Элементы затрат топлива и энергии

На ЖД транспорте определяются расходы на топливо и электроэнергию по двум направлениям:

1. На тягу поездов
2. На другие виды работ

 

Расходы на амортизацию. Амортизационные отчисления направляются на восстановление основных фондов, это процесс переноса стоимости основных фондов на стоимость готовой продукции, по частям за период эксплуатации основных фондов.

 

Прочие расходы учитывают все расходы, которые не были включены в вышеперечисленные элементы затрат.

 

Планирование себестоимости продукции в ОСП

Себестоимость – это обобщающий качественный показатель, который характеризует эффективность использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов в ОСП. В общем виде себестоимость показывает величину эксплуатационных расходов приходящихся на единицу продукции. С = ∑Э/V. На ЖД транспорте себестоимость определяется на установленные измерители и производится расчет по следующей формуле С = ∑Э/V * измеритель.

На ЖД транспорте большая часть работ связанная с подсобно-вспомогательной деятельностью. К подсобно-вспомогательной деятельности относятся работы по организации перевозочного процесса и выполнениям вспомогательных работ. К подсобно-вспомогательной деятельности относятся:

1. содержание складов, материалов, топлива, автобаз и др.
2. Погрузочно-разгрузочные операции
3. Транспортно-экспидиционные операции.
4. Хозяйство материально-технического обеспечения
5. Содержание устройств водоснабжения, санитарно-технических устройств,
6. Обслуживание пассажиров
7. Другие виды работ

 

Планирование работы дирекции ЖД перевозок

1. Характеристика задачи и основные показатели дирекции ЖД перевозок
2. Показатели работы подвижного состава дирекции ЖД перевозок (ДН)
3. План по труду, эксплуатационные расходы, себестоимость

 

1. Характеристика задачи и основные показатели дирекции ЖД перевозок

ДН – является государственным ОСП. ДН – организовывает перевозку грузу, пассажиров, почты и багажа на определенном полигоне сети. Производственная деятельность ДН осуществляется на основании приказов, распоряжений, инструкций, а так же разработанного положения. В состав ДН входят: станции, разъезды, восстановительные поезда, билетные бюро и т.д.

Основные задачи ДН:

1. Своевременное и качественное осуществление перевозочного процесса на определенном полигоне сети
2. Организация и обеспечение движения поездов по расписанию
3. Организация четкого взаимодействия всех подразделений ЖД транспорта связанных с перевозочным процессом.
4. Организация перевозочного процесса связанного с безопасностью движения поездов
5. Охрана окружающей среды от загрязнений и других вредных воздействий
6. Рациональное использование материальных трудовых и финансовых ресурсов
7. Совершенствование организации перевозочного процесса и организации труда

Руководит работой ДН начальник, который является зам. начальника дороги. В ДН составляются планы перевоза грузов и пассажиров. Основные показатели этих планов:

1. Грузовые перевозки
• Количество погруженных (P_п) и выгруженных (P_в) грузов в тоннах и вагонах (N_п, N_в)
• Работа ДН И = N_в + N_прин И = N_п -N_здан, принятых под выгрузку, заданных на другие
• Средняя дальность перевозки грузов l_ср.
• Эксплуатационный грузооборот
2. Пассажирские перевозки
• Количество перевезенных пассажиров с учетом их отправления со станций ДН
• Средняя дальность поездки одного пассажира
• Пассажирооборот

 

 

1. Показатели работы подвижного состава дирекции ЖД перевозок (ДН)

На основании составленных планов перевозок грузов и пассажиров, технической оснащенности ДН, установленных норм и нормативов определяются количественные и качественные показатели использования подвижного состава.

 

Количественные показатели

Вагонный парк:.

1. Пробеги груженных вагонов ∑NS_гр

2. Пробеги порожних вагонов ∑NS_пор.

3. Общий пробег вагонов ∑NS_общ

Локомотивный парк:

1. Линейный пробег локомотивов ∑MS_лин
2. ∑MS_общ

 

Качественные показатели

Вагонный парк:

1. Оборот вагонов О_в – это время от одной погрузки вагонов до следующей погрузки, или время между выгрузками вагонов.
2. Среднесуточный пробег вагона S_в
3. Производительность вагона за сутки П_в – показывает объем работы в тн-км приходящийся на 1 вагон за сутки.

