ 95232,95217

У додатку Б подано графік Гантана основі Таблиці 3.2.1, що графічно зображає послідовність виконання робіт щодо ремонту вертольотів Мі-8.

Необхідно зазначити, що граничним терміном здачі Мі-8 є 1 грудня 2015 року.

Термін дії договору закінчується 31 груня 2015 року.

Згідно даного календаря робіт, необхідно підкреслити, що виконання самих ремонтних робіт займає лише третину всього часу, увесь інший час покладається на різноманітні адміністративні заходи, такі як проведення переговорів, підприсання угод, передача документації між Замовником і Виконавцем.

5 та 11 роботи – бепосередньо транспортування (передача) авіаційної техніки, займають лише 13 робочих днів, а 6 робота – виконання ремонтних робіт – 37 робочі дні. В ідеалі уся процедура ремонту має займати 50 робочих днів. Проте дефакто ми маємо аж 92 робочі дні.

Рисунок 3.2.1 – Графічне зображення термінів виконання робіт

Про що це може говорити? Про надто складну процедуру управління, необхідність підписання великої кількості договорів та проведення переговорів.

Тому, заключення договорів на довгострокове комплексне технічне обслуговування значно б скорочувало затрати часу, т.як багато адміністративних заходів не були б необхідними.

Це може зекономити час та гроші обох сторін та збільшити ефективність їх роботи.

У таблиці 3.2.2 наведено приклади затрат часу та фінансових коштів, саме на проведення капітального ремонту двигунів та редукторів.

Таблиця 3.2.2 – Порівняльний аналіз вартості та строків виконання Співвиконавцями капітального ремонту авіаційних двигунів та головних редукторів

№ п/п	Найменування послуг	ДП "ЛАРЗ"	ПАТ "Мотор Січ"	Азербайджан (через офіційного представника)
Цикл ремонту	Вартість з ПДВ, тис.грн	Цикл ремонту	Вартість з ПДВ, тис.грн	Цикл ремонту (без ураху- вання строків транспорту- вання)	Вартість з ПДВ, тис.грн
	Капітальний ремонт двигуна ТВ-117ВМ, ВМА	60 робочих днів	1353,6	90 календар. днів	2273,5	120 календар. днів	2601,8
	Капітальний ремонт двигуна ТВ-117В з перемодифікуванням у профіль ТВ-117ВМ, ВМА	70 робочих днів	2520,0	90 календар. днів	3627,0	120 календар. днів	4008,2

 

Продовження таблиці 3.2.2
	Капітальний ремонт головного редуктора ВР-14	70 робочих днів	1212,0	-	-	90 календар. днів	1969,0
	Капітальний ремонт головного редуктора ВР-15	70 робочих днів	1555,6	-	-	90 календар. днів	1969,0

Зауважимо, що до кожного циклу ремонту необхідно додати не тільки час на транспортування, а також час на проведення адміністративних заходів.

У сумі отримаємо збільшення терміну ремонтних робіт принаймні удвічі. А якщо дані роботи будут проводитись іноземним підприємством або для нього, такий показник беззаперечно зросте у декілька разів.

Висновки до розділу 3

Згідно даних різноманітних періодичних видань, які базуються на звітах із продажів країн-лідерів по виробництву та продажу військової техніки, бачимо, що вони збільшують свої прибутки саме за рахунок сектору авіабудування та авіаремонту.

У даному розділі був розглянутий стан фінансово-економічної кластеру авіабудування та ремонту.

Для характеристики його стану було обрано три підприємства однієї галузі виробництва та послуг ДП «Авіакон», ДП «Запорізький державний авіаційний ремонтний завод «МіГ ремонт»; та ДП «Львівський державний авіаційно-ремонтний завод».

Після аналізу показників діяльності даних підприємств можна стверджувати, що ринок авіаційного будування та ремонту в Україні розвивається, на жаль, в основному за рахунок збільшених обсягів виробництва державних замовлень для Повітряних Збройних Сил України, для забезпечення боєздатності української армії у зоні проведення АТО.

Беззаперечно, усі підприємства почали отримувати більше прибутку, що допомагає їм розвиватися, модернізуватися, та позиціонувати себе на міжнародній арені, як професіонали своєї справи.

Після аналізу алгоритму процесу надання послуги ТО, були зроблені висновки, що виконання самих ремонтних робіт займає лише третину всього часу, увесь інший час відводиться на різноманітні адміністративні заходи.

Це свідчить про надскладну процедуру управління, тому, заключення договорів на довгострокове комплексне технічне обслуговування значно б скорочувало затрати часу, т.як багато адміністративних заходів не були б необхідними, що дозволить зекономити час та гроші обох сторін та збільшити ефективність їх роботи.

 

ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ

В дипломній бакалаврській роботі був визначений алгоритм формування вартості комплексного технічного обслуговування авіатехніки

Відповідно до поставленої мети вирішено наступні завдання:

1. Наведено трактування поняття авіатехніка, як сукупності літальних апаратів, їх бортового обладнання і агрегатів, двигунів, авіаційного озброєння та авіаційних засобів рятування. Класифіковано АТ на військову, цивільну та авіатехніку подвійного призначення.

Визначена суть комплексного технічного обслуговування, як довгострокового комплексу організаційно-технічних заходів, які проводяться з метою забезпечення працездатності авіатехніки протягом усього терміну ії експлуатації. Технічне обслуговування носить плановий характер і запобігає виникненню випадкових відмов.

Комплексне ТО включає в себе транспортування, технічне обслуговування, ремонт та зберігання.

2. Проведено аналіз ринку авіабудування та авіаремонту Україні, визначено проблемні аспекти розвитку галузі. Основні з них:

- Складність закупівлі необхідних комплектуючих;

- Зменшення кількості співпрацюючих країн;

- Великий відсоток дотацій до державного бюджету, а отже унеможливлення розвитку підприємств.

Також були запропоновані шляхи їх подолання, зокрема розробка аналогів вітчизняного виробництва, модернізація підприємств, зменшення рівня грошових відрахувань на рахунок державного бюджету.

3. Зазначено законодавче регулювання використання авіатехніки.

4. Наведено технічні особливості авіатехніки, визначено нормування технічного обслуговування, подані приклади термінів експлуатації комплектуючих та ресурсів, що встановлюють строки їх заміни або ремонту.

5. Розраховано фінансово-економічні показники кластеру авіаційної промисловості України, визначено рентабельність підприємств, динаміку доходу, проведено аналіз галузі.

Можна стверджувати, що стан ринку авіаційного будування та ремонту в Україні покращується, на жаль, в основному за рахунок збільшених обсягів виробництва державних замовлень для Повітряних Збройних Сил України, для забезпечення боєздатності української армії у зоні проведення АТО.

Беззаперечно, усі підприємства отримують набагато більше прибутку, порівняно із 2013 роком, що допомагає їм модернізуватися, укладати довгострокові угоди із іноземними компаніями, кооперуватися для розробки агрегатів із країнами Європи, та позиціонувати себе на міжнародній арені, як професіонали своєї справи.