Чим обумовлена відмінність у залежностях коефіцієнта надлишку повітря від навантаження для дизеля й карбюраторного двигуна?

 

1). Зміною витрати палива

2). Наявністю в карбюраторного двигуна меж займистості суміші +

3). Відсутністю в дизеля дросельної заслінки

4). Наявністю в дизеля регулятора

 

Л4, с.190, 196

90. Причини зниження годинної витрати палива на знижених навантаженнях:

 

1). Зменшення циклової подачі +

2). Зменшення витрати повітря

3). Погіршення економічності

4). Ріст коефіцієнта надлишку повітря

 

Л4, с.191

 

91. Навантажувальна характеристика дизеля - це залежність показників двигуна від:

 

1). Частоти обертання

2). Навантаження при незмінній частоті обертання +

3). Витрати палива

4). Частоти обертання

 

Л4, с.190

 

92. Методика зняття навантажувальної характеристики полягає в…

 

1). Зміні подачі палива

2). Зміні частоти обертання при постійному коефіцієнті надлишку повітря

3). Зміні подачі палива при постійній частоті обертання +

4). Зміні витрати повітря

 

Л4, с.190

 

93. При знятті навантажувальної характеристики дизеля гальмо регулюється для підтримки:

 

1). Заданої циклової витрати палива

2). Заданої частоти обертання +

3). Заданого витрати повітря

4). Заданого навантаження двигуна

 

Л4, с.190

 

Яке значення має ефективний ККД двигуна на режимі холостого ходу?

 

1). Значення А

2). Значення В

3). Значення Г

4). Значення Б +

 

Л4, с.198

95. Димлення дизеля на підвищених навантаженнях обумовлюється:

 

1). Придухою +

2). Браком палива

3). Зниженою частотою обертання

4). Поганим розпилюванням палива

 

Л4, с.200

96. Перехід з одного навантажувального режиму на іншій здійснюється:

 

1). Зміною витрати палива

2). Регулюванням гальма

3). Зміною циклової подачі й регулюванням гальма +

4). Зміною витрати повітря

 

Л4, с.190

 

97. Чим обумовлене зниження коефіцієнта надлишку повітря при збільшенні навантаження дизеля?

 

1). Зниженням коефіцієнта наповнення

2). Збільшенням частоти обертання

3). Збільшенням витрати палива +

4). Погіршенням економічності

 

Л4, с.190

 

98. При знятті навантажувальної характеристики дизеля підтримується постійною:

 

1). Частота обертання +

2). Навантаження

3). Коефіцієнт надлишку повітря

4). Циклова подача палива

 

Л4, с.190

Погіршення економічності дизеля при навантаженнях, близьких до граничних, обумовлюється

 

1). Зниженою частотою обертання

2). Погіршенням наповнення

3). Збільшенням подачі палива

4). Придухою для повного згоряння +

 

Л4, с.200

100. При знятті швидкісної характеристики змінюється:

 

1). Частота обертання й навантаження гальма +

2). Частота обертання й кут випередження запалювання

3). Частота обертання й положення дросельної заслінки

4). Частота обертання колінчатого вала

 

Л4, с.197

 

101. При більших відкриттях дросельної заслінки годинна витрата палива зі збільшенням частоти обертання зростає, внаслідок:

 

1). Зниження коефіцієнта залишкових газів

2). Збільшення частоти робочих циклів

3). Збільшення коефіцієнта наповнення +

4). Збільшення коефіцієнта надлишку повітря

 

Л4, с.204-205

 

102. Тенденція до зниження крутного моменту в міру збільшення частоти обертання обумовлена в основному:

 

1). Збільшенням потужності двигуна

2). Зміною числа робочих циклів

3). Зменшенням коефіцієнта надлишку повітря

4). Погіршенням наповнення циліндрів +

 

Л4, с.204-205

 

103. Ефективна потужність двигуна зростає повільніше частоти обертання, внаслідок:

 

1). Збільшення витрати палива

2). Збільшення числа робочих циклів

3). Зміни кількості залишкових газів

4). Погіршення наповнення й росту механічних втрат +

 

Л4, с.205

 

104. Швидкісна характеристика - це залежність показників карбюраторного двигуна від:

 

1). Навантаження при постійній частоті обертання

2). Подачі палива й повітря

3). Частоти обертання при зафіксованій дросельній заслінці +

4). Частоти обертання при різних положеннях дроселя

 

Л4, с.204

 

105. Прикриття дросельної заслінки при постійній частоті обертання викликає зниження годинної витрати палива, внаслідок:

 

1). Зниження коефіцієнта наповнення +

2). Зменшення коефіцієнта надлишку повітря

3). Збільшення теоретично необхідної кількості повітря

4). Посилення підігріву суміші про стінки

 

Л4, с.196

 

106. При постійній частоті обертання крутний момент двигуна в міру прикриття дросельної заслінки знижується, внаслідок:

 

1). Збільшення змісту залишкових газів

2). Зменшення наповнення циліндрів +

3). Збідніння суміші

4). Зменшення числа робочих циклів

 

Л4, с.196

107. Межі зміни коефіцієнта надлишку повітря в карбюраторних двигунах визначаються в основному:

 

1). Межами займистості горючої суміші +

2). Необхідністю одержання максимальної потужності

3). Необхідністю досягнення найкращої економічності

4). Необхідністю зниження токсичності випускних газів

Л4, с.95

При знятті швидкісної характеристики не змінюється

 

1). Частота обертання вала газорозподілу

2). Кут випередження запалювання

3). Положення дросельної заслінки +

4). Потужність двигуна

 

Л4, с.197

 

109. Прикриття дросельної заслінки при постійній частоті обертання приводить до:

 

1). Не впливає на показники двигуна

2). Зниження потужності і підвищенню економічності

3). Підвищення потужності і економічності

4). Зниження потужності і економічності +

 

Л4, с.196

Чим пояснюється економічна робота двигуна при оптимальному куті випередження запалювання?

 

1). Найбільшою частотою обертання

2). Досягненням найбільшої потужності при незмінній годинній витраті палива +

3). Сталістю годинної витрати палива

4). Сталістю кута випередження запалювання

 

Л4, с.193