Історія та перспективи розвитку електроприладобудування

Курсова атестаційна робота

Тема: Монтаж, технічне обслуговування та ремонт

силового електроустаткування токарно-револьверного верстату моделі 1П365

 

 

Професія: Електромонтер з ремонту та обслуговування електроустаткування

 

Виконав:Мельник В. С.

 

Група: Е-31

 

Керівник роботи: Мазур В. І.

 

м. Кременчук 2012 р.

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

04.КР040000.0016.ПЗ

Розроб.

Мельник.В.С

Перевір.

Мазур В.І.

Реценз.

Н. Контр.

Мазур В.І.

Затверд.

Токарно-револьверний 1П365

Літ.

Акрушів

ВПУ №7 гр. Е-31

Зміст

Вступ

1.1. Історія та перспективи розвитку електроприладобудування --------- 4

Основна частина

2.1. Призначення верстату та коротка характеристика його силового електроустаткування ------------------------------------------------------------------- 8

2.2. Схема електрична принципова верстату та порядок її дії ------------ 9

2.3. Будова та принцип дії силового електроустаткування ---------------- 10

2.4. Монтаж силового електроустаткування ----------------------------------- 22

2.5. Основні пошкодження, технічне обслуговування та ремонт силового електроустаткування верстата -------------------------------------------------------- 26

 

Розрахункова частина

3.1. Розрахунок електродвигуна головного руху ----------------------------- 40

3.2. Розрахунок трансформатора керування ----------------------------------- 41

 

Спеціальна частина

4.1.Захисне заземлення ---------------------------- 44

 

Список використаної літератури ------------------------------------------------- 46

Специфікація ------------------------------------------------------------------------- 47

 

Вступ

Призначення верстата та коротка характеристика силового

Електроустаткування

Токарно-револьверний верстат моделі 1П365 призначений для високопродуктивної обробки різноманітних сталевих і чавунних деталей інструментом з твердих сплавів та швидкорізальної сталі. На верстаті можна виконувати чорнове і чистове точіння та розточування, свердління, зенкування, розгортання і нарізування різьблення спеціальними пристосуваннями. Потужний головний привод, широкий діапазон чисел оборотів, велика кількість подач, прискорене поздовжнє переміщення обох супортів, застосування пристосувань і приладдя на верстаті дають можливість виконувати різні токарно-револьверні роботи.

Будова верстата 1П365

 

1.Передня бабка з коробкой швидкостей;

2.Ручний поворот;

3.Лампа місцевого освітлення;

4.Револьверний супорт;

5.Задня бабка;

6.Станина;

7.Супорт;

8.Основа;

9.Коробка передач.

На верстаті встановлені трьохфазні двигуни (номінальна напруга 380В, частота 50Гц).

Електричні схеми верстатів прості і надійні. Електричні машини і апарати індивідуальну і загальний захист від перенавантаження і коротких замикань.

Токарно-револьверні верстати мають револьверний супорт з вертикальною віссю револьверної головки.

Характеристика силового електроустаткування верстату

Двигун головного руху (ДГР)

Модель: 4А71А4УЗ

Потужність: 13кВт

Напруга: 380/220В

Кількість обертів: 1500об/хв.

 

Двигун охолодження (ДО)

Модель: ПА-22-С2

Потужність: 12кВт

Напруга: 380/220В

Кількість обертів: 2800об/хв.

Трансформатор керування

Модель: ТБС2-0,1

Потужність: 100Вт

Напруга: 380В

Вторинна напруга: 110 и 24В.

Всі управління коробки швидкостей і коробки подач на всіх моделях гідравлічне. Вибір кількості обертів шпінделя і величини подач преселективний. Переключення чисел обертів шпінделя і величин подач виконують при повільному повороті шестерні.

Схема електрична принципова верстата 1П365 та порядок її дії

При ввімкнені автоматичного вимикача QF по силовому ланцюзі та ланцюзі управління протікає струм.

Для запуску головного електродвигуна М1 потрібно натиснути на кнопку SB2 пуск при цьому спрацьовує магнітний пускач КМ1 и замикає свої силові контакти,при цьому струм протікає до двигуна М1 і він спрацьовує. Для запуску реверса потрібно натиснути на кнопку SB1 (двигун зупиниться), потім натиснути на кнопку SB3 при цьому спрацьовує магнітний пускач КМ2 і вмикається реверс.

