Одеський національний політехнічний університет

ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ

МОЛОДШОГО СПЕЦІАЛІСТА

 

На тему: Технологічний проект виробничого корпусу для вантажного автогосподарства з реінжинірингом зони ПР

 

Дипломника Стрільця Павла Юрійовича

Групи 41ТО напрямку підготовки 070106 автомобільний транспорт

Спеціальність 5.07010602 Обслуговування та ремонт автомобілів і двигунів

Керівник проекту Інженер Ільєв М.Г.

виконав і захистив дипломний проект з оцінкою за шкалами:

Національною____________ ECTS____________

Голова ДЕК ____________/_________________/

 

м.Одеса 2016 р.

ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ПОЛІТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

ОДЕСЬКИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ КОЛЕДЖ

Автомобільне відділення

Циклова комісія обслуговування автомобілів

 

 

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

до дипломного проекту

МОЛОДШОГО СПЕЦІАЛІСТА

 

На тему: Технологічний проект виробничого корпусу для вантажного автогосподарства з реінжинірингом зони ПР

 

 

Виконав студент Стрілець П.Ю. ІV курсу, групи 41ТО

Спеціальність 5.07010602 – обслуговування та ремонт

автомобілів і двигунів

Керівник інженер Ільєв М.Г.

Консультант з економічної частини Петренко Р.П.

Рецензент _____________

 

 

м. Одеса 2016 рік

 

ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ПОЛІТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

ОДЕСЬКИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ КОЛЕДЖ

 

Відділення: автомобільне

Циклова комісія: обслуговування автомобілів

Освітньо-кваліфікаційний рівень: молодший спеціаліст

Напрям підготовки: 070106 – автомобільний транспорт

Спеціальність: 5.07010602 “Обслуговування та ремонт автомобілів і двигунів”

Затверджено

Заст. директора з НР

ОАДК ОНПУ

________ Новак Л.С.

“___”________ 2016 р.

 

З А В Д А Н Н Я

НА ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ СТУДЕНТУ

Стрільцю Павлу Юрійовичу

1.Тема проекту: Технологічний проект виробничого корпусу для вантажного автогосподарства з реінжинірингом зони ПР

Керівник проекту Ільєв Микола Григорович

Наказом вищого навчального закладу від 08.04.2016 року № 91

2.Строк подання студентом проекту 10.06.2016 р.

Вихідні дані по проекту

Марка ДТЗ	КамАЗ-5511	ЗІЛ-133 ГЯ
Облікова кількість
До КР	Після КР	До КР	Після КР
Пробіг з початку експлуатації, км
Середньодобовий пробіг, км
Режим праці: кількість робочих днів

 

Примітка: категорію умов експлуатації, природно-кліматичні умови та інші нормативні чинники студент повинен добрати з довідкової літератури згідно з місцем розташуванням автогосподарства.

4. Зміст розрахунково-пояснювальної записки проекту (перелік питань, які потрібно розробити).

 

ВСТУП

1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА

1.1 Характеристика автогосподарства, на базі якого виконується дипломний проект.

1.2 Характеристика дорожньо-транспортних засобів автомобільного транспорту.

1.3 Вибір і обґрунтування режиму роботи виробничих підрозділів.

2. РОЗРАХУНКОВО-ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

2.1. Проектування підрозділів виробничого корпусу.

2.1.1 Розрахунок річної виробничої програми ТО та ПР.

2.1.2 Вибір методів організації технологічного процесу ТО та ПР.

2.1.3 Розрахунок річного обсягу робіт з ТО та ПР.

2.1.4 Розрахунок чисельності робітників зон ТО та ПР.

2.1.5 Розрахунок числа постів зон ТО та ПР.

2.1.6 Добір устаткування, пристосувань й інструментів для постів зон ТО та ПР.

2.1.7 Розрахунок площі виробничих зон ТО та ПР.