Локомотивный парк:

1. Оборот локомотива О_л – это время выхода локомотива основного депо и до его возвращения в основное депо.
2. Вес поезда брутто Q_бр
3. Среднесуточный пробег локомотива S_л
4. Производительность локомотива за сутки П_л – это объем работы в тн-км брутто приходящийся на один локомотив за сутки.

 

1. План по труду, эксплуатационные расходы, себестоимость

В плане по труду в ДН рассчитываются следующие показатели:

1. Численность работников
2. Годовой фонд ЗП
3. Производительность труда
4. Среднемесячная ЗП одного работника ДН

 

На основании приказа 171-ц производится расчет годового фонда ЗП ДН с учетом установленных часовых тарифных ставок. должностных окладов, доплат и премий. Ф_год = Ч_сп * З_мес * 12. Контингент планируется по каждой должности и профессии на основании установленных норм и нормативов. В ДН производительность труда определяется по следующей формуле П_тр^гр = ∑Pl_экс / Ч_сп^э (ткм/чел), где ∑Pl_экс – эксплуатационный грузооборот, Ч_сп^э – списочный контингент занятый в эксплуатации (грузовые перевозки). Для пассажирских перевозках П_тр^пас = ∑Hl / Ч_сп^пас (пкм/чел). П_тр = ∑Pl_прив / Ч_сп^э (ткм/чел). Среднемесячная ЗП приходящаяся на одного работника ДН ср(З)_мес = Ф_год / Ч_ср * 12.

 

План эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы – это денежные средства, необходимые для выполнения запланированного объема работы. Планируются эксплуатационные расходы в ДН в соответствии с номенклатурой расходов по видам экономической деятельности на предприятии ЖД транспорта. Эти расходы планируются по статьям и по элементам затрат. В ДН производится расчет себестоимости по видам выполняемых работ, связанных с перевозками грузов и пассажиров.

1. Себестоимость, связанная с грузовыми перевозками С_гр = ∑Э_гр / ∑Pl_экспл * 10. Измеритель связанный с перевозками грузов, то есть себестоимость определяется на 10 ткм.
2. Себестоимость, связанная с пассажирскими перевозками. С_пас = ∑Э_пас / ∑Hl * 10. определяется на 10 пкм.
3. Общая себестоимость (приведенных ткм) С_прив = (∑Э_гр + ∑Э_пас)/ ∑Pl_прив * 10.

 

Планирование производственной деятельности станции (ДС)

1. Характеристика и основные задачи станции
2. Объемные и качественные показатели работы станции
3. План по труду
4. План эксплуатационных расходов
5. Себестоимость продукции станции

 

1. Характеристика и основные задачи станции

Станция является основным звеном в перевозочном процессе. На станции начинается и заканчивается процесс перевозок и заканчивается. Станция является ОСП. Производственная деятельность осуществляется на основании разработанного Положения, а так же на основании плана эксплуатационных расходов утвержеддного службой дороги.

1. По объему работы станции подразделяются на: внеклассные, 1, 2, 3, 4, 5 классов.
2. По видам выполняемых работ станции подразделяются: сортировочные, пассажирские, грузовые, технические, участковые, тупиковые.

Основные задачи станции:

1. Выполнение плана перевозок грузов в тоннах и вагонах
2. Полное использование грузоподъемности и грузовместимости вагонов.
3. Выполнение графика формирования поездов.
4. Отправление поездов своего формирования, а так же транзитных поездов по расписанию.
5. Сохранность перевозимых грузов.
6. Предоставление услуг пассажирам.
7. Эффективное использование основных фондов
8. Совершенствование организации перевозочного процесса.
9. Экономия всех видов материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
10. Т.д.

1. Объемные и качественные показатели работы станции

Объемные показатели

Грузовая станция:

1. Среднесуточное количество погруженных грузов на станции. P_п = P_год^погр / 365 (т)
2. Среднесуточное количество выгруженных грузов на станции за сутки: P_в = P_год^выгр / 365 (т)., где P_год^погр и P_год^выгр количество погруженного, выгруженного груза за год принимается из плана перевоза грузов.
3. Количество погруженных и выгруженных вагонов на станции за сутки N_п = P_п / P_ст (ваг), где P_ст – статическая нагрузка вагонов. Аналогично для выгрузки.

