Общие понятия о задачах по усилению пропускной способности ж.д.

УПС-оно может быть вызвано необходимостью:

1.Освоение возрастающих объемов перевозок;

2.Ускорение движения поездов;

3.Снижение себестоимости перевозок;

4.Повышение безопасности движения;

0-ПАБ-Р-АБ,ЭЦ-Д - мероприятия по усилению пропускной способности. Эксплуатационные требования к мероприятию по усилению пропускной способности:

1.Освоение заданных объемов перевозок;

2.Обеспечение БДП;

3.Комплексность работ;

4.Этапность работ.

Условие для нормальной работы жд:

Все мероприятия делятся на 2 группы:

1.Организационно-технические (не требуют серьезных капитальных вложений);

2.Реконструктивные;

Выбор варианта производится по сравнению показателей:

1.Натуральные показатели:

a.Потребность в ПС;

b.Потребность в топливе, эл/энергии;

c.Потребного штаба работников;

d.Количества грузов, находящихся в процессе транспортировки;

2.Эксплуатационные показатели:

a.Скорость движения поездов и доставки грузов;

b.Время оборота вагона;

c.Среднесуточный пробег и производительность лок-ва;

d.Порожний пробег вагонов и резервный пробег локомотивов;

 

 

Организационно-технические мероприятия по усилению пропускной способности.

Организационно-технические мероприятия

1.Сокращение станционных интервалов

2. Сокращение интервала в пакете

3. Применение специальных типов графиков

Когда имеется запас станционных путей.

В обратном направлении идут длинные порожние составы (таких составов всегда меньше, чем коротких груженых).

4. Повышение веса поездов

b. Использование кратной тяги;

c. Использование двойной тяги;

d. Уменьшение количество сборных поездов за счет использования разницы между дифференцированной и участковой весовой нормой.

5. 5.Ускорение пропуска поездов.

Применяется дифференциация времени хода д/гр. Поездов разного веса.

6.Организация движения объединенных и соединенных поездов;

7. 7. Отправление поездов в след (друг за другом);

Огранечения:

Кроме пассажирских поездов и поездов в опасными грузами;

поезда Поезда вагонами вперед;

Ночью и при плохой видимости;

При перерыве всех средств связи;

 

Реконструктивные мероприятия по усилению пропускной способности.

Реконструктивные мероприятия:

1.Реконструкция системы автоматики - устройство АБ или уменьшение интервала.

 

J
10
8	+22%
6	+56%

 

2. 2.Реконструированние систем автоматики на станциях (ЭЦ), что приводит к уменьшению станционных интервалов;

3.Реконструкция путевого развития:

а.Станционных путей

b. Строительство разъездов

с. Строительство двухпутных вставок

4.Смягчение профиля пути;

5.Реконструкция ПС.

 

 

Технология обслуживания поездов локомотивами. Оборот локомотива.

Тяговое плечо - это участок между эксплуатационным и оборотным депо.

К эксплуатационному депо всегда прилегает более одного тягового плечо.

Система накладных плеч - когда по одному участку обращаются локомотивы двух эксплуатационных депо.

В зависимости от транзитности вагонопотоков существует три способа обслуживания поездов локомотивами:

2. Плечевой - как правило депо нах-ся на двух-сторонней сортировочной станции.

 

2.Кольцевая - депо нах-ся на участковой станции, почти все поезда транзитные.

3.Петлевая - односторонняя сортировочная станция.

Оборот локомотива - время на обслуживания пары поездов локомотивом.

 

L - длина плеча,

v_y4 - участковая скорость

t₃ - время нах-я на станции эксплуатационного депо;

t_o6 - время нах-я на станции оборотного депо;

∑ t_c6 - время на смену локомотивных бригад.

Полный оборот лок-ва:

 

12-1 - время нах-я локомотива в эксплуатационном депо;

4- 2 (11-12) - время нах-я на станции эксплуатационного депо;

5- 3 (4-5; 8-9; 10-11)- время нах-я локомотива в пути;

6- 4 (9-10) - время нах-я на станции смены бригад;

7- 6 (7-8) - время нахождения на станции оборотного депо;

8- 7-время нахождения в оборотном депо.

От точки (1) до точки (12) - это эксплуатационный оборот (в это время он нах-ся под управлением движенцами).