2.1.8 Розподіл трудомісткості робіт по спеціалізованих дільницях.

2.1.9 Розрахунок чисельності виробничих робітників на дільницях.

2.1.10 Розрахунок виробничих площ спеціалізованих дільниць.

2.1.11 Розрахунок площі складських і інших допоміжних приміщень.

2.1.12 Будівельні вимоги до виробничих приміщень.

2.2 ПРОЕКТУВАННЯ ВИРОБНИЧОГО КОРПУСУ

2.2.1 Вихідні данні для проектування виробничого підрозділу.

2.2.2 Описання та схема технологічного процесу.

2.2.3 Добір технологічного обладнання і оснастки.

2.2.4 Розрахунок площі виробничого підрозділу.

2.2.5 Будівельні вимоги до виробничого підрозділу.

3. ОХОРОНА ПРАЦІ

3.1Небезпечні та шкідливі фактори у автогосподарстві.

3.2 Заходи з техніки безпеки у виробничому підрозділі.

3.3 Заходи з техніки безпеки у автогосподарстві.

3.4 Промислова санітарія.

3.5 Протипожежні заходи.

3.6 Захист навколишнього середовища при проектуванні виробничих приміщень.

4. КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА

4.1 Призначення обладнання (пристосування), його улаштування, принцип роботи.

4.2 Техніка безпеки при використанні обладнання (пристрою).

4.3 Економічна ефективність впровадження конструкторської розробки.

5. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА

5.1 Визначення вартості основних виробничих засобів

5.2 Розрахунок прямих матеріальних витрат

5.3 Розрахунок витрат на оплату праці і інших прямих витрат

5.4 Розрахунок кошторису загальновиробничих витрат і собівартості робіт з ТО і ПР

5.5 Розрахунок техніко-економічних показників роботи технічної служби

ВИСНОВОК

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

ДОДАТКИ

 

А. Комплект документації на технологічний процес

5. Перелік графічного матеріалу з точним зазначенням обов’язкових креслень.

Аркуш №1. Креслення технологічного планування виробничого корпусу автогосподарства (формат А1).

Аркуш №2. Креслення технологічного планування виробничого підрозділу

(формат А1).

Аркуш №3. Креслення конструкції обладнання (пристосування) (формат А1).

Аркуш №4. Робочі креслення деталей обладнання (пристосування) 6-8 деталей. (формат А1)

 

6. Консультанти проекту:

Розділ	Прізвище, ініціали та посада консультанта	Підпис, дата
Завдання видав	Завдання прийняв
Загальна частина	Інженер Ільєв М.Г.	03.05.2016 р.
Розрахунково-технологічна частина	Інженер Ільєв М.Г.	03.05.2016 р.
Конструкторська частина	Інженер Ільєв М.Г.	03.05.2016 р.
Економічна частина	Викладач Петренко Р.П.	24.05.2016 р.

 

Дата видачі завдання ”03” травня 2016р.

КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН

№	Назва етапів дипломного проекту	Строк виконання етапів проекту	Примітка
	1.Загальна частина. Графічна частина – аркуш №1	10.05.2016
	2. Розрахунково-технологічна частина. 2.3 Охорона праці. Графічна частина – аркуш № 2	24.05.2016
	3. Конструкторська частина. Графічна частина – аркуш № 3, 4	07.06.2016
4. Економічна частина.

 

Завдання на ДП затверджено на засіданні циклової комісії обслуговування автомобілів протокол від______ 2016 р. №

Голова циклової комісії _____________ /Пержу О.В./

Керівник проекту ___________________/Ільєв М.Г./

Студент___________________________ /Стрілець П.Ю./

 

 