Для запуску електродвигуна М2 потрібно натиснути на кнопку SA1 (трьохполюсний вимикач) і ввімкнеться двигун охолодження. Для ввімкнення освітлення потрібно натиснуті на кнопку SA2 (однополюсний вимикач). Захист силового ланцюга і управління здійснює автоматичний вимикач QF (здійснює захист від струмів короткого замикання та від довготривалих струмів навантаження); Плавкі запобіжники FU (які захищають від токів КЗ та навантаження);Теплові реле КК (захищають від короткотривалих токів навантаження).

 

 

Будова та принцип дії силового електроустаткування.

До силового електроустаткування верстату відносять:

а) електричні машини, або двигуни;

б) трансформатори.

Електричні машини.

Електричні машини широко застосовують на електричних станціях, у промисловості, на транспорті, в авіації, у системах автоматичного регулювання і керування, у побуті.

Електричною машиною називається такий пристрій в якому відбувається перетворення механічної енергії в електричну і навпаки. Машина, що перетворить механічну енергію в електричну, називається генераторам.

Перетворення електричної енергії в механічну здійснюється двигунами. Будь-яка електрична машина може бути використана як генератор, так і як двигун. Це властивість електричної машини змінювати напрямок утвореної нею енергії називається оборотність машини. Електрична машина може бути для перетворення електричної енергії одного роду струму (частоти, числа фаз змінного струму, напруги постійного струму) в енергію іншого роду струму. Такі електричні машини називаються перетворювачами.

У залежності від роду струму електроустановки, у якій повинна працювати електрична машина, вони поділяються на машини постійного і машини змінного струму. Машини змінного струму можуть бути як однофазними, так і багатофазними. Найбільш широке застосування знайшли трифазні синхронні й асинхронні машини.

У будь-якої електричної машини рухома частина називається - ротором, а не рухома статором. У машини постійного струму ротор складається з якоря і колектора. На станині будь якої машини кріпляться охолоджуюча система і коробка виводів. Як на статорі так і на роторі машини кріпляться обмотки різного типу, в залежності від типу машини.

Синхронні машини.

Виникнення ЕДС у провідниках можливо як при переміщенні цих провідників у нерухомому магнітному полі, так і при переміщенні магнітного поля відносно нерухомих провідників. У першому випадку полюси, тобто індукуючи частина машини, що збуджує магнітне поле, містяться на нерухомій частині машини (на статорі), а індукована частина (якір), тобто провідники, у яких створюється ЕДС, - на обертовій частині машини (на роторі). В другому випадку полюси містяться на роторі, а якір – на статорі. Принцип дії. Трифазну обмотку у разі ввімкнення якої в мережу трифазного змінного струму утворюватиметься обертове магнітне поле з частотою обертання за хвилину 60. На роторі двигуна знаходиться обмотка збудження, яка вмикається в мережу джерела постійного струму. Струм збудження утворює магнітний потік полюсів обертове магнітне поле, утворене струмами статорної обмотки, веде за собою роторні полюси. При цьому ротор може обертатися тільки синхронно з полем, тобто з частотою, яка дорівнює частоті обертання статорного поля. Отже, частота обертання синхроного двигуна стала, якщо незмінна частота струму живильної мережі.

 

Вище ми розглянули принцип дії синхронного генератора з нерухомими полюсами й обертовим якорем. У генераторі з нерухомими полюсами й обертовим якорем енергія, вироблювана ним, передається приймачу енергії за допомогою ковзних контактів - контактних кілець і щіток.

Ковзний контакт у ланцюзі великої потужності створює значні втрати енергії, а при високих напругах наявність такого контакту в край небажано. Тому генератори з обертовим якорем і нерухомими полюсами виконують тільки при невисоких напругах (до 380/220 В) і невеликих потужностях (до 15 кВ◦А). Найбільш широке застосування одержали синхронні генератори, у яких полюси переміщені на роторі, а якір - на статорі.

Будова генератора показано на рисунку 2.7. Струм збудження протікає по обмотці збудження, що являє собою послідовно з’єднання котушки, поміщені на полюси ротора. Кінці обмотки збудження з’єднані с контактними кільцями, що кріпляться на валу машини. На кільцях містяться нерухомі щітки, за допомогою яких в обмотку збудження підводиться постійний струм від стороннього джерела енергії – генератора постійного струму, названого збудником. Пристрій статора синхронного генератора аналогічно пристрою статора асинхронної машини.