Сортировочная станция. На сортировочной станции осуществляется расформирование и формирование новых составов. На сортировочной станции точно также как и на грузовой станции определяется кол-во маневровых локомотивов. M_м = Т_техн / (1440 - t_вп) (лок), где Т_техн – время в локомотиво-минутах, учитывающее суточный объем работы маневрового локомотива, 1440 – количество минут в сутках, t_вп – время связанное с экипировкой локомотивов и приемом и сдачей локомотивов локомотивными бригадами. Работа маневровых локомотивов, связанная с подачей и уборкой вагонов на фронты погрузки/выгрузки грузов (грузовая стацния), подача вагонов на горку, перестановка вагонов из одного парка в другой и т.д. Показатели сортировочной станции:

1. Количество отправленных вагонов со станции за сутки: N_отпр = N_м + N_тр^с/п + N_тр^б/п_, где N_м – кол-во местных вагонов, это вагоны, с которыми выполняется хоть одна грузовая операция на данной станции, N_тр^с/п – кол-во транзитных вагонов с переработкой, это вагоны, с которыми выполняются определенные операции на сортировочной станции, N_тр^б/п – кол-во транзитных вагонов без переработки.
2. Вагонооборот
3. Рабочий парк вагонов.
4. Кол-во переработанных вагонов на станции за сутки.
5. Кол-во отправленных поездов со станции за сутки.

Вагонооборот – это показатель, который учитывает количество прибывших и отправленных вагонов со станции за сутки. В = n_в + n_п + n_пор + 2*(n^с/п + n^б/п)

Рабочий парк вагонов на станции за сутки – определяется исходя из среднесуточного наличия на станции транзитных вагонов с переработкой, без переработки и местных, а так же времени нахождения их на станции. n_р = (n^с/п*t^с/п + n^б/п*t^б/п + n_м*t_м)/24. t – нормативное время нахождения вагонов на станции.

Кол-во переработанных вагонов на станции за сутки – n_пер = n_п + n_в + n_пор + n^с/п_.

Кол-во отправленных поездов на станции за сутки – N_в = n_о/m, где n_о – кол-во отправляемых вагонов со станции за сутки, m – среднее число вагонов в поезде.

 

Качественные показатели

1. Среднесуточный простой транзитных вагонов с переработкой и без переработки на станции
2. Простой местных вагонов
3. Простой вагонов под грузовыми операциями
4. Коэффициент эффективного использования рабочего парка вагонов
5. Производительность маневрового локомотива
6. Статическая нагрузка вагона.

 

1. Среднесуточный простой транзитных вагонов с переработкой и без переработки на станции – этот показатель определяется исходя из суммарного количества вагоно-часов простоя транзитных вагонов с переработкой за сутки. Ср(t)_пр^с/п = ∑n*t_тр^с/п / n_тр^с/п. Вагоно-часы определяются на основании суточного плана работы станции. Без переработки Ср(t)_пр^б/п = ∑n*t_тр^б/п / n_тр^б/п. Показатель вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки определяется исходя из графика движения поездов.

2. Простой местных вагонов - Ср(t)_м = ∑n*t_м / n_м. Вагоно-часы местных вагонов определяются исходя из нахождения местных вагонов на станции под всеми видами операций.

3. Простой вагонов под грузовыми операциями - если на станции осуществляется погрузка груза, выгруженные вагоны, то есть выполняются «сдвоенные» операции. Ср(t)_пр= ∑nt_м/(n_п + n_в).

Пример: на станции за сутки осуществляется погрузка 60-ти вагонов, выгружается 90 вагонов, из них 40 вагонов используется под погрузку. Норма простоя одного вагона под погрузкой 15 ч, под выгрузкой 10 ч. Определить среднее время простоя местного вагона на станции, а так же нахождения вагонов под грузовыми операциями.

4. Коэффициент эффективного использования рабочего парка вагонов на станции К_э = n_о/n_р.

5. Производительность маневрового локомотива за сутки П_м = (n_м + n_ть^с/п)/М_м (вагонов/локомотив). П_м = (n_м + n_ть^с/п)/ (М_м*t) (вагонов/локомотиво-час), t – время работы маневрового локомотива за сутки. 23,5 (0,5 часа под экипировкой)

6. Статическая нагрузка вагона – показывает количество тонн груза приходящихся на 1 вагон при погрузке P_ст = P_п/n_п (т), где P_п – тонн на погрузку.