Формат	Зона	Поз.	Позначення	Найменування	Кількість	Примітка
				Документація
А4			ДП.41 ТО.30. 01.000. В.П	Відомість дипломного проекту
А4			ДП.41 ТО.30.02.000. З.Д	Завдання на дипломний проект
А4			ДП. 41 ТО.30. 03.000. П.З	Пояснювальна записка
А4			ДП.41 ТО.30. 04.000. Т.Д	Альбом технологічних документів
				Креслення
А1			ДП. 41 ТО. 30.05.001. З.К	пристрій
А1			ДП.41 ТО.30.05.002.	Деталі пристрою
А1			ДП.41 ТО.30.05.003.	План виробничого корпусу
А1			ДП.41 ТО.30.05.004.	План постів поточного ремонту
				ДП. 41 ТО.30.00.001. В.П
Зм.	Арк.	№ докумен.	Підпис	Дата
Розроб.	Стрілець П.Ю.			Відомість дипломного проекту	Літера	Аркуш	ApкyшiвB
Перевір.	Ільєв М.Г.			Д Н
				ОАДК ОНПУ Група 41 ТО
Н. контр.	Кравчук В.Л.
Затв.

 

Анотація

 

Стрілець П.Ю. Тема дипломного проекту: Проект виробничого корпусу

з розробкою для вантажного автогосподарства з реінжинірингом зони ПР.

Дипломний проект складається з наступних частин:

1. Розрахунково – пояснювальної записки на стор.

2. Графічної частини формату А – 1 на 4 аркушах

3. Альбома технологічної документації на стор.

Розрахунково-пояснювальна записка складається з наступних частин:

1. Загальне положення

2. Проектування зон ТО і ПР

3. Організаційна частина.

4. Конструкторська частина

5. Економічна частина.

Розглянути питання організації технологічного процесу роботи постів поточного ремонту.

 

 

Зміст

Вступ

1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА

1.1 Характеристика автогосподарства, на базі якого виконується дипломний проект.

1.2 Характеристика дорожньо-транспортних засобів автомобільного транспорту.

1.3 Вибір і обґрунтування режиму роботи виробничих підрозділів.

2. РОЗРАХУНКОВО-ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

2.1. Проектування підрозділів виробничого корпусу.

2.1.1 Розрахунок річної виробничої програми ТО та ПР.

2.1.2 Вибір методів організації технологічного процесу ТО та ПР.

2.1.3 Розрахунок річного обсягу робіт з ТО та ПР

2.1.4 Розрахунок чисельності робітників зон ТО та ПР.

2.1.5 Розрахунок числа постів зон ТО та ПР.

2.1.6 Добір устаткування, пристосувань й інструментів для постів зон ТО та ПР.

2.1.7 Розрахунок площі виробничих зон ТО та ПР.

2.1.8 Розподіл трудомісткості робіт по спеціалізованих дільницях.

2.1.9 Розрахунок чисельності виробничих робітників на дільницях.

2.1.10 Розрахунок виробничих площ спеціалізованих дільниць.

2.1.11 Розрахунок площі складських і інших допоміжних приміщень.

2.1.12 Будівельні вимоги до виробничих приміщень.

2.2 ПРОЕКТУВАННЯ ВИРОБНИЧОГО КОРПУСУ

2.2.1 Вихідні данні для проектування виробничого підрозділу.

2.2.2 Описання та схема технологічного процесу.

2.2.3 Добір технологічного обладнання і оснастки.

2.2.4 Розрахунок площі виробничого підрозділу.

2.2.5 Будівельні вимоги до виробничого підрозділу.

3 ОХОРОНА ПРАЦІ

3.1 Небезпечні та шкідливі фактори у автогосподарстві.

3.2 Заходи з техніки безпеки у виробничому підрозділі.

3.3 Заходи з техніки безпеки у автогосподарстві

3.4 Промислова санітарія

3.5 Протипожежні заходи

3.6 Захист навколишнього середовища при проектуванні виробничих приміщень

4 КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА

4.1 Призначення обладнання (пристосування), його улаштування, принцип роботи.

4.2 Техніка безпеки при використанні обладнання (пристрою).