Ротор синхронних генераторів виконують або з явно вираженими (виступаючими) полюсами, або з неявно вираженими полюсами, тобто без виступаючих полюсів.

У машинах з відносно малою частотою обертання (при великому числі полюсів) ротори повинні бути з явно вираженими полюсами, рівномірно розташованими по окружності ротора.

Полюс складається із сердечника, полюсного наконечника і котушки обмотки збудження, що поміщається на сердечнику полюса.

Первинні двигуни синхронних генераторів з явно вираженими полюсами звичайно являють собою гідравлічні турбіни, які є тихохідними машинами.

При великій частоті обертання такий пристрій ротора не може забезпечити потрібної механічної міцності і тому високошвидкісних машин ротори виконують з неявно вираженими полюсами.

Сердечники роторів з неявно вираженими полюсами звичайно виготовляють з цільних кувань, на поверхні яких фрезеруються пази. Після укладання обмоток збудження на роторі пази його забиваються клинами, а лобові з’єднанняобмотки збудження зміцнюються сталевими бандажами, поміщеними на торцевих частинах ротора. При такій конструкції ротора допускаються великі частоти обертання.

Для генераторів з неявно вираженими полюсами первинними двигунами звичайно є парові турбіни, що належать до числа швидкохідних машин.

Для можливості монтажу та нормальної експлуатації електричних, машин приміщення з електроустановками повинні задовольняти ряд вимог. Так, відстань між елементами електроустаткування, що транспортуються, і елементами будівлі має бути не менше 0,3 м по вертикалі і 0,5 м по горизонталі. Ширина проходів між фундаментами або корпусами машин, між машинами і частями будівлі має бути не менше 1 м. Ширина проходу для обслуговування між машинами і щитами управління має бути не менше 2 м (при відкритих дверцях щита управління ця відстань має бути не менше 0,6 м для установок напругою до 1000 В). Електричні машини мають бути встановлені так, щоб їх робота не викликала шуму і вібрації самої машини, її фундаменту і самої будівлі вище допустимих меж. Крім того, в електромашинному приміщенні мають бути передбачені монтажні майдани, на яких може проводитися ремонт і монтаж устаткування, а також необхідні вантажопідйомні пристрої для підйому і перенесення устаткування. Лише при дотриманні цих необхідних умов можливий нормальний монтаж електричних машин, їх поточне обслуговування і проведення ремонтних робіт.

Машини постійного струму.

Зовнішній вигляд колекторного двигуна наведено на рисунку 2.8.Нерухома (індукуючи) частина машини складається з головних полюсів, додаткових полюсів і станини. Головний полюс являє собою електромагніт, що створює магнітний потік. Він складається із сердечника, обмотки збудження і полюсного наконечника. Полюси кріпляться на станині за допомогою болта.

Осердя полюса відливається зі сталі і має поперчений переріз овальної форми. На сердечнику полюса поміщено котушка обмотки збудження, намотана з ізольованого мідного проводу.

Котушки всіх полюсів з’єднуються збудження. Струм, що проходить по обмотці збудження, створює магнітний потік. Полюсний наконечник утримує обмотку збудження на полюсі і забезпечує рівномірний розподіл магнітного поля під полюсом. Полюсному наконечнику додають таку форму, при якій повітряний зазор між полюсам і якорем однаковий по всій довжині полюсної дуги.

Додаткові полюси мають також сердечник і обмотку. Додаткові полюси розташовані між головними полюсами, і число їх може бути або рівним числу головних полюсів, або вдвічі меншим. Додаткові полюси встановлені у машинах великих потужностей; вони служать для усунення іскріння під щітками у машинах малих потужностей додаткових полюсів звичайно немає.

Станину відливають зі сталі; вона є кістяком машини на станині кріплять головні і додаткові полюси, а також на торцевих сторонах її – бічні щити про підшипниками, що отримують вал машини.

Вигляд якоря представлено на рисунку (2.9 В). Сердечник якоря являє собою циліндр зібраний з листів електротехнічної сталі. Листи ізолюються друг від друга лаком чи папером для зменшення втрат на вихрові струми. У тілі якоря роблять повітряні канали для охолодження обмотки і його сердечника. Обмотка ретельно ізолюється від сердечника і закріплюється в пазах дерев’яними клинами. Лобові з’єднання зміцнюються сталевими бандажами. Усі секції обмотки, поміщені на якорі, включають між собою послідовно, утворити замкнутий ланцюг, і приєднуються до колекторних пластин.

