Сигнали, що застосовуються під час маневрової роботи

6.1 Маневровими світлофорами подаються сигнали:

один місячно-білий вогонь - "Дозволяється проводити ма­неври" (рис. 9.1);

один синій вогонь - "Забороняється проводити маневри" (рис. 9.2).

Дозвіл на проведення маневрів може подаватися вихідними та маршрутними світлофорами, поєднаними з маневровими, одним місячно-білим вогнем при погашеному червоному вогні.

Для поїзних маршрутів біле та синє показання маневрових світлофорів сигнального значення не мають.

На станціях одноколійних ділянок, а також двоколійних, обладнаних автоматичним блокуванням для двостороннього руху, на маневровому світлофорі, розміщеному на щоглі вхідно­го світлофора з боку станції, може застосовуватися сигнал один місячно-білий вогонь - "Дозволяється вихід состава, що манев­рує, за межу станції".

Для приймання на станцію підштовхуючих локомотивів на щоглі вхідного світлофора з боку перегону може бути встанов­лена головка маневрового світлофору з місячно-білим вогнем.

Груповим маневровим світлофором, що дозволяє маневри у визначеному районі станції, подаються сигнали в один або в обидна боки.

За рішенням начальника залізниці на маневрових світло­форах замість синіх допускається застосовувати червоні вогні у таких випадках:

для огородження в'їзду на станцію з під'їзних колій, що обслуговуються локомотивами іншого відомства;

на маневрових світлофорах, що встановлюються на під'їзних коліях для огородження переїзду;

на маневрових світлофорах колій приймання, з яких не пе­редбачено відправлення поїздів.

Для передачі сигналів під час проведення маневрів поштов­хами на сортувальних витяжних коліях дозволяється застосування світлофорної сигналізації у відповідності з порядком, визначеним Державною адміністрацією залізничного транс­порту України.

На станціях з електричною централізацією стрілок і сиг­налів на маневрових світлофорах у необхідних випадках може застосуватися сигнал два місячно-білих вогні - "Дозволяється проводити маневри; колія, на яку виконуються маневри, вільна".

 

6.2 Гірковими світлофорами подаються сигнали (рис. 9.3):

один зелений вогонь - "Дозволяється розпуск вагонів із встановленою швидкістю";

один жовтий вогонь - "Дозволяється розпуск вагонів із зменшеною швидкістю";

один жовтий і один зелений вогні - "Дозволяється розпуск вагонів із швидкістю, проміжною між встановленою та зменшеною";

один червоний вогонь - "Стій! Забороняється розпуск";

літера "Н" білого кольору на світловому покажчику, що горить одночасно з червоним вогнем, - "Осадити ва­гони з гірки на колії парку приймання або на витяжну колію".

Швидкість розпуску вагонів на сортувальних гірках за одним зеленим, одним жовтим та одним зеленим і одним жовтим вогня­ми гіркових світлофорів встановлюється начальником залізниці.

У тих випадках, коли видимість сигналів гіркового світло­фора не забезпечується, для інформації машиніста про показан­ня гіркового світлофора застосовуються повторювальні світло­фори або гіркова автоматична локомотивна сигналізація. Пов­торювальні світлофори повинні сигналізувати тими ж вогнями, що й основний гірковий світлофор. На повторювальних світло­форах, розміщених у середині колій парку приймання, замість червоного вогню може встановлюватися синій.

Для дозволу подачі составів до гіркового світлофора на коліях парку приймання, а також для сигналізації на підгіркових коліях можуть застосовуватися маневрові світлофори.

6.3 При відсутності маневрових світлофорів проїзд вихідних і маршрутних світлофорів із червоним вогнем під час маневрів дозволяється черговим по станції або за його вказівкою керівником маневрів особисто, через радіозв'язок, пристрої двостороннього паркового зв'язку чи за сигналом, що подається ручним сигнальним приладом.

6.4 Під час маневрів подаються ручні та звукові сигнали: "Дозволяється локомотиву прямувати управлінням уперед":

удень - рухом піднятої вверх руки з розгорнутим жовтим

прапорцем (рис. 9.4);

уночі- рухом ручного ліхтаря з прозоро - білим вогнем

(рис. 9.5)або одним довгим звуком;

"Дозволяється локомотиву прямувати управлінням назад":

удень- рухом опущеної вниз руки з розгорнутим жовтим

прапорцем (рис. 9.6);

уночі- рухом ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 9.7)або двома довгими звуками;

 

 

"Тихіше":

удень - повільними рухами вверх і вниз розгорнутого жовтого прапорця (рис. 9.8);

уночі - рухом ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 9.9)або двома короткими звуками;

"Стій!":

удень - рухами по колу розгорнутого червоного чи жовто­го прапорця (рис. 9.10);

уночі - рухом по колу ручного ліхтаря з будь-яким вогнем (рис. 9.11)або трьома короткими звуками.

