Якою рідиною заповнюється система гідравлічного приводу гальм?

1). Антифризом

2). Гальмовою +

3). Амортизаторною

4). Електролітом

 

Л.1 с.230

 

36. Після закінчення гальмування на автомобілях з пневмоприводом водій відпускає гальмову педаль і стиснене повітря з гальмових камер видаляється в:

 

1). Компресор

2). Повітряні балони

3). Гальмову стоянкову систему

4). Атмосферу +

 

Л.1 с.230

37. Несправність регулятора тиску в гідравлічному приводі задніх коліс приведе до:

 

1). Заносу автомобіля +

2). Збільшенню зусилля, що прикладається до педалі

3). Пригальмовуванню коліс на ходу

4). Зупинки автомобіля

 

Л.1 с.230

 

38. До чого приведе відсутність вільного ходу педалі гальма через неправильне положення вмикача стоп-сигналу:

 

1). До збільшенню зусилля, що прикладається до педалі

2). До заносу автомобіля

3). До неповного розгальмовування всіх коліс +

4). До гальмуванню коліс

 

Л.1 с.230

 

39. Для усунення детонації необхідно:

 

1). Сильніше відкрити дросельну заслінку

2). Застосовувати високооктанове паливо, установити більш пізніше запалювання, уникати більших відкриттів дросельної заслінки при низьких частотах обертання +

3). Застосовувати низькооктанове паливо й установити більш раннє запалювання

4). Поліпшити сумішоутворення за допомогою додаткового випарника палива

 

Л.4 с.74-75

40. Для усунення калильного запалювання необхідно:

 

1). Застосовувати сорти охолодних рідин і моторних масел, що краще відводять тепло від стінок циліндрів

2). Застосовувати низькооктанове паливо й уникати високих частот обертання

3). Виключити запалювання й вилучити нагар із циліндрів

4). Застосовувати високооктанове паливо, "холодні" свічі запалювання й уникати низьких частот обертання +

 

Л.4 с.75-76

 

41. Калильне запалювання робочої суміші викликається:

 

1). Перегрітими ділянками деталей, омиваних сумішшю, або впливом на неї часток нагару, при зниженій частоті обертання +

2). Підвищеними ступенем стиску й частотою обертання

3). Втратою компресії поршневих кілець або клапанів

4). Порушенням роботи системи охолодження двигуна

 

Л.4 с.75-76

 

42. Використання палив з погіршеними якостями в карбюраторному двигуні можливо, якщо:

 

1). Вчасно обслуговувати системи охолодження й змащення

2). Уникати режимів з калильним запалюванням або детонацією

3). Вчасно обслуговувати системи живлення й запалювання

4). Система подачі палива буде сприяти випару палива, а двигун буде працювати при підвищених обертах і помірних відкриттях дроселя +

 

Л.4 с.75-76

 

Для зменшення забруднення паливо повинне відстоюватися мінімум

 

1). 36 год

2). 10 год

3). 24 год

4). 48 год +

 

Л.4 с.13-14

 

44. Динамічний радіус колеса - це:

 

1). Зовнішній радіус ненавантаженого колеса (може зміняться від тиску повітря в шині)

2). Відстань від осі колеса що рухається до результуючої поздовжніх реакцій ґрунту, що діють на колесо +

3). Відстань від осі нерухомого колеса, навантаженого нормальної силою до площини його

4). Шлях, яке проходить колесо за один оберт

 

Л.7 с.47

45. Вільний радіус колеса - це:

 

1). Зовнішній радіус ненавантаженого колеса (може зміняться від тиску повітря в шині) +

2). Відстань від осі нерухомого колеса, навантаженого нормальної силою до площини його опори

3). Відстань від осі колеса що рухається до результуючої поздовжніх реакцій ґрунту, що діють на колесо

4). Шлях, яке проходить колесо за один оберт

 

Л.7 с.46

 

46. Статичний радіус колеса - це:

 

1). Відстань від осі нерухомого колеса, навантаженого нормальної силою до площини його опори (вимірюють на твердій поверхні, залежить від навантаження й тиску в шині) +

2). Зовнішній радіус ненавантаженого колеса (може зміняться від тиску повітря в шині)

3). Відстань від осі колеса що рухається до результуючої поздовжніх реакцій ґрунту, що діють на колесо

4). Шлях, яке проходить колесо за один оберт

 

Л.7 с.46

 

47. Кінематичний радіус колеса - це:

 

1). Відстань від осі нерухомого колеса, навантаженого нормальної силою до площини його опори (вимірюють на твердій поверхні, залежить від навантаження й тиску в шині)

2). Шлях, яке проходить колесо за один оберт +

3). Зовнішній радіус ненавантаженого колеса (може зміняться від тиску повітря в шині)