Колектор являє собою циліндр, що складається з окремих пластин. Колекторні пластини виготовляють із твердотягнутої міді й ізолюють між собою і від корпуса прикладками з міканіту. Для кріплення втулці колекторним пластинам додають форму «ластівкового хвоста», що затискаються між виступом на втулці і шайбою, які мають форму що відповідає формі пластини. Шайба кріпиться до втулки болтами.

Колектори є найбільш складною в конструктивному відношенні і найвідповідальнішою в роботі частиною машини. Поверхня колектора повинна бути строго циліндричною щоб уникнути биття й іскріння щиток.

Для з’єднання обмотки якоря з зовнішнім ланцюгом на колекторі поміщають нерухомі щітки, що можуть бути графітними, вугільно - графітними чи бронзо – графітними. У машинах високої напруги застосовують графітні щітки, що мають великий перехідний опір між щіткою і колектором, у машинах низької напруги – бронзо – графітні щітки.

Щітки поміщають в особливих щіткотримачах. Щітка, поміщена в обмотці щіткотримача, притискається пружиною до колектора. На кожному щіткотримачі може знаходитися кілька щіток, включених паралельно.

Щіткотримачі містяться на щіткових болтах-пальцях, що у свою чергу, закріплені на траверсі.

Щіткові пальці ізолюють від траверси ізоляційними шайбами і втулками.

Число щіткотримачів звичайно дорівнює числу полюсів. Траверса встановлюється на підшипниковому щиті в машинах малої та середньої потужності чи прикріпляють до станини в машинах великої потужності. Траверсу можна повертати і цим змінювати положення щіток щодо полюсів.

Звичайно траверса знаходиться в такому положенні, при якому розташування щіток у просторі збігається з розташуванням осей головних полюсів.

Принцип дії та будова машини постійного струму

(Принцип дії машини постійного струму розглянемо на прикладі моделі генератора постійного струму (рис. 2.10). Магнітна система моделі генератора складається з двох нерухомих у просторі полюсів N-S, що створюють постійний за часом магнітний потік. У між полюсному просторі вміщений виток abcd (приводиться в рух будь-яким двигуном), кінці якого приєднують до ізольованих один від одного двох металевих півкілець. На обертові разом з витком півкільця накладено нерухомі щітки так, що кожна з них стикується тільки з тим пів витком і провідником, які перебувають у сфері дії одного і того самого полюса. Наприклад, при обертанні витка верхня щітка в кожний момент часу стикується с півкільцем, яке з’єднується з провідником, що міститься під північним полюсом.

У між полюсному просторі вміщений виток abcd (приводиться в рух будь-який двигуном), кінці якого приєднуються до ізольованих один від одного двох металевих півкілець. На обертові разом з витком півкільця накладено нерухомі щітки так, що кожна з них стикується тільки з тим пів витком і провідником, які перебувають у сфері дії одного і того самого полюса. Наприклад, при обертанні витка верхня щітка в кожний момент часу стикується з півкільцем, яке з’єднується з провідником, що міститься під північним полюсом.

Отже, при обертанні витка в однорідному магнітному полі з постійною кутовою швидкістю в його провідниках індукується змінна синусоїдальна е. р. с. Проте в колі навантаження струм тече тільки в одному напрямку (від верхньої щітки до нижньої) – відбувається випрямлення індукованої у витку змінної е. р. с. і змінного струму.

Випрямлення змінної е. р. с. на щітках генератора відбувається з допомогою колектора, який у моделі подано двома півкільцями. Величину е. р. с. можна збільшити, а її пульсації зменшити, якщо виток замінити обмоткою, розподіленою по колу й укладеною в пази обертальної частини машини – якоря.

Отже, під час роботи машини постійного струму в режимі генератора останній одержану від первинного двигуна механічну енергію перетворює в електричну.

Модель двигуна постійного струму не відрізняється від моделі генератора. Для переходу від генераторного режиму до режиму в роботі двигуна слід відімкнути від щіток навантаження і подати на них напругу від джерела постійного струму. При цьому струм у витку потече у зворотному напрямку, а внаслідок взаємодії магнітного поля і струму у провідниках з’явиться електромагнітна сила.