Звукові сигнали під час маневрів подаються ручним свист­ком або духовим ріжком.

6.5 Сигнали під час маневрів мають повторюватися свист­ками локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу), які підтверджують прийняття їх до виконання.

Завдання сигналісту або черговому стрілочного поста уста­новити стрілку на ту чи іншу колію може подаватися звуками різної тривалості (свистками локомотивів і свистками керівників маневрів) або іншими засобами залежно від технічного оснащення станції у відповідності з порядком, уста­новленим технічно-розпорядчим актом станції.

 

7 СИГНАЛИ, ЩО ЗАСТОСОВУЮТЬСЯ ДЛЯ ПОЗНА­ЧЕННЯ ПОЇЗДІВ, ЛОКОМОТИВІВ ТА ІНШИХ РУХО­МИХ ОДИНИЦЬ*

7.1 Голова поїзда під час руху на одноколійних і правиль­ною колією на двоколійних ділянках:

удень - сигналами не позначається (рис. 10.1);

уночі - позначається двома прозоро-білими вогнями ліхтарів біля буферного бруса та сигнальним прозоро-білим вогнем прожектора (рис. 10.2).

 

 

Голова поїзда під час руху неправильною колією позна­чається:

удень з лівого боку червоним вогнем ліхтаря, з правого бо­ку - прозоро-білим вогнем ліхтаря (рис. 10.3);

уночі - додається сигнальний прозоро-білий вогонь про­жектора (рис. 10.4).

*У цьому розділі усі вказівки щодо розміщення сигналів із правого або лівого боків подані за напрямком руху.

7.2 Голова вантажного поїзда під час руху вагонами уперед на одноколійних і правильною колією на двоколійних ділянках:

удень - сигналами не позначається (рис. 10.5);

уночі - позначається прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса (рис. 10.6).

 

Під час руху вагонами уперед неправильною колією голова вантажного поїзда позначається:

удень - розгорнутим червоним прапорцем, який показує з лівого боку працівник, що супроводжує поїзд і знаходиться на передній перехідній площадці (рис. 10.7);

уночі - прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бру­са і червоним вогнем ручного ліхтаря, який показує з лівого боку працівник, що супроводжує поїзд (рис. 10.8).

 

7.3 Хвіст поїзда під час руху на одноколійних і правиль­ною та неправильною коліями на двоколійних ділянках позна­чається:

а) вантажного і вантажно-пасажирського поїзда:

удень і вночі - червоним диском із світловідбивачем біля буферного бруса з правого боку (рис. 10.9);

б) пасажирського і поштово-багажного поїзда:

удень і вночі - трьома червоними вогнями (рис. 10.10).

 

При причепленні вантажного вагона, який не має постійних сигнальних ліхтарів, хвіст пасажирського і поштово-багажного поїзда позначається:

удень - червоним диском або розгорнутим червоним пра­порцем біля буферного бруса з правого боку (рис. 10.11);

уночі - одним червоним вогнем буферного ліхтаря з пра­вого боку (рис. 10.12).

Локомотив, що знаходиться у хвості вантажного поїзда, а також локомотив, що прямує без вагонів, ззаду позначаються:

удень і вночі - червоним вогнем ліхтаря біля буферного бруса з правого боку (рис. 10.13).

7.4 Підштовхуючий локомотив і дрезина незнімного типу позначаються сигналами у такий же спосіб, що й локомотиви без вагонів.

Підштовхуючий локомотив і господарчий поїзд при повер­ненні з двоколійного перегону неправильною колією настанцію відправлення позначаються сигналами прямування неправильною колією.

7.5 При розриві на перегоні вантажного поїзда хвіст части­ни поїзда, що відправляється на станцію, позначається:

удень розгорнутим жовтим прапорцем біля буферного бруса з правого боку (рис. 10.14);

уночі - жовтим вогнем ліхтаря (рис. 10.15).

Остання частина поїзда, що відправляється на станцію, поз­начається таким же чином, як і хвіст вантажного поїзда.

 

 

7.6 Поїзди на багатоколійних ділянках позначаються та­ким же чином, як і на одно- і двоколійних, залежно від установ­леного порядку руху тією чи іншою колією багатоколійної ділянки.

