Які умови слушні для навантажувальної характеристики дизеля?

 

1). Умова Г

2). Умова А

3). Умова В

4). Умова Б +

Л.4 с.190

85. Причини зниження індикаторного ККД дизеля на підвищених навантаженнях:

 

1). Погіршення умов згоряння +

2). Зниження частоти обертання

3). Підвищена витрата палива

4). Знижений коефіцієнт наповнення

 

Л.4 с.84-86

 

Чому на підвищених навантаженнях підвищена температура випускних газів?

 

1). Підвищений коефіцієнт наповнення

2). Підвищена годинна витрата палива

3). Підвищена температура згоряння палива +

4). Підвищена температура стінок циліндрів

 

Л.4 с.84-86

 

87. При знятті навантажувальної характеристики дизеля його потужність змінюється за допомогою регулювання

 

1). Навантаження, створюваної гальмом

2). Кількості палива, що подане в циліндри +

3). Кількістю суміші, що подана в циліндри

4). Кількістю повітря, що надходить у циліндри

 

Л.4 с.190

 

Які криві відповідають залежностям коефіцієнта наповнення й ефективного ККД від навантаження дизеля?

 

1). Криві 2 і 3 +

2). Криві 1 і 2

3). Криві 3 і 4

4). Криві 3 і 5

 

Л.4 с.191

 

Підвищена економічність дизеля на середніх навантаженнях обумовлена максимумом добутку

 

1). В +

2). Б

3). А

4). Г

 

Л.4 с.103

 

90. Які криві відповідають залежностям годинноï і питомої ефективної витрат палива від навантаження дизеля?

 

1). Криві 3 і 4

2). Криві 1 і 2

3). Криві 1 і 4 +

4). Криві 2 і 5

 

Л.4 с.191

 

Які криві відповідають залежностям коефіцієнтів наповнення й надлишку повітря від навантаження?

 

1). Криві 2 і 3

2). Криві 1 і 2

3). Криві 1 і 5

4). Криві 2 і 5 +

 

Л.4 с.191

Які криві відповідають залежностям від навантаження дизеля питомої ефективної витрати палива й коефіцієнта надлишку повітря?

 

1). Криві 2 і 3

2). Криві 1 і 4

3). Криві 5 і 4 +

4). Криві 1 і 5

 

Л.4 с.191

Які криві відповідають залежностям коефіцієнта надлишку повітря й ефективного ККД від навантаження дизеля?

 

1). Криві 1 і 4

2). Криві 5 і 3 +

3). Криві 2 і 3

4). Криві 5 і 1

 

Л.4 с.191

Які криві відповідають залежностям годинної витрати палива й коефіцієнта наповнення від навантаження дизеля?

 

1). Криві 2 і 5

2). Криві 1 і 4

3). Криві 1 і 3

4). Криві 1 і 2 +

 

Л.4 с.191

Які криві відповідають залежностям питомої ефективної витрати палива й ефективного ККД від навантаження дизеля?

 

1). Криві 1 і 4

2). Криві 3 і 4 +

3). Криві 2 і 5

4). Криві 2 і 4

 

Л.4 с.191

Які криві відповідають залежностям годинної витрати палива й коефіцієнта надлишку повітря від навантаження дизеля?

 

1). Криві 3 і 5

2). Криві 1 і 4

3). Криві 1 і 5 +

4). Криві 2 і 4

 

Л.4 с.191

 

Коефіцієнтом надлишку повітря при згорянні називається відношення

 

1). Надлишкового повітря до обсягу циліндрів

2). кількостей, що зробили у двигун, повітря й палива

3). Дійсної кількості повітря й необхідному для повного згоряння

4). Дійсної кількості повітря до теоретично необхідного для згоряння 1 кг палива +

 

Л.4 с.15

Залежність коефіцієнта наповнення від частоти обертання при більших відкриттях дросельної заслінки відповідає кривій

 

1). 4

2). 1

3). 2 +

4). 3

 

Л.4 с.205

 

Залежність годинної витрати палива від частоти обертання при малих відкриттях дросельної заслінки відповідає кривій

 

1). 1

2). 4 +

3). 2

4). 3

Л.4 с.205

Залежність коефіцієнта наповнення від частоти обертання при середніх відкриттях дросельної заслінки відповідає кривій

 

1). 4

2). 1

3). 2

4). 3 +

 

Л.4 с.205

 

Залежність годинної витрати палива від частоти обертання при середніх відкриттях дросельної заслінки відповідає кривій

 

1). 3

2). 2

3). 4 +

4). 1

 

Л.4 с.205

 

Як і чому змінюється кут випередження запалювання при збільшенні частоти обертання?

 

1). Збільшується через зміну складу суміші

2). Збільшується для компенсації збільшення кута затримки запалення суміші +

3). Зменшується через зниження швидкості згоряння

4). Збільшується через збільшення частоти обертання

 

Л.4 с.95

 

Чим пояснюється зменшення потужності двигуна при пізньому запалюванні?

 

1). Підвищеною витратою енергії

2). Підвищеною втратою теплоти з випускними газами +

3). Зміною кількості й складу суміші

4). Занадто більшим кутом випередження запалювання

 

Л.4 с.95

 

Чим пояснюється зменшення потужності двигуна при ранньому запалюванні?

 

1). Зменшенням витрат енергії на стиск

2). Збільшенням витрат енергії на стиск +

3). Неоптимальним кутом випередження запалювання

4). Неоптимальністю складу горючої суміші

 

Л.4 с.95

 

Чим пояснюється погіршення економічності при ранньому куті випередження запалювання?

 

1). Зміною годинної витрати палива

2). Зміною частоти обертання

3). Зміною навантаження й частоти обертання

4). Витратами енергії на стиск +

 

Л.4 с.95

 

Які криві отримані при менших відкриттях дросельної заслінки?

 

1). Криві 1 і 3

2). Криві 1 і 2

3). Криві 2 і 3 +

4). Криві 1 і 4

 

Л.4 с.194