Електромагнітні сили, напрямок яких визначається за правилом лівої руки, створюють у моделі обертальний момент. Під його впливом виток почне обертатися в напрямку дії моменту з певною кутовою швидкістю. Щоб змінити напрямок обертання витка, слід змінити напрямок струму в провідниках.

Отже, машина постійного струму може працювати як у режимі генератора, так і в режимі двигуна. Властивість оборотності можна використовувати в електроприводах для здійснення електричного гальмування.

Трансформатори.

Трансформатором називається електромагнітний статичний пристрій, призначений для перетворення за допомогою електромагнітної індукції електричної енергії змінного струму однієї напруги в електричну енергію іншої напруги. Це пристрій найчастіше складається з двох (а іноді і більшого числа) взаємно нерухомих електрично не пов’язаних між собою обмоток, розташованих на феромагнітному магнітопроводі.

Принцип дії трансформатора являє собою магнітний зв’язок, здійснюваний змінним магнітним полем. Феромагнітний магнітопровід призначений для посилення магнітного зв’язку між обмотками. Іноді в трансформаторах феромагнітний сердечник може бути відсутній. Такі трансформатори називаються повітряними. Вони застосовуються в спеціальних випадках при перетворенні змінних струмів високої частоти.

Обмотка трансформатора, що споживає енергію з мережі, називається первинною обмоткою.

Обмотки трансформатора підключаються до мереж з різними напругами. Обмотка, призначена для приєднання до мережі з більш високою напругою (ВН), а приєднується до мережі з меншою напругою, - обмоткою нижчої напруги (НН).

Якщо вторинна напруга менше первинної, то трансформатор називається понижуючими, а якщо більше - підвищує. Залежно від включення тих чи інших обмоток до мережі трансформатор може бути як підвищувати, так і понижувати.

Однофазні трансформатори невеликої потужності застосовують як зварювальних, вимірювальних, випробувальних, спеціального призначення і для побутових потреб.

Потужні однофазні силові трансформатори служать для трансформації електричної енергії трифазного струму і для живлення спеціальних промислових установок. Найпростіший однофазний трансформатор (рис. 2.11) складається з рамо образної магнітної системи, що включає два стрижня 3, верхнє 4 і нижнє 5 ярмо, обмоток вищої 1 і нижньої 2 напруги.

Лівий стрижень, якщо дивитися на трансформатор з боку виведених на обмотку ВН кінців (відводів), прийнято позначати літерою А, правий – Х.Щоб двухстрижневу магнітну систему однофазного трансформатора використовувати найбільш раціонально і трансформатор конструктивно був більш компактним, обмотки ВН і НН як би ділять на дві частини і розміщують їх на стержнях А і Х. Поєднавши між собою паралельно чи послідовно окремі частини обмоток ВН і відповідально НН, від обмоток, розміщенні на стержні А, виводять їх «початку», а на стержні Х їх «кінці».

Трансформація трифазного струму однофазними трансформаторами здійснюється наступним чином (рис. 2.12): встановлюють поруч три однофазних трансформатора, що обмоток ВН і НН (при три обмоткових трансформаторах і СН) з’єднують в трифазні електричні схеми (зірка-зірка, зіка-трикутнин). Отримана трифазна трансформаторна група має загальну електричну схему, а електромагнітна система кожного трансформатора працює окремо.

У трифазному трансформаторі електричні й електромагнітні системи трьох однофазних трансформаторів об’єднані в одну.

Фізичну сторону такого суміщення схематично можна пояснити наступним чином. Якщо три магнітних системи однофазних трансформаторів з обмотками ВН і НН, розміщеному на одному стрижні, скласти під кутом 120°

один до одного, вільні від обмоток стрижні примкнути – зістикувати в один, з’єднати обмотки в трифазні схеми та подати на одну з них трифазну напругу, то і вийдетрифазний трансформатор іззагальноюелектричної та магнітної системою, щоскладається з трьохстрижнів з обмотками і одного центрального стрижня без обмоток.

Однак виходячи з відомого положення електротехніки про те, що сума миттєвих значень струмів і магнітних полів трифазної системи дорівнює нулю, магнітний потік в центральному стрижні буде відсутній, а отже, в ньому немає необхідності, тому його з конструкції магнітної системи видаляють. Отримана при цьому трьохстержнева просторова магнітна система (рис. 2.13, б) є симетричною - у неї довжина шляхів основного магнітного поля кожної фази однакова.

Симетрична магнітна система найбільш досконала, проте труднощі, пов'язані з технологією виготовлення і ремонту трансформаторів з такою магнітною системою, обмежують її застосування; вона використовується тільки в трансформаторах деяких серій потужністю в основному до 250 кВ-А.

На рис. 2.13 а) зображена одна з трифазних просторових магнітних систем, що застосовується в трансформаторах І ічастково II габаритів. Вона складається з трьохстрічкових магнітних систем, складених під кутом 60 ° і скріплених стеклобандажною стрічкою. Кожна з них навита (намотана) безперервною (без стиків) електротехнічною стрічкою.

Щоб форма складеного стержня була близька до кола і в місцях стику. Так як навита магнітна система нероз'ємна, то обмотки за допомогою спеціальних верстатів доводиться намотувати («вмативать») безпосередньо на стрижні. У навитих магнітних систем перехід зі стрижнівв ярма плавний, що співпадає з напрямком магнітного потоку, тим самим виключаються додаткові втрати в місцях переходу стрижнів в ярма під прямим кутом при застосуванні анізотропної сталі. Крім того, процес складання трансформаторів з просторовими магнітними системами може бути повністю механізований. Однак, за раніше зазначених причин, вони знайшли застосування тільки в трансформаторах невеликої потужності.

Для спрощення конструкції і технології складально-розбірних операцій в трифазному трансформаторі застосовують головним чином плоску несиметричну магнітну систему (рис. 2.13 б). Вона складається з трьох стрижнів, розташованих в одній площині, і перекривають їх ярем - верхнього й нижнього. З рис. 2.13 б) видно, що довжина шляху A-Б магнітного потоку середнього стержня менше довжин шляху потоку крайніх стержнів. Асиметрія магнітної системи дещо позначається на значенні струмів холостого ходу окремих фаз.

Фазні обмотки на стержнях трифазної магнітної системи розміщуються так само, як і на однофазної, - концентрично соосно і з'єднуються в трифазні схеми.

Вартість виготовлення і монтажу одного трифазного трансформатора нижче вартості трьох однофазних на ту ж сумарну потужність. Сучасні силові трансформатори переважно мають трифазне виконання. Маса трифазного трансформатора на 30-35% менше маси трьох однофазних трансформаторів. Крім того, він економічніший в роботі і обслуговуванні.

Застосування в окремих випадках однофазних силових трансформаторів пояснюється тим, що одночасне пошкодження декількох фаз мало ймовірно. Тому досить мати один запасний однофазний трансформатор, щоб у разі аварії замінити пошкоджену фазу. Проте в даний час однофазні трансформатори застосовують тільки для дуже великих потужностей, де транспортування та встановлення трифазних трансформаторів, які мають великі маси і розміри, викликає значні труднощі.

 

 

Монтаж електродвигунів

При монтажі електродвигунів керуються спеціальними інструкціями заводів – виготовлювачів. Однією з основних операцій підготовчих робіт перед початком монтажу є перевірка фундаментів. Перевіряють бетон, який використовується для фундаментів.

В склад підготовчих робіт входять підбір необхідних інструментів, вимірювальних приладів, такелажних механізмів із стропами, заздалегідь випробувальних за правилами «Госгортехнадзора». Далі проводять розпаковку електричних двигунів, очистку від бруду, іржі, анти корозійних покрить.

При перевірці фундаментів розміри звіряють з даними двигуна: подовжньою віссю вала двигуна, поперечними осями станин, реперами висоти. Перевірку проводять нівеліром і натягнутими струнами стальних проволок.

Підготовка таких двигунів до монтажу включає в себе слідуючі технологічні операції:

- зовнішній огляд;

- очистку фундаментальних плит і лап станин;

- промивку фундаментальних болтів уайт – спіритом і перевірку якості різьби (прогонкою гайок);

- огляд стану підшипників, промивку підшипникових стояків і картерів;

- огляд виводів, щіткового механізму, колекторів або контактних кілець, масловказуючої та іншої арматури;

- перевірку зазору між кришкою і вкладишем підшипника ковзання, валом і ущільненням підшипників, вимірювання зазору між вкладишем підшипника ковзання і валом;

- розтин повітряного зазору між активною сталлю ротора і статором;

- перевірку мегомметром опору ізоляції всіх обмоток, щіткової траверси і ізольованих підшипників.