4.3 Економічна ефективність впровадження конструкторської розробки

5. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА

5.1 Визначення вартості основних виробничих засобів

5.2 Розрахунок прямих матеріальних витрат

3.3 Розрахунок витрат на оплату праці і інших прямих витрат

5.4 Розрахунок кошторису загальновиробничих витрат і собівартості робіт з ТО і ПР

5.5 Розрахунок техніко-економічних показників роботи технічної служби ВИСНОВОК

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

ДОДАТКИ

 

 

Вступ

 

Україна здійснює економічну діяльність з 200 країнами світу. Використовуючи вдале геополітичне положення в Європі вона перевозить вантажі і пасажирів переважно автомобільним транспортом. Загальна вартість вантажів, які доставляються автомобільним транспортом досягла майже 80% від загальної вартості вантажів, які перевозяться всіма видами транспорту. Це обумовлюється тим, що автомобілями перевозяться найбільш цінні вантажі, переважно дрібними партіями на невеликі відстані (500 - 1000км.), швидше і зручніше ніж іншими видами транспорту.

Головною задачею транспортної системи держави є повне і своєчасне задоволення потреб народного господарства та населення в перевезеннях вантажів і пасажирів, підвищення ефективності і якості транспортних зв'язків, впровадженння досягнень науки та техніки, зниження собівартості робіт при дбайливому відношенні до витрачання матеріальних та трудових ресурсів.Для забезпечення зростаючих обсягів перевезень вантажів і пасажирів необхідно досягти відповідного розвитку і вдосконалення роботи автомобільного транспорту якскладової єдиної транспортної системи, зокрема підвищити не тільки ефективність використання матеріально-технічної бази, а й здійстити її оновлення.

Зношення основних засобів у галузі транспорту перевищує 60 %. Значна частка застарілих основних засобів у виробництві спричиняє істотні втрати: по-перше, поступовий та невпинний знос фондів потребує збільшення вкладень коштів у капітальний ремонт для підтримання автотранспортних засобів у справному стані, подруге, застарілий процес виробництва не дає можливості використовувати нову техніку на 100 %. Внаслідок цього обсяги виробництва продукції та надання послуг зменшуються. Технічно відстале та морально застаріле й збиткове виробництво гальмує науково-технічний процес.

Технічні служби кожного АТП і автомобільного транспорту в усьому повинні забезпечувати перевізний процес необхідною кількістю рухомого складу в номенклатурі заданого службою організації перевезення.

Вирішення цієї задачі залежить, по-перше, від виробничої потенціальної можливості, від ступеня відповідності виробничої потужності і ресурсного забезпечення переліку і об'єму операцій, пов'язаних з підтриманням працездатності рухомого складу, і подруге, від інтенсивності використання виробничих потужностей, матеріальних і трудових ресурсів.

Одним із важливих резервів підвищення ефективності роботи технічної служби АТП є поліпшення якості профілактичних та ремонтних операцій.

В усьому сприяє введення системи обслуговування і ремонту рухомого складу за його фактичним, технічним станом на основі діагностичної інформації при індивідуальному підході до кожного автомобіля та при використанні сучасних методів керування.

При цьому вмісто традиційних технічних впливів ТО-1, ТО-2 та ПР, кожен з яких складається з різних співвідношень змащувальних, контрольних,

регулювальних та ремонтних операцій передбачається 3 види інтегральних впливів, які включають обов'язкові роботи (ОР), контрольно -діагностичних (Д), та всі роботи по усуненні виявлених пошкоджень (УП). Така система є найбільш гнучкою і регламентація робіт до кожного автомобіля здійснюється по результатам діагностування.

Однією з важливих проблем, що стоять перед автомобільним транспортом є підвищення експлуатаційної надійності автомобілів, пониження витрат на їх утримання. Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску автомобілів з великою надійністю і технологічністю (ремонтнопридатністю), з іншого боку - вдосконалення методів технічної експлуатації автомобілів, підвищенням продуктивності праці.