7.7 Снігоочисник під час руху на одноколійних і правиль­ною колією на двоколійних ділянках позначається:

а) якщо у голові снігоочисник:

удень - двома жовтими розгорнутими прапорцями на бічних гаках (рис. 10.16);

уночі - двома жовтими вогнями бічних ліхтарів, а у бік ло­комотива - двома прозоро-білими контрольними вогнями (рис. 10.17);

 

б) якщо у голові локомотив:

удень - двома жовтими розгорнутими прапорцями біля буферних ліхтарів (рис. 10.18);

уночі - двома жовтими вогнями буферних ліхтарів (рис. 10.19).

Хвіст снігоочисника позначається, як хвіст локомотива, що прямує без вагонів.

 

7.8 Снігоочисники під час руху у голові неправильною колією на двоколійних ділянках позначаються:

удень - двома жовтими розгорнутими прапорцями і черво­ним розгорнутим прапорцем під жовтим зліва на бічних гаках (рис. 10.20);

уночі - відповідно двома жовтими і одним червоним вог­нями ліхтарів, а у бік локомотива - трьома прозоро-білими контрольними вогнями (рис. 10.21).

Якщо у голові локомотив, то він позначається так само, як і снігоочисник під час руху у голові (рис. 10.20 і 10.21).

7.9 Локомотив під час маневрових переміщень, у тому числі і при прямуванні до состава і від состава поїзда, вночі повинен мати по одному прозоро-білому вогню попереду і позаду на буферних брусах з боку основного пульта управління локомотивом.

7.10Дрезини знімного типу, колійні вагончики, інші
знімні рухомі одиниці під час перебування на перегоні повинні
мати:

а) на одноколійних і під час руху неправильною колією на
двоколійних ділянках:

удень - прямокутний щит, пофарбований з обох боків у червоний колір, або розгорнутий червоний прапорець на жердині;

уночі спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпле­ного на жердині;

б) на двоколійних ділянках при прямуванні правильною
колією:

удень - прямокутний щит, пофарбований з переднього бо­ку у білий і з заднього боку - у червоний колір;

уночі - спереду прозоро-білий вогонь і ззаду - червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині.

Знімні ремонтні вишки на електрифікованих ділянках під час роботи на перегоні повинні мати:

а) на одноколійних і під час руху неправильною колією на двоколійних ділянках:

удень - розгорнутий червоний прапорець з обох боків;

уночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря;

б) на двоколійних ділянках при прямуванні правильною колією:

удень - розгорнутий червоний прапорець з правого боку в напрямку руху поїздів;

уночі - спереду прозоро-білий вогонь ліхтаря, ззаду -червоний вогонь ліхтаря.

Сигнали в усіх випадках мають бути закріплені на верхньо­му рівні заземленого поясу знімної ремонтної вишки.

Знімні ремонтні вишки і колійні вагончики на перегоні, крім того, мають бути огороджені з обох боків тимчасовими або ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з переміщенням ремонтної вишки і вагончика на відстань Б, вка­зану в графі 3 табл. 6.1, залежно від керуючого спуску і макси­мально допустимої швидкості на перегоні.

Під час роботи на станції знімна ремонтна вишка повинна мати:

удень - розгорнутий червоний прапорець з обох боків;

уночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря;

колійний вагончик:

удень - щит, пофарбований з обох боків у червоний колір, або червоний прапорець на жердині;

уночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпле­ного на жердині.

Під час руху по станційних коліях і стрілочних переводах знімна ремонтна вишка і колійний вагончик, крім того, мають бути огороджені на відстані не менше 50 м з обох боків тимча­совими або ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з переміщенням знімної ремонтної вишки і колійно­го вагончика.

Якщо на двоколійній або багатоколійній ділянці суміжною колією прямуватиме зустрічний поїзд, то червоний сигнал, що огороджує знімну ремонтну вишку, колійний вагончик чи іншу знімну рухому одиницю з переднього боку, до проходження поїзда знімається.

На двоколійних електрифікованих ділянках, крім ділянок, обладнаних двостороннім автоблокуванням, і ділянок, де паса­жирські поїзди обертаються із швидкістю понад 120 км/год., до­пускається огородження знімних ремонтних вишок лише з бо­ку поїздів, які прямують правильною колією. Порядок ор­ганізації роботи знімних ремонтних вишок на таких ділянках, що забезпечує безпеку руху поїздів, встановлюється з ураху­ванням місцевих умов начальником залізниці на підставі пись­мових вказівок Державної адміністрації залізничного транс­порту України.