Огляд електричного двигуна проводять на стенді у спеціально виділеному в цеху приміщенні.

Якщо зовнішніх пошкоджень не виявлено, електродвигун продумають стисненим повітрям. При продувці ротор електродвигуна провертають

 

вручну, перевіряючи вільне обертання вала у підшипниках. Зовні електродвигун обтирають ганчіркою, змоченою у керосині.

Вимірювання опору ізоляції електродвигунів постійного струму проводять між якорем і котушками збудження (полюсами), перевіряють опір ізоляції якоря, щіток та котушок збудження по відношенню до корпуса. При вимірюванні опору ізоляції під`єднаного до мережі електродвигуна необхідно від`єднати всі проводи, підведені до електродвигуна від мережі і реостата. Між щітками і колектором при вимірюванні поміщають ізолюючу прокладку із міканіту, електрокартону, фібри, гумової трубки і т.д.

У електродвигунів трифазного струму з короткозамкненим ротором проводять вимірювання опору ізоляції тільки обмоток статора по відношенню до землі (корпуса) і друг до другу. Це можливо при виведених шести кінцях обмотки. Якщо виведені тільки три кінці обмотки, вимірювання проводять тільки по відношенню до землі (корпуса).

У електродвигунів з фазним ротором окрім визначення опору ізоляції обмоток статора по відношенню до землі і друг до друга вимірюють опір ізоляції між ротором та статором, а також опір ізоляції щіток по відношенню до корпуса (між кільцями і щітками повинні бути прокладені ізолюючі прокладки). Ізоляцію обмоток електричних двигунів вимірюють мегомметром на 1 кВт для двигунів напругою до 1 кВ і на 2,5 кВ – для двигунів напругою вище 1 кВ. З`єднання електродвигуна з приводимим його в обертання механізмом виконують за допомогою муфт або через ту або іншу передачу (зубчасту, ремінну). При всіх способах з`єднання потрібна перевірка положення двигуна рівнем горизонтальній плоскості в двох взаємно перпендикулярних направленнях. При ремінній і клиноремінній передачах необхідно дотримувати паралельність валів електродвигуна і обертаємого їм механізмі, а також співпадіння середніх ліній по ширині шківів. Якщо ширина шківів однакова, а відстань між центрами валів не перевищую 1,5 м, вивірку проводять стальною вивірочною лінійкою. Для цього лінійку прикладають до торців шківів і підганяють електродвигун так, щоб лінійка торкалась двох шківів в чотирьох точках. Якщо відстань між центрами валів більше 1,5 м, а вивірочна лінійка відсутня, вивірку електродвигуна проводять за допомогою струни і тимчасово встановлюючи на шківи скоб. Центри валів підганяють до отримання однакової відстані від скоб до струни. Вивірку можна проводити також тонким шнурком, натягнутим від одного шківа до іншого.

Промивку підшипників ковзання в час монтажу проводять слідуючим образом. Із підшипників видаляють остатки мастила, відвернув спускні

пробки. Потім, загвинтивши їх, в підшипники наливають керосин і обертають руками якір або ротор. Далі вигвинчують спускні пробки і дають стекти всьому керосину. Після промивки підшипників керосином їх необхідно промити мастилом, яке уносить за собою остатки керосину. Тільки після цього їх заповнюють свіжим мастилом на ½ або 1/3 об`єму ванни.

Для зняття підшипників ковзання, як правило, застосовують прості знімачі. Зняття проводять обертанням рукоятки центрального гвинта, який впирається кінцем в торець валу. Якщо підшипник зняти не виходить, його підігрівають до 100 ºС, поливаючи гарячим мінеральним мастилом.

Новий підшипник перед посадкою на вал ретельно промивають бензином. Місце посадки на валу ретельно очищають, промивають бензином і змазують мінеральним мастилом. Підшипник перед посадкою прогрівають в чистому мінеральному мастилі температурою 80 – 100 ºС.

Посадку проводять відрізком труби (бажано мідною), впираємо у внутрішнє кільце підшипника. Шків, полу муфту, шестерню насаджують на вал спеціальним гвинтовим пристосуванням.