 

ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА

 

Проектування зон ТО і ПР.

 

Вихідні дані:

КамАЗ-5511 = 120 км

ЗІЛ-133 ГЯ = 130 км

Кількість днів роботи АТП на рік – 305

Категорія умов експлуатації – ІІ

Вибираємо нормативні дані для автомобілів та зводимо їх у таблиці:

 

 

Таблиця 2.3 – Нормативні дані для автомобілів КамАЗ-5511 та ЗІЛ-133 ГЯ

 

ДТЗ	Нормативи періодичності
ЩО	ТО-1	ТО-2	КР
	L то-1	L то-2	L кр
КамАЗ-5511
ЗІЛ-133ГЯ

 

Таблиця 2.4 – Нормативи трудомісткості

 

ДТЗ	Трудомісткість, люд/год
ЩО	ТО-1	ТО-2	ПР
t що	tто-1	tто-2	t пр люд.год/1000км
На одне обслуговування
КамАЗ-5511	0,55	3,91	16,67	9,77
ЗИЛ-133ГЯ	0,67	3,5	14,7	6,7

 

Таблиця 2.5 – Норматив простою в ТО і КР

 

ДТЗ	Простій в ТО і ремонті, днів/1000км	Простій в КР
dтор	Dкр
КамАЗ-5511	0.48	-
ЗІЛ-133ГЯ	0.48	-

Вихідні нормативи технічного обслуговування та ремонту рухомого складу автомобільного транспорту підлягають корегуванню. Для цього використовують коефіцієнти, які враховують [6. стор.5]:

К₁ – категорія умов експлуатації автомобілів; [6. стор.28. додаток.2],

К₂ – модифікація рухомого складу та організація його роботи; [6. стор.28. додаток.2],

К₃ – природно кліматичні умови; [6. стор.29. додаток.2],

К₄ – коефіцієнт корегування питомої трудомісткості ПР в залежності від пробігу з початку експлуатації; [6. стор. 8. табл. 1.9],

К'₄ – коефіцієнт коригування тривалості простою в ТО і ПР, який залежить від пробігу з початку експлуатації; [6. стор. 8. табл. 1.9],

К₅ – кількість технологічно сумісного складу. [6. стор. 8. табл. 1.10].

Корегування нормативів виконується за послідуючими формулами: [1. стор.7. таб.1].

 

(2.1)

(2.2)

(2.3)

(2.4)

(2.5)

(2.6)

(2.7)

(2.8)

де:

L_н.ТО-1 – норматив періодичності ТО-1;

L_н.ТО-2 – норматив періодичності ТО-2;

L_н.КР – норматив порбігу до КР;

t_и.ТО-2 – норматив трудомісткості ТО-2 одного автомобіля;

t_и.ТО-2 – норматив трудомісткості ТО-1 одного автомобіля;

t_н.ПР – норматив трудомісткості поточного ремонту;

t_н.ЩО – норматив трудомісткості ЩО одного автомобіля;

d_т.ор – норматив простою автомобіля в ТО і КР.

Визначення коефіцієнтів корегування питомої трудомісткості – К₄, тривалості простою в ТО і ПР - К'₄, які залежить від пробігу з початку експлуатації.

Згідно з завданням, автомобілі мають різний пробіг з початку експлуатації, знаходимо частку пробігу з початку експлуатації відносно нормативного пробігу:

 

КамАЗ-5511:

Ч = 315000/300000 = 1,05;

Ч = 210000/300000 = 0,7.

 

ЗІЛ-133ГЯ:

Ч = 295000/300000 = 0,98;

Ч = 185000/300000 = 0,62.

 

Знаходимо середньозважену частку для всіх автомобілів:

 

КамАЗ-5511:

 

 

Знаходимо значення К₄, К'₄ [11. табл.1.9.]:

К₄ = 1,2;

К'₄ = 1,2;

d_тор = d_тор × К'₄.