Качественный показатель пассажирской станции – процент отправления поездов по расписанию.

1. План по труду

· Численность работников станции

· Годовой фонд ЗП

· Производительность труда

· Средняя ЗП на одного работника станции.

 

Численность работников станции определяется исходя из запланированного объема работы, трудоемкости выполняемых работ, установленных нормативов. Весь контингент работников сортировочной станции подразделяется на следующие группы:

1. Техническая работа станции – планируется контингент, занятый приемом и отправлением поездов, маневровой работой, с содержанием зданий и сооружений.
2. Грузовая работа – контингент, занятый приемом и выдачей грузов на станции, погрузкой и выгрузкой грузов, подготовкой вагонов и контейнеров к перевозкам, проверкой крепления негабаритных грузов вагонов.

Весь контингент работников станции планируется несколькими способами, но основная часть определяется по следующей формуле. Явочная численность - Ч_яв = О*Н*С, где О – количество объектов, устройств, Н – норма расхода рабочей силы на их единицу за смену, С – количество смен в сутках.

Планирование годового фонда ЗП – на станции в основном применяется повременно-премиальная система оплаты труда. Для расчета Ф_год = Ч_сп*З_мес*12, нужно рассчитать З_м. К_зам = ~0,09 (Для Ч_сп). З_мес = МТС(оклад) + Д_в + Д_н + Д_пр +Д_вл + П_р. На станции работа осуществляется круглосуточно. Часовые тарифные ставки, должностные оклады, доплаты и премия, определяются на основании приказа №171-ц. МТС = L_ч * t_реб.

Производительность труда по станции – на станции выполняются различные виды работ с различной трудоемкостью, поэтому необходимо определить объемный показатель – приведенные вагоны. n_прив = n_пр^с/п * 1 + n_пр^б/п * К₁ + n_м * К₂ + P_п * К₃ + P_в * К₄. Трудоемкость транзитного вагона с переработкой равна 1. К_1,2,3,4 – коэффициенты привидения.

Производительность труда – вагоны приведенные на человека.

Среднемесячная ЗП – это статистический показатель. Ср(З)_мес = Ф_год/(Ч_сп*12)

1. План эксплуатационных расходов

Загальновиробничі витрати ст. 701-733. Эти расходы связаны с управлением и организацией производства (З/П и отчисления инженерно-технических работников цеха, участка, расходы по технике безопасности производственной санитарии, содержане, ремонт, амортизация зданий, сооружений производственного назначения и др.)

Адміністративні витрати ст. 751-763. Это расходы, связанные с управлением предприятием, то есть содержания административно-управленческого персонала и все расходы с этим связанные.

Внутри статей эксплуатационные расходы планируются по элементам затрат:

1. Планирование расходов на з/п принимаются из плана по труду. Э_з/п. = Ф_год
2. Расходы на социальные нужды Э_с.н. = 37,61% * Э_з/п
3. Расходы на материалы планируются несколькими способами.

Расходы на содержание стрелочных переводов: Э_м= К_ст*Ц_ст , где К_ст – кол-во стрелочных переводов, Ц_ст – цена одного стрелочного перевода.

Расходы на материалы связанные с освещением территории станции, определяется исходя из кол-ва лампочек, прожекторов, времени их работы и цены лампочки или прожектора.

Расходы на материалы связанные с уборкой территории станции, эти расходы зависят от площади территории станции и нормы расхода материалов на 100 м² площади территории станции.

1. Расходы на электроэнергию станции. Расходы на электроэнергию зависят от кол-ва световых точек, времени их горения, мощности и цены одного киловатт-часа электроэнергии.
2. Расходы на топливо связанные с отоплением зданий, сооружений Э_т = V * T * b *(t_в – (-t_н))*Ц_т, где V – объем отапливаемых помещений, T – кол-во дней отопительного периода, b – норма расхода топлива, для подогрева 1000 м³ воздуха на 1 градус (кг), t_в – средняя температура внутри помещения, t_н – средняя температура наружного воздуха за год, Ц_т – цена одной тонны топлива.
3. Расходы на амортизацию (амортизационные отчисления) – эти расходы используются на восстановление основных фондов. Амортизационные отчисления планируются по формуле Э_а = АС/t, где АС – амортизируемая стоимость по видам основных фондов, t – срок службы каждого вида основных фондов.
4. Прочие расходы. К этому элементу относятся все расходы, которые не были учтены по вышеперечисленным элементам затрат.