Працівники залізниці, які огороджують знімні ремонтні вишки, колійні вагончики, інші знімні рухомі одиниці, а також працівники, які керують переміщенням знімних одиниць, по­винні мати, крім тимчасових щитів, ручних прапорців і сиг­нальних ліхтарів, петарди і духові ріжки для подачі сигналів про наближення поїзда, а також сигналів для зупинки поїзда, якщо це буде потрібно.

 

ЗВУКОВІ СИГНАЛИ

8.1 Звукові сигнали під час руху поїздів подаються свист­ками локомотивів, моторвагонних поїздів і дрезин, духовими ріжками, ручними свистками.

Таблиця 11.1.
Сигнал	Значення сигналу	Хто подає
Три коротких •••	«Стій!»	Локомотивна бригада, станційні й інші працівники
Один довгий ▬	«Відправитися поїзду»	Черговий по станції або за його вказівкою черговий парку, сигналіст, черговий стрілочного поста; відповідає машиніст ведучого локомотива; повторює машиніст другого локомотива при подвійній тязі. Якщо поїзд відправляється з колії, яка має вихідний світлофор, цей сигнал подає машиніст ведучого локомотива після відкриття вихідного світлофора; повторює сигнал машиніст другого локомотива при подвійній тязі
Три довгих ▬ ▬ ▬	Вимога до працівників, що обслуговують поїзд, «Гальмувати»	Машиніст ведучого локомотива; повторює сигнал машиніст другого локомотива при подвійній тязі
Два довгих ▬ ▬	Вимога до працівників, що обслуговують поїзд, «Відпустити гальма»
Три довгих і один короткий ▬ ▬ ▬ •	Про прибуття поїзда на станцію не в повному складі	Машиніст ведучого локомотива
Сигнал	Значення сигналу	Хто подає
Три довгих і два коротких ▬ ▬ ▬ • •	Виклик до локомотива помічника машиніста, механіка-бригадира, керівника робіт господарчого поїзда	Машиніст ведучого локомотива поїзда, що зупинився на перегоні
Прямування подвійною тягою
Один короткий •	Вимога до машиніста другого локомотива зменшити тягу	Машиніст ведучого локомотива; повторює сигнал машиніст другого локомотива
Два коротких • •	Вимога до машиніста другого локомотива збільшити тягу
Три довгих і два коротких ▬ ▬ • •	Вимога до машиніста другого локомотива «Опустити струмоприймачі»
Прямування з підштовхуючим локомотивом
Два коротких • •	Вимога почати підштовхування	Машиніст ведучого локомотива; повторює сигнал машиніст підштовхуючого локомотива
Один короткий, один довгий і один короткий • ▬ •	Вимога почати підштовхування, але не відставати від поїзда
Чотири довгих ▬ ▬ ▬ ▬	Вимога почати підштовхування та повернутися назад

Примітка. Під час прямування поїзда подвійною тягою з підштовхуючим локомотивом машиніст другого локомотива повторює всі сигнали слідом за подачею їх з підштовхуючого ло­комотива. Порядок подачі у цьому випадку машиністом підштовхуючого локомотива сигналу "Опусти струмоприйма­ча " встановлюється начальником залізниці.

При наявності радіозв'язку звукові сигнали під час пряму­вання поїздів подвійною тягою або з підштовхуючим локомоти­вом можуть замінятися радіопереговорами між машиністами.

 

8.2 Сповіщальний сигнал - один довгий свисток (▬) локо­мотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу) подається:

при наближенні поїзда до станцій, колійних постів, паса­жирських зупинних пунктів, тимчасових та ручних сигналів, що вимагають зменшення швидкості, сигнальних знаків "С", виїмок, кривих ділянок колії, тунелів, переїздів, знімних дре­зин, знімних ремонтних вишок, колійних вагончиків, інших знімних рухомих одиниць;

при наближенні поїзда до місця робіт, починаючи з кіломет­ра, що передує вказаному у попередженні, незалежно від наяв­ності тимчасових сигналів;

при сприйнятті ручного сигналу "Опусти струмоприймач", що подається сигналістом;

машиністом другого локомотива для нагадування ма­шиністу першого локомотива про необхідність перевірки ефек­тивності гальм у поїзді;

при наближенні до людей, які знаходяться на колії, та в інших випадках, указаних у наказах начальника залізниці.