Насадку шківа, полу муфти або шестерні на вал електродвигуна проводять після змивання керосином з вала бруду та іржі. Після очистки вала в канавку (виїмку на валу) закладають шпонку, кінець злегка змазують мінеральним мастилом і тільки після цього проводять насадку.

Центрування валів з`єднуючих між собою двигунів і механізмів виконують для усунення їх бокових або кутових зміщень.

При центруванні валів по полу муфтам спочатку кріплять скобу на ободі полу муфти гвинтом. Потім визначають бокові зазори між вимірюючим гвинтом, вивернутим в скобу, і зовнішньою поверхнею полу муфти. Далі вимірюють кутові зазори при чотирьох положеннях (0, 90, 180, 270º) полумуфт.

Затяжку гайок фундаментальних гвинтів проводять у два прийоми. При центруванні валів виконують попередню затяжку стандартними гайковими ключами без надставок. Через 30 хв. після закінчення підливки бетонної суміші повторно контролюють вивірене положення електричних двигунів. При досягненні підливкою міцності не менше 12000 кПа, але не раніше ніж через 4 доби за допомогою надставок остаточно затягують гайки фундаментальних гвинтів.

Затяжку проводять рівномірно в два – три обходи у потрібній послідовності. Починають з фундаментальних гвинтів, розташованих на осяг симетрії опорної частини, після чого затягують ближні до них гвинти, а потім, поступово віддаляючись від осі симетрії, останні.

Для ручної затяжки гайок фундаментальних гвинтів застосовують одно – і двосторонні гайкові ключі з відкритим зівом або накидні на відповідні розміри гайок, а також динамометричні ключі з граничним крутячим моментом до 1 200 Н·м або трьохщіточні з моментом до 1 400 Н·м, для механізованої затяжки – електро – або пневмогайковерти з регулюючим граничним крутячим моментом.

 

Монтаж трансформаторів

Приступаючи до монтажу КТП внутрішньої установки перевіряють осі підстанції, вивіряють відмітки основи під опорні швелери РУ і салазки трансформаторів, а також необхідні розміри будучої частини.

Блоки РУ піднімають інвентарними стропами, котрі кріплять за скоби, встановлені в отворах на кінцях опорних швелерів. Якщо крани відсутні, то блоки РУ встановлюють на фундаменти за допомогою катків, виконаних із відрізків залізних труб.

Якщо блоки РУ не мають опорних швелерів, для їх переміщення збільшують кількість катків (не менше чотирьох на блок). Багатоблочні РУ монтують поетапно. Блоки встановлюють по черзі, перед цим знявши спеціальні заглушки, закриваючи виступаючі кінці шин, і підйомні скобі з опорних швелерів. Установочні швелери окремих шаф з`єднують зваркою за допомогою перемичок із смушкової сталі перерізом 40х4 мм². Борозни в фундаментах після установки блоків РУ і приварки шини заземлення до опорних швелерів заливають цементом і встановлюють за проектом трансформатор.

Розподільним прилад з`єднують з трансформатором гнучкою перемичкою, закриваючи коробом із смужкової сталі, котрий приходить в комплекті з КТП. Короб до трансформатора і вхідній шафі РУ кріплять гвинтами. З`єднання шин виконують за допомогою шинних затисків або гвинтів.

По закінченні монтажу блоків КТП перевіряють справність проводки і приборів, надійність кріплення гвинтових з`єднань, особливо контактних і заземлюючих, роботу механічних блокувань, стан ізоляторів (не повинно бути тріщин, сколів, порушень арміровки). Після цього приєднують кабелі

 

високої та низької напруги. На відхідних кабельних лініях напругою о,4 кВ виконують епоксидні (за допомогою гумових рукавиць) або сухі (стрічкою ПХВ) розділки. Для заземлення КТП швелери приварюють до контура заземлення в двох місцях (кожний шов – 70 мм).

Комплектні ТПН монтують за допомогою крану на автомобільному шасі. На місці монтажу виконують основу у вигляді гравій-подушки, при цьому об`єм гравію повинен бути не менше об`єму мастила у трансформаторі.

Трансформаторні підстанції із об`ємних елементів готують на заводах. Монтаж об`ємних трансформаторних підстанцій виконують в такій послідовності: електроустаткування концентрують в блок-коробки або окремі блоки. Ці об`ємні елементи разом з електроустаткуванням транспортують на будівельний майданчик. Тут збирають блоки, формуючи трансформаторну підст