4). Відстань від осі колеса що рухається до результуючої поздовжніх реакцій ґрунту, що діють на колесо

 

Л.7 с.46

 

48. Експлуатаційні якості тракторів розділяють на групи:

 

1). Загальні, технічні, економічні

2). Технологічні, агротехнічні,технічні

3). Технологічні, техніко-економічні, загально-технічні +

4). Зручність роботи й обслуговування, санітарно-гігієнічни, безпека роботи водія

 

Л.7 с.9

 

49. Геометричні параметри прохідності:

 

1). Дорожній просвіт, передній і задній кут в'їзду та виїзду, поздовжній і поперечний радіус прохідності +

2). Дорожній просвіт, колія, база

3). Дорожній просвіт, радіус повороту, колія

4). Дорожній просвіт, поздовжній і поперечний радіус прохідності, колія

 

Л.7 с.289

 

50. Основні вимірники, що характеризують гальмівні якості автомобіля:

 

1). Мінімальний шлях при вибігу, гальмівна сила, запобігання підвищення швидкості на спуск

2). Максимальна величина затримки, зниження швидкості, запобігання підвищення швидкості на спуск

3). Мінімальний час гальмування, гальмівна сила, сила опору коченню

4). Максимальна величина затримки, мінімальний шлях при вибігу, мінімальний час гальмування +

 

Л.7 с.172

 

51. Параметри, що впливають на зупиночний шлях колісної машини:

 

1). Час реакції водія, коефіцієнт зчеплення з дорогою, коефіцієнт опору кочення

2). Коефіцієнт ефективності гальмування, коефіцієнт зчеплення з дорогою, коефіцієнт опору кочення

3). Час реакції водія, година спрацювання гальмівної системи, коефіцієнт ефективності гальмування +

4). Час спрацювання гальмівної системи, коефіцієнт опору кочення, час проходження колісної машини до повної зупинки

 

Л.7 с.175-176

 

52. Фактори, що впливають на розгін колісної машини:

 

1). Момент інерції маховика, конструкція регулятора, турбокомпресор, тип коробки передач, темп включення зчеплення +

2). Момент інерції маховика, коефіцієнт запасу зчеплення, сумарна вага МТА, кутова швидкість первинного вала трансмісії

3). Конструкція регулятора, крутного моменту двигуна, потужність двигуна, коефіцієнт запасу зчеплення, момент інерції агрегату.

4). Тип коробки передач, моменту інерції маховика, моменту інерції агрегату, коефіцієнт запасу зчеплення, сумарна вага МТА

 

Л.7 с.168

Ключ до тестів «Частина 1»

 

№ тесту	Правильна відповідь	№ тесту	Правильна відповідь	№ тесту	Правильна відповідь	№ тесту	Правильна відповідь	№ тесту	Правильна відповідь

 

Ключ до тестів «Частина 2»

 

№ тесту	Правильна відповідь	№ тесту	Правильна відповідь	№ тесту	Правильна відповідь	№ тесту	Правильна відповідь	№ тесту	Правильна відповідь

 

Ключ до тестів «Частина 3»

 

№ тесту	Правильна відповідь	№ тесту	Правильна відповідь	№ тесту	Правильна відповідь	№ тесту	Правильна відповідь	№ тесту	Правильна відповідь

 

Рекомендована ЛІТЕРАТУРА

1. Головчук А.Ф. Експлуатація та ремонт сільськогосподарської техніки: Підручник: У 3 кн. / А.Ф. Головчук, В.Ф. Орлов, О.П. Строков. – К.: Грамота, 2003. – Кн.1: Трактори. - 336 с.

2. Гуревич А.М. Тракторы и автомобили / А.М. Гуревич М.: Колос, 1983.

3. Рудь А.В. Механізація, електрифікація та автоматизація сільськогосподарського виробництва / А.В. Рудь [та ін.]. К: Агроосвіта, Т.1, 2012.-584 с.

4. Луканин В.Н. Двигатели внутреннего сгорания. /В.Н. Луканин – М.: Высшая школа, 1985г., - 312 с.

5. Николаенко А.В. Теория, конструкция и расчет автотракторних двигателей. – М.: Колос, 1984. – 334 с.

6. Водяник І.І. Експлуатаційні властивості тракторів і автомобілів./ І.І. Водяник. – К: Урожай, 1994. – 220 с.

7. Скотников В.А Основы теории и расчета тракторов и автомобилей / В.А. Скотников [и др.] – М: Агропромиздат, 1986. – 383 с.

8. Кутьков Г.М. Тракторы и автомобили. Теория и технологические свойства / Г.М. Кутьков.-М:КолосС, 2004.-504 с.