 

ЗІЛ-133ГЯ:

 

 

К₄ = 1,2;

К'₄ = 1,2;

d_тор = d_тор × К'_4.

 

З таблиці 3 знаходимо коефіцієнт К₅, який залежить від кількості автомобілів, що обслуговуються і ремонтуються на АТГ і кількості технологічно сумісних груп рухомого складу, автомобіль КамАЗ-5511 відноситься до п’ятої групи, К₅ = 1,2.

Автомобіль ЗІЛ-133ГЯ відноситься до третої групи, К₅ = 1,2.

В зв`язку з тим, що капітальний ремонт повнокомплектних автомобілів

на авторемонтних підприємствах не проводиться, а виконується в умовах АТГ, норматив простою автомобілів в капітальному ремонті на АРЗ в подальших розрахунках не враховується.

Вибираємо і заносимо в таблицю коефіцієнти корегування.

 

 

Таблиця 2.6 – Коефіцієнти корегування

 

КамАЗ-5511	Коефіцієнти корегування
Позначення нормативу	К1	К2	К3	К4/ К'4	К5	Кзаг	Норматив періодичн./ трудоміст.	Зкореговане значення
L то-1	0,8	-	1,0	-	-	0,8
L то-2	0,8	-	1,0	-	-	0,8
L кр	0,8	0,85	1,0	-	-	0,68
tщо	-	1,15	-		-	1,15	0,55	0,63
t то-1	-	1,15	-	-	1,2	1,49	3,91	5,83
t то-2	-	1,15	-	-	1,2	1,38	16,97	23,42
t пр	1,1	1,15	1,0	1,2	1,2	1,82	9,77	17,78
d тор	-	-	-	1,2	-	-	0,48	0,58
ЗІЛ-133 ГЯ	L то-1	0,8	-	1,0	-	-	0,8
L то-2	0,8	-	1,0	-	-	0,8
L кр	0,8	1,0	1,0	-	-	0, 8
t що	-	1,0	-	-	-	1,0	0,67	0,67
t то-1	-	1,0	-	-	1,2	1,2	3,5	4,2
t то-2	-	1,0	-	-	1,2	1,2	14,7	19,95
t пр	1,2	1,0	1,0	1,2	1,2	-	6,7	17,64
d тор	-	-	-	1,2	-	1,2	0,48	0,58

 

Таблиця 2.7 – Корегування нормативів періодичності відносно середньодобового пробігу

Позначення нормативів	Один. вим	Основн. норм	Корег.по коеф корег	Кориг. по кратності	Прийнято до розрах
Нормативи автомобіляКамАЗ-5511
	км	-	-	-
	км			27×120
	км			4×3240
	км			16×12960
Нормативи автомобіля ЗІЛ-133ГЯ
	км	-	-	-
	км			25 × 130
	км			4 × 3520
	км			18 × 13000

 

 

(2.9)

 

(2.10)

 

(2.11)

 

В зв`зку з тим, що частина автомобілів АТП пройшла капітальний ремонт, знаходимо середньозважений пробіг до капітального ремонту:

 

(2.12)

 

де: А` – кількість автомобілів до КР;

А`` – кількість автомобілів після КР;

L_кр – зкорегований нормативний пробіг до КР.

 

КамАЗ-5511: А` = 70 А`` = 55 L_кр = 207360;

ЗІЛ-133ГЯ: А` = 40 А``= 35 L_кр = 234000.