 

 

1. Себестоимость продукции станции

Себестоимость связанная с технической работой станции С_техн = ∑Э_техн/n_прив*1. С_груз = ∑Є_гр/P_п.в.р., P_п.в.р. – количество погруженных, выгруженных и рассортированных тонн груза. С_станц = ∑Э_ст/n`_прив * 1.

 

Модуль 2

Планирование производственной деятельности локомотивного депо (ТЧ)

1. Характеристика и основные задачи локомотивного депо (ТЧ)
2. Объемные показатели эксплуатационной деятельности депо (ТЧ)
3. Технико-производственные показатели
4. План по труду
5. Планирование эксплуатационных расходов ТЧ
6. Калькуляция себестоимости продукции депо

 

1. Характеристика и основные задачи локомотивного депо (ТЧ)

ТЧ является ОСП, производственная деятельность его осуществляется на основании разработанного положения, а также плана эксплуатационных расходов, утверждаемого для депо локомотивной службы дороги. ТЧ не является юр. лицом. По видам деятельности ТЧ подразделяются на основные и оборотные. К Основным ТЧ приписаны локомотивы, здесь выполняется эксплуатационная и ремонтная деятельность депо. Оборотные ТЧ осуществляют экипировку оборачивающихся локомотивов, здесь производится отдых локомотивных бригад, к оборотным ТЧ могут относится маневровые локомотивы.

По видам тяги различают, если грузовые электровозные и тепловозные, если пассажирские дизельпоездные и мотор-вагонные. По видам движения различают грузовые и пассажирские депо, а также смешанные депо. В состав ТЧ входят:

1. Пункты техосмотра локомотивов
2. Пункты смены локомотивных бригад
3. Склады топлива, материалов

Основные задачи ТЧ:

1. Обеспечение перевозочного процесса исправными локомотивами
2. Выполнение запланированного объема работы и технико-производственных показателей
3. Совершенствование организации производства и организации труда.
4. Экономное расходование всех видов материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
5. И др.

 

1. Объемные показатели эксплуатационной деятельности депо (ТЧ)

1. ∑Pl_бр = ∑Nl * Q_бр * 365 (ткм), где ∑Nl – пробеги поездов за сутки, Q_бр – вес поезда брутто, 365 – кол-во дней в году. ∑Nl = (N_ч + N_нч)*L, где N_ч, N_нч, кол-во поездов в четном и нечетном направлении за сутки, L – участок обращения локомотива
2. Пробеги локомотивов
1. Линейный пробег локомотива ∑MS_лин = ∑MS_{в гр} + ∑MS_подт + ∑MS_дв.т + ∑MS_од. ∑MS_{в гл} = ∑Nl,∑MS_подт = M_подт + L_подт, ∑MS_{дв. т} = M_{дв. т.} + L_{дв. т.} L – участки на которых применялась двойная тяга или подталкивание.∑MS_од = (N_ч – N_нч) * L.
2. Общий пробег локомотива ∑MS_общ = ∑MS_лин + ∑MS_усл, ∑MS_усл – экипировка, в основном депо, на станции, простой и т.д.
3. Локомотиво-часы маневровой работы ∑Mt_м
4. Локомотиво-километры маневровой работы ∑MS_м

 

Расчет объемных показателей:

∑Mt_м - при планировании принято 23,5 часа локомотив работает, 0,5 часа на экипровании. ∑Mt_м = ∑Mt_работа + ∑Mt_экип. ∑Mt_м = M_м * 23,5 + М_м * 0,5. М_м – количество маневровых локомотивов. 23,5 часа – работа маневровых локомотивов за сутки, 0,5 – нахождение маневрового локомотива под экипировкой.

∑MS_м – определяются через переводные коэффициенты, 1 час работы маневрового локомотива приравнивается пробегу равному 5 км. 1 час нахождения маневрового локомотива под экипировкой приравнивается пробегу равному 1 км.

Объемные показатели связаны с эксплуатационной и ремонтной деятельностью. Для содержания локомотива в исправном состоянии выполняется техническое обслуживания (ТО) и текущие ремонты локомотивов (ТР). В локомотивном депо выполняется следующие виды тех. обслуживания локомотивов.

ТО₁ – выполняется локомотивными бригадами при приеме и сдачи локомотива.

ТО₂ – производится на соответствующих пунктах ТО, ТО₂ производится для грузовых локомотивов через 48 часов. Для пассажирских локомотивов через 24 часа. Для маневровых 72 часа.

ТО-3, ТО-4, ТО-5 – производится непосредственно в основном локомотивном депо. ТО-3 связанно с выполнением ремонта некоторых узлов и деталей. ТО-4 связано с отточкой вантажей, колесных пар. ТО-5 – связанно с подготовкой ремонта прибывших из запаса, или подготовкой локомотивов к запасу.

В локомотивном депо выполняются текущие ремонты. ТР-1, ТР-2, ТР-3. Соответственно по сложности. Выполняются непосредственно в основном локомотивном депо. Более сложные капитальные ремонты КР-1. КР-2, КРП, в основном выполняются на заводе.

Если в основном депо имеется техническая база, то могут выполняться кап. Ремонты но с меньшим объемом чем на заводе.

Основной объемный показатель связанный с тех. облуживанием и текущим ремонтом локомотива программа ремонта соответствующих видов ТО и ТР. Программа ремонта N_i = ∑MS_общ / L_i - N_вп. L_i – норма пробега между соответствующими видами ремонта, N_вп – программа ремонта высшего порядка. Программа ремонта определяется по серии локомотива, видов движения, исходя из установленных норм пробега.

Пример: ТР-2.Начинается с рассмотрения программы кап. ремонта.

1. Технико-производственные (качественные) показатели работы локомотивного депо

 

Основные качественные показатели:

1. Q_бр – вес поезда брутто
2. S_л – среднесуточный пробег локомотива
3. Б – бюджет времени работы локомотива за сутки
4. П_л – производительность локомотива за сутки
5. β_всп – процент вспомогательного пробега локомотива
6. β_рем – на ремонте.

Расчет качественных показателей работы локомотивного депо.

Q_бр = ∑Pl_бр / ∑Nl (т)

S_л = 2L * 24/О_л, О_л – оборот локомотива, это время выхода локомотива из основного депо и до его возвращения в основное депо. Определяется в часах. О_л = t_ос + t_уч + t_см*n + t_об.

Б = 24 = t’_осн + t’_об + t’_дв + t’_пр + t’_см. Дают возможность анализировать использование локомотива в течении суток. При выполнении анализа этого показателя дается предложение по ефективному использованию локомотивов за счет устранения нерационального использования локомотива.

П_л – этот показатель характеризует объем работы в тоннокм брутто, приходящийся на один локомотив за сутки. П_л = Q_бр*S_л (1 – β_всп^лин) – вспомогательный линейный пробег локомотива.

1. План по труду

Ф_год = Ч_си * З_мес * 12. З_мес^с.п. = МТС + СП (сдельный приработок) + Д_вес + Д_ноч + Д_празд + Д_в.л. + Д_к.к. + П_р. Доплата за класс квалификации машинистам и помощникам машинистам за право управления локомотивом Д_к = % от МТС:

 

Наименование профессии	При наличии права управления
Одного вида тяги	Двух видов тяги	Трех видов тяги
Машинист 1-го класса
Машинист 2-го класса
Машинист 3-го класса
Помощник машиниста, имеющий право управления локомотивом

 

В пассажирском движении оплата локомотивных бригад производится по повременно-премиальной системе. На маневровой работе на крупных сортировочных станциях оплата труда локомотивных бригад производится по сдельно-премиальной системе. На менее напряженных участках применяется повременно-премиальная система оплаты труда. З_мес^с.п. = МТС + СП + Д_вес + Д_ноч + Д_празд + Д_в.л. + Д_к.к. + П_р. Локомотивная бригада на маневрах состоит обычно из двух человек, но на некоторых видах работ локомотивная бригада может состоять из одного человека. В связи с этим учитывается доплата за работу в «одно лицо» Д_ол. Д_ол – 40-60% от МТС.