При прямуванні під час туману, заметілі та за інших неспри­ятливих погодних умов, що знижають видимість, сповіщальний сигнал повторюється декілька разів, а при прямуванні по неправильній колії подається одним довгим, коротким і дов­гим свистком (▬ • ▬) локомотива.

Складачі поїздів, які припинили маневри через приймання поїзда, сигналісти та чергові стрілочного поста за сповіщальним сигналом зобов'язані кожний на своїй ділянці перевірити й упевнитись у тому, що безпека руху поїзда, який приймається, забезпечена.

8.3 Сигнал пильності подається одним коротким і одним
довгим свистком (• ▬) локомотива (моторвагонного та
спеціального самохідного рухомого складу) і періодично повторюється:

при підході до прохідного світлофора з червоним вогнем, що має умовно-дозволяючий сигнал, і подальшому прямуванні блок-ділянкою;

під час проходження прохідного світлофора з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням чи погаслим після стоянки перед ним і подальшому прямуванні блок-ділянкою;

при підході до вхідного світлофора з місячно-білим вогнем запрошувального сигналу та в усіх інших випадках приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні або погаслих основних вогнях вхідного сигналу;

при прийманні поїзда по неправильній колії (при відсут­ності вхідного сигналу по цій колії). Цей сигнал має подавати­ся і під час подальшого прямування по горловині станції.

8.4 При зустрічі поїздів на перегонах двоколійних ділянок подаються сповіщальні сигнали одним довгим свистком: перший сигнал - при наближенні до зустрічного поїзда, другий - при підході до хвостової частини зустрічного поїзда.

8.5 Звукові сигнали про наближення поїзда подаються: на перегоні - обхідниками залізничних колій і штучних споруд, черговими переїздів, керівниками колійних робіт і робіт із ре­монту та обслуговування контактної мережі чи працівниками, які супроводжують знімні ремонтні вишки й колійні вагончики; на станціях - сигналістами та черговими вхідних стрілочних постів.

Оголошення про наближення непарного поїзда здійснюєть­ся одним ( ▬ ), а парного поїзда - двома довгими звуковими сиг­налами (▬ ▬ ).

Сигналісти та чергові вхідних стрілочних постів, що почули сигнал відправлення поїзда, подають один довгий звуковий сигнал ( ▬ ).

8.6 На станціях і перегонах, розміщених у межах великих міст і населених пунктів, курортних місць, за переліком, визна­ченим начальником залізниці, подача звукових сигналів локо­мотивами (моторвагонними поїздами) має проводитися свист­ком малої гучності за винятком випадків прямування локомо­тивів у поїздах із підштовхуванням, виникнення загрози наїзду на людей або перешкоди, а також при необхідності подачі сиг­налів пильності чи тривоги.

На цих же станціях сигнали свистком локомотива (мотор­вагонного та спеціального самохідного рухомого складу) не по­даються при відправленні поїздів, випробуванні автогальм і під час руху деповськими коліями. Порядок сповіщення пасажирів про відправлення поїздів на таких станціях встановлюється на­чальником залізниці.

 

9 СИГНАЛИ ТРИВОГИ ТА СПЕЦІАЛЬНІ ПОКАЖЧИКИ

9.1 Сигнали тривоги подаються гудками, свистками локо­
мотивів (моторвагонних поїздів) і дрезин, сиренами, духовими
ріжками, військовими сигнальними трубами, ударами у
підвішені металеві предмети.

Звуки, що позначені у схемі звукових сигналів, у випадку подачі їх ударами відтворюються:

довгі - часто повторюваними один за одним ударами;

короткі - рідкими ударами за числом необхідних коротких звуків.

9.2 Сигнал "Загальна тривога" подається групами з одного
довгого та трьох коротких звуків

▬ • • • ▬ • • • ▬ • • •

 

у таких випадках:

при виявленні на колії несправності, що.загрожує безпеці руху;

при зупинці поїзда у сніжному заносі, при аварії поїзда та в інших випадках, коли потрібна допомога.

Сигнал подається при необхідності кожним працівником залізниці.

9.3 Сигнал "Пожежна тривога" подається групами з одного довгого і двох коротких звуків

▬ • • ▬ • • ▬ • •

Сигнал подається при необхідності кожним працівником залізниці.

9.4Сигнал "Повітряна тривога" подається протяжним зву­чанням сирен, а також низкою коротких звуків безперервно протягом 2-3 хвилин

 

• • • • • • • • • • • • • • • • •

На станціях, заводах, інших підприємствах залізничного транспорту, розміщених у містах, сигнал повітряної тривоги, що подається у місