Мк марпол о предотвращении загрязнения нефтью

Для целей Приложения нефть означает нефть в любом виде, включая сырую нефть, жидкое топливо, нефтесодержащие осадки, нефтяные остатки и очищенные нефтепродукты (не подпадающие под действие положений Приложения II к Конвенции), а также вещества, перечисленные в дополнении I к Приложению I.

Приложение предусматривает жесткие ограничения на сброс нефти, нефтяных остатков и пр. с танкеров валовой вместимостью более 150 и других судов валовой вместимостью более 400 и полный запрет на сброс в особых районах, которые указываются в Приложении, — в районах Черного, Средиземного, Балтийского, Северного и Красного моря, а также районах Персидского залива, Северо-Западной Европы, Антарктики и Карибского моря. Полный запрет

на сброс нефтесодержащих вод существует только для Антарктики. Для остальных мест сброс разрешен, но обставлен рядом жестких условий!

Приложение I также устанавливает правила освидетельствования нефтяных танкеров валовой вместимостью более 150 тонн и других судов валовой вместимостью более 400 тонн и выдачи Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, соответствующие требования к конструкции и оборудованию танкеров (общие и в зависимости от года постройки), нормы ведения Журнала нефтяных операций, а также контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований, предъявляемых к судам.

Методика распределения объемов работ между ППК и причалами.

Решение задачи производится в два этапа: предварительная обработка исходных данных; распределение грузопотоков между ППК и причалами.

1. В процессе предварительной обработки данных необходимо получить следующие параметры:

1.1 Занятость (абсолютная) причалов порта обработкой судов для каждого выделенной номенклатуры:

Т_{зан m} = Q_m / М_{в m},

где Т_{зан m} – занятость (абсолютная причалов порта обработкой судов с грузами m-й номенклатуры, судо-сут.;

Q_m – объем грузооборота для груза m-й номенклатуры, т;

М_{в m} – усредненная (для разных причалов) валовая норма обработки судов с грузами m-й номенклатуры, т/судо-сут.

1.2 Занятость (абсолютная) всех причалов порта обработкой всех судов с грузами всех номенклатур (Т_занmп):

Т_{зан п} = Σ Т_{зан m},

1.3 Средняя занятость одного причала порта обработкой судов (Т_{зан пр)}:

Т_{зан пр} = Т_{зан п} / N_пр ,

где N_пр – общее количество причалов в порту. Если группы грузопотоков порта существенно отличаются спецификой переработки (причалы, на которых они перерабатываются не могут быть взаимозаменяемыми), то пп. 1.2 и 1.3 выполняются для каждой группы грузопотоков.

1.4 Относительная занятость причалов порта обработкой судов (в долях от бюджета времени причала) с грузами m-й номенклатуры (а_i):

а_m = Т_{зан m} / Т_{б пр} ,

где Т_{б пр} – средний бюджет времени одного причала порта, сут.

1.5. Относительная занятость всех причалов порта обработкой судов (в долях от бюджета времени причала) в целом по порту (а_п):

а_п = Σ а_m.

1.6 Средняя относительная занятость одного причала порта обработкой судов (а_пр):

а_пр = а_п / N_пр.

1.7 Расчетная занятость каждого l-го (выделенного) ППК (Т_{зан l}):

,

где Т_занп – занятость причалов по порту в целом, судо-сут;

N_{пр l} – количество причалов в l-м ППК;

НПК_l – количество позиций НПК, закрепленных за l-м ППК.

1.8 Расчетная занятость каждого причала, входящего в состав конкретного (l-го) ППК (Т_{зан пр l}) определяется по формуле:

 

Полученные значения занятости каждого причала являются нормативными при распределении грузопотоков по причалам. П о ним же определяются и нормативные значения относительной занятости причалов.

Таким образом, в качестве критерия занятости каждого причала (технологического перегрузочного комплекса – ТПК) в процессе распределения грузопотоков следует принимать расчетную величину Т_{зан пр l} для каждого причала.

Билет

1.Аквато́рия — участок водной поверхности, ограниченный естественными, искусственными или условными границами.

Следует различать:

· естественные акватории: океаны, моря, заливы, бухты, озёра.

· искусственные: порты, водохранилища, каналы.

Акватория морского порта - это водное пространство в границах морского порта. В состав акватории порта входят водные подходы к нему, рейд и внутренняя гавань или бассейны, в пределах которых размещены причальные сооружения и происходят разгрузка и погрузка судов.

Акватории портов служат:

· для стоянки судов (портовая акватория);

· для постройки и ремонта судов (заводская акватория);

· для взлёта и посадки гидросамолётов;

· для испытания военной техники (водный полигон; минный полигон) и др.

Декларация об охране

Договаривающиеся правительства, оценив риск для людей, собственности или окружающей среды, происходящий от взаимодействия судно/порт или деятельности судно-судно, должны определить наличие необходимости в оформлении Декларации об охране.

Судно может потребовать заполнения Декларации об охране, если:

.1 судно эксплуатируется с более высоким уровнем охраны, чем портовое средство или другое судно, с которым оно взаимодействует;

.2 между Договаривающимися правительствами имеется соглашение о Декларации об охране, охватывающее определенные международные рейсы, или специфические суда, занятые в этих рейсах;

.3 имеется угроза нарушения охраны или был инцидент, связанный с нарушением охраны судна или портового средства, – в зависимости от случая;

.4 судно находится в таком порту, где не требуется наличие одобренного плана охраны портового средства; или

.5 судно взаимодействует с другим судном, для которого не требуется наличие одобренного плана охраны.

Требования по оформлению Декларации об охране, выставленные в соответствии с положениями данного раздела одной стороной, должны подтверждаться другой стороной – портовым средством или судном.

Декларация об охране должна заполняться:

.1 от имени судна – капитаном или лицом командного состава, ответственным за охрану; и, если применимо,

.2 от имени портового средства – должностным лицом портового средства, ответственным за охрану, или, если Договаривающееся правительство решит иначе, любым другим органом на берегу, ответственным за охрану.

3. Грузопотоком называется количество грузов в тоннах, перевозимых в одном направлении за определенный период времени. Грузопоток состоит из различных грузов, структура которых подразделяется на три вида: отраслевую, групповую и родовую.

Отраслевая структура грузопотока определяется принадлежностью груза к какой-либо отрасли народного хозяйства, например, продукция машиностроительной, текстильной, горнорудной или другой отрасли промышленности.

Групповая структура характеризуется принадлежностью грузов к определенной группе по их общему назначению (строительные материалы, топливо и т.п.).

Родовая структура характеризуется распределением грузов по свойствам, только им присущим, например зерновые, нефтепродукты, овощи. Родовой тип структуры позволяет наиболее правильно решать вопросы планирования и организации перевозок, а также выбирать подвижной состав для выполнения транспортной работы.

Для изучения грузопотоков составляют шахматные (косые) таблицы, в которых устанавливают корреспонденцию между грузоотправителями и грузополучателями. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде эпюр, схем или картограмм.

Рассмотрим построение эпюры грузопотока на автомобильном транспорте. Эпюру строят в координатах «объем перевозок Q, т, «расстояние» L, км. Значение Q откладывают по оси ординат, L – по оси абсцисс в соответствии с выбранным масштабом.

Пункт отправления	Пункт назначения	Всего отправлено, т
А	B	C	D
А	–		–
В	–	–
С			–
D		–		–
Всего

 

Таблица 1 – Эпюра грузопотока на автомобильном транспорте

Эпюра имеет прямое и обратное направление движения грузов. Прямым направлением считается то, по которому следует наибольшее количество грузов. Отношение размера грузопотока в прямом направлении к размеру грузопотока в обратном направлении называется коэффициентом неравномерности грузопотоков по направлениям.

Объем грузов, перевозимых в прямом направлении, откладывают вверх от нулевой отметки, а в обратном – вниз от неё. Для условий, приведенных в табл. 1, прямое направление: DA = ВА + СА + DA + СВ + DC =500 +500 + 100 + 400 = 1500 т, обратное: AD = АВ + АС + AD + ВС т BD + CD = 200 + 500 + 100 +200 + 300 =1300 т.

Отсюда коэффициент неравномерности грузопотоков: з= Qnp/ Qоб =1500 /1300 =1,15.

Билет