На экипировке локомотивов применяется повременно-премиальная система оплаты труда: З_мес^п.п. = МТС + Д_вес + Д_ноч + Д_празд + Д_в.л. + Д_к.к. + П_р

Труд работников занятых ремонтной деятельностью оплачивается по сдельно-премиальной системе. Обычно работа осуществляется в одну смену З_мес^с.п. = МТС + СП + Д_в.л. + Д_рб. + П_р Д_рб – за руководство бригадой. Д_рб назначается не освобожденным бригадирам за руководство бригадой. Бригадирами назначаются высококвалифицированные рабочие, которые совмещают работу слесаря и бригадира. За руководство бригадой не освобожденные бригадиры получают доплату в размере до 20% если бригада состоит из 5-10 чел, и до 25% при кол-ве человек больше 10. Доплата за руководство бригадой планируется как средневзвешенная величина. От МТС.

Административно-управленческий персонал получает оплату в соответствии со штатным расписанием. Премия АУП выплачивается из фонда материального поощрения.

Планирование П_тр = ∑Pl/Ч_ср (ткм бр/чел).

Среднемесячная ЗП одного работника депо. З_мес = Ф_год/(Ч_си * 12)

 

1. Планирование эксплуатационных расходов ТЧ

Эксплуатационные расходы – это денежные средства необходимые для выполнения запланированного объема работы. Планируются эксплуатационные расходы по статьям и элементам затрат в соответствии с Номенклатурой расходов (перечень статей и элементов расходов):

 

Прямые расходы:

 

 

1. Прямые расходы:

Грузовая тяга

 

Номера статей Эл тяга	Виды работ	Номера статей тепло тяга
	Работа локомотивов в грузовом движении
	Работа локомотивов на маневрах
	Экипировка локомотивов
	Амортизация грузовых локомотивов
	ТО-2

 

Ремонтная деятельность

 

Номера статей Эл тяга	Виды работ	Номера статей тепло тяга
	ПР-1 грузовых
	ПР-2 грузовых
	ПР-3 -//-

 

 

1. Общепроизводственные расходы Э_общ = ст. 701 – 733, административные Э_адм – ст 751 – 763.
2. Суммарные ∑Э = Э_пр + Э_общ + Э_адм

 

Планирование прямых расходов локомотивного депо по элементам затрат

 

Э_зп – расходы на ЗП принимаются из плана по труду = Ф_год.

Э_с.н. – расходы на соц. Нужды = 37,61% от Э_зп

Э_м – расходы на материалы:

Поездные локомотивы = ∑MS_лин * β_м / 1000. Где ∑MS_лин – линейный пробег локомотивов, β_м – норма расхода материалов на 1000 лок-км.

Маневровые локомотивы = ∑Mt_м * β`<sub>м</sub>, ∑Mt<sub>м</sub> – локомотиво-часы маневровой работы, β`_м – норма расхода материала на 1 лок-час маневровой работы.

Э_м^рем – материалы на ремонт локомотивов = N_i * Bⁱ_м, где N_i – программа соответствующего вида ремонта локомотива. Bⁱ_м – норма расхода материалов i-ого вида ремонта.

Э_т – топливо и электроэнергия, планируются по двум видам:

1. На тягу поездов Э_т = ∑Pl_бр * b / 10000, где ∑Pl_бр – объем работы в ткм бр, b – норма расхода топлива (в кг на 10000 ткм бр). Э_эл = ∑Pl_бр * a / 10000 – электро энергия. Нормы расхода топлива и электроэнергии устанавливаются по сериям локомотивов, видам движения, профиля пути. Измерители, на которые устанавливается норма расхода: грузовое и пасс. Движение. Маневровое движение 1 лок-час. Одиночное следование локомотивов 100 лок-км одиночного следование.
2. На другие нужды: Э_эл^др – планируются исходя из количества устройств использующих электроэнергию их мощности, времени работы и цены 1-ого кв*ч. Расходы на топливо связаны с работой тепло установок и отоплением зданий и помещений депо см. станцию.

 

Э_а – амортизация = АС/t, АС – амортизируемая стоимость, t – срок службы соответствующих видов ОС

Прочие расходы на уровне отчетного периода при неизменных условиях работы.