Пассажиропоток на проектируемом маршруте

Значение коэффициента приравниваем к 1, т.к. пассажиропоток равномерен и соответствует номинальной вместимости автобуса -135 человек.

Q₅²³-₆¹⁰=135*1=135 пасс.

Q₇⁵⁰-₈³³=135*1=135 пасс.

Q₁₆⁴⁰-₁₇²³=135*1=135 пасс.

Q₁₇²³-₁₈¹⁴=135*1=135 пасс.

Распределение пассажиропотока по часам периода движения приведено графически в виде эпюры на рис. 3.2, в которой по оси ординат - количество пассажиров, по оси абсцисс – часы суток. Представлено прямое и обратное направление.

Рисунок 3.2 – Эпюра пассажиропотока по часам суток

Расчет потребного числа автобусов по часам периода движения

Потребное число автобусов по каждому часу движения определяется согласно выражения:

А_расч = (3.1)

Где,

А_расч – необходимое число автобусов по конкретному часу;

Q_расч - значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;

К_Т – коэффициент внутричасовой неравномерности движения К_Т = 1,1;

η_н – коэффициент неравномерности по направлению движения η_н = 1,5;

q_н – номинальная вместимость выбранного типа автобуса;

Т – период времени представления информации Т=1;

γ – расчетное значение коэффициента наполнения 1,5;

t_о – время оборота автобуса на маршруте;

А₅²³-₆¹⁰= (135 ∙ 1,28 ∙ 1,1 / 135 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 1,5) = 1 автобус

А₇⁵⁰-₈³³=(135 ∙ 1,28 ∙ 1,1 / 135 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 1,5) = 1 автобус

А₁₆⁴⁰-₁₇²³=(135 ∙ 1,28 ∙ 1,1 / 135 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 1,5) = 1 автобус

А₁₇²³-₁₈¹⁴=(135 ∙ 1,28 ∙ 1,1 / 135 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 1,5) = 1 автобус

Потребное число автобусов по часам периода движения представлено графически на рис. 3.3.

Рисунок 3.3 – График выпуска автобусов на маршрут по часам суток

Расписание движения автобуса

Рабочее расписание выхода автобуса.

Время выезда из АТП: 4.33 ч.

Время прибытия автобуса в начальный пункт маршрута: 5.23 ч.

Продолжительность первой смены: 3.10 ч.

Время прибытия второй смены в начальный пункт маршрута: 16.40ч

Продолжительность второй смены: 1.34 ч.

Время возвращения в гараж: 18.20 ч.

Таблица 3.1 – Расписание движения автобуса

Первая смена	Вторая смена
Рейс №1	5-23	6-10	Рейс №3	16-40	17-23
Рейс №2	7-50	8-33	Рейс №4	17-23	18-14

 

Таблица 3.2 - Остановочные пункты в прямом направлении

 

Остановочные пункты	Расстояние, км.	Время между остановочными пунктами, мин.
17- й микрорайон	-	-
ул. Матросова	0,6	1,8
Магазин "1000 мелочей"	1,5	4,0
ТЦ "Украина"	1,5	4,0
Драмтеатр	0,5	1,7
ул. Николаевская	1,1	3,8
комбинат "Азовсталь"	3,1	8,0
Коксовая	0,8	2,1
Правобережная	1,1	3,8
Стан 3600	0,7	1,9
ул. Лепорского	1,4	3,9
Заводоуправление комбината "Азовсталь"	0,2	1,3
ул. Гугеля	0,5	1,7
Итого	13 км	38 минут

 

Таблица 3.3 - Остановочные пункты в обратном направлении

 

Остановочные пункты	Расстояние, км.	Время между остановочными пунктами, мин.
ул. Гугеля	-	-
Заводоуправление комбината "Азовсталь"	0,7	1,9
ул. Лепорского	0,3	1,4
Проходная Маркохим	0,5	1,7
Правобережняя	1,2	3,9
Коксовая	1,1	3,8
комбинат "Азовсталь"	0,9	2,2
ул. Николаевская	3,0
Драмтеатр	1,2	3,9
Подземный переход	0,8	2,1
Кинотеатр им. Лукова	1,7	4,3
ул. 50 лет СССР	1,5	4,0
17- й микрорайон	0,6	1,8
Итого	13,5 км	39 минут

 

При организации труда водителей необходимо строго придерживаться нормируемого режима труда и отдыха, чередования утренних, дневных и вечерних смен работы и сверхурочных работ. Специфические условия организации перевозок пассажиров приводят к тому, что, как правило, не удается установить рабочий день нормируемой продолжительности. Время работы за смену в зависимости от выхода может быть различным, поэтому применяется помесячный учет рабочего времени, при котором продолжительность смены может быть больше или меньше нормируемой, но общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда.

Для сменных водителей составлены графики их работы и представлены в виде таблицы.

 

Таблица 3.4 - График работы первого водителя

Водители

Числа месяца

Первый

В

В

В

В

 

1 – первая смена водителя

2 – вторая смена водителя

В – выходной день

 

Таблица 3.5- График работы второго водителя

Водители

Числа месяца

Второй

В

В

В

В

 

1 – первая смена водителя

2 – вторая смена водителя

В – выходной день