КамАЗ -5511:

 

ЗІЛ-133ГЯ:

 

 

Визначення днів експлуатації автомобілів за рік:

 

(2.13)

 

КамАЗ-5511:

 

ЗІЛ-133ГЯ:

 

Визначення кількості днів простою в ТО і ремонті за цикл:

 

(2.14)

 

КамАЗ-5511:

 

ЗИЛ-133ГЯ:

 

 

 

Визначення коефіцієнта технічної готовності

 

(2.15)

 

КамАЗ-5511:

 

 

ЗІЛ-133ГЯ:

 

Визначення коефіцієнта використання парку:

 

(2.16)

 

КамАЗ-5511:

 

 

ЗІЛ-133ГЯ:

 

 

Визначення річного пробігу автомобілів по АТП:

 

(2.17)

 

де: Д_к – кількість календарних днів за рік;

А_сп – кількість автомобілів в АТП;

α_в –коефіцієнт випуску;

l_сд – середньодобовий пробіг.

 

КамАЗ-5511:

 

L_рп= 366 × 125×0,621 ×120 =3409290,

 

ЗІЛ-133ГЯ:

 

L_рп =366 ×75× 0,618 ×130=2205333.

 

 

Розрахунок площі зони ПР.

 

 

, (2.78)

де: – кількість постів ПР (4),

– площа автомобіля в плані (18,5 м²),

– загальна площа обладнання зони ПР (18,76 м²),

– коефіцієнт щільності обладнання (4,5).

= (4× 18,5 + 13,0) × 4,5 = 391().

 

Відповідно до сітки колон, габаритні розміри зони ПР 18 х 24 м;

для планування площа зони ПР складає 432 м².

 

Будівельні дані зони ПР.

 

Пости зони ПР розташовані в будівлі каркасного типу із сіткою колон 6х9 м.

Будівля змонтована із залізобетонних конструкцій.

Перекриття із залізобетонних плит з ухилом 10 %. Гідроізоляція в стінах установлюється з двох прошарків рубероїду. Фундамент – стрічковий, глибина закладення – 1,2 м. Для захисту фундаменту від вологи передбачена асфальтобетонна відмостка шириною 1 м.

Електропостачання здійснюється від місцевих електромереж з напругою

220 В і 380 В. Для технологічного устаткування, розрахованого на 12 В і 36 В, зниження напруги проводиться за допомогою трансформаторів.

 

2.3 Охорона праці

2.3.1 Небезпечні та шкідливі фактори у вантажному автогосподарстві та постах поточного ремонту

У вантажному автогосподарстві виконують роботи по технічному обслуговуванню та ремонту транспортних засобів відповідно Положення про профілактичне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту, затвердженого Мінтрансом України 06.04.94р та інших нормативних документів. У автогосподарстві виконуються роботи по щоденному технічному обслуговуванню, роботи по ТО, та ПР. Усі ці роботи спрямованні на створення безпеки руху, а також підтримування належного зовнішнього вигляду машини, заправлення паливом, маслом, охолоджуючою рідиною, а для деяких видів рухомого складу - санітарну обробку кузова, що виконується на автотранспортному підприємстві після роботи рухомого складу на лінії. Перевірка технічного стану здійснюється щоденно відповідним технічним персоналом після повернення ДТЗ на місце постійної стоянки, а також водієм – перед виїздом на лінію та під час зміни водіїв на лінії. Якщо ДТЗ експлуатується без повернення на прикінці робочого дня на місце постійної стоянки, перевірка їх технічного стану проводиться водієм щодня перед початком роботи.

Технічне обслуговування охоплює контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні, мастильні та інші роботи, спрямовані на запобігання і виявлення несправностей, зниження інтенсивності, погіршення параметрів технічного стану рухомого складу.

При виконанні робіт у автогосподарстві та посту діагностики мають місце такі основні небезпечні та шкідливі фактори:

- падіння вивішених частин транспортних засобів при ремонті підвіски та коліс

- падіння агрегатів, вузлів, деталей, інструменту

- наїзд машин внаслідок самовільного руху та при маневруванні

- пожежі при зливанні пального, митті ним деталей та зберіганні на робочому місці

- шум, вібрація

- загазованість повітря у зонах

- зниження температури повітря у холодну пору року

- недостатнє освітлення

- термічні фактори(пожежі, вибухи,опіки рук)

- ураження електричним струмом

- наявність у повітрі робочої зони шкідливих речовин(пилу гуми, парів бензину).

При виконанні діагностичних робіт небезпечними та шкідливими факторами будуть:

 

 

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

ДП.41ТО.30.03.000 ПЗ

- враження електричним струмом;

- падіння вивішених частин автомобілів;

- ураження від обертових механізмів;

- зіскакування машини з бігових барабанів.

2.3.2 Заходи з техніки безпеки на постах поточного ремонту.

Робітники, які проводять обслуговування та ремонт транспортних засобів,

агрегатів, вузлів та деталей, повинні забезпечуватись справним інструментом

та пристроями, що відповідають вимогам техніки безпеки.

Перед початком роботи слід перевіряти весь інструмент. несправний

інструмент необхідно замінити.

Для зняття, встановлення, або, в окремих випадках, транспортування деталей,

вузлів, агрегатів, вагою більше 20 кг, необхідно використовувати

підйомно- транспортні механізми, які обладнані спеціальними пристроями

(захватами).

у приміщеннях, де виділяється пил або шкідливі речовини, робота повинна

виконуватися при увімкнених загальній припливно-витяжній та місцевій

вентиляціях.

Прибирати робочі місця від пилу, ошурків, стружки, дрібних металевих

обрізків дозволяється тільки щікою. Забороняється здувати їх стиснутим повітрям.

Забороняється знаходження сторонніх людей на робочих місцях, де виконуються

роботи с підвищеною небезпекою.

Миття агрегатів повинно проводитись в спеціально відведених приміщеннях або на відкритих площадках. Агрегати, які надходять на миття, повинні звільнятись від масла, палива, гальмівної та охолоджуючої рідини.

Забороняється застосовувати бензин та інші легкозаймисті рідини невідомого

складу для знежирення і миття агрегатів.

Зняті агрегати слід встановлювати на спеціальні стійкі підставки, а довгі

деталі - тільки на горизонтальні стелажі.

Якщо зняття агрегатів пов’язане з великою фізичною напругою а також створює незручності у роботі, необхідно застосовувати відповідні пристосування(знімачі) що забезпечують безпеку при виконанні цих робіт.

При роботі гайковими ключами необхідно підбирати їх відповідно до розмірів

гайок, правильно накладати ключ на гайку. При роботі зубилом або іншим

інструментом для рубки металу необхідно користуватися захисними окулярами

для запобігання ураження очей металевими частинками.

При експлуатації електроінструмента необхідно додержуватись усіх вимог безпеки і інструкції з експлуатації згідно з державним стандартом 12.03.013-0-91.

 

 

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

ДП.41ТО.30.03.000 ПЗ

Перед початком

роботи електроінструментом необхідно перевірити його справність.

Забороняється:

- виконувати роботи на робочих місцях які не відповідають вимогам безпеки.

- мити агрегати легкозаймистими речовинами(бензином, розчинниками, тощо).

- загороджувати проходи між стелажами і виходи із приміщень агрегатами, в

узлами, тощо.

 

2.3.3 Заходи з техніки безпеки у автогосподарстві.

 

Обслуговування та ремонт транспортних засобів необхідно виконувати згідно з Положенням про профілактичне обслуговування та ремонт рухомого складу.

Ремонт транспортних засобів треба проводити на спеціально відведених дільницях, робочих місцях, які оснащені необхідним устаткуванням, пристроями, інструментом, приладами згідно з нормативно-технологічною документацією.

Виробничі місця та устаткування слід розташовувати з урахуванням безпеки працюючих. Робітники, які проводять обслуговування та ремонт транспортних засобів, агрегатів, вузлів та деталей, повинні забезпечуватись справним інструментом та пристроями, що відповідають вимогам безпеки.

Перед початком роботи слід перевірити весь інструмент, несправний інструмент необхідно замінити. Під час роботи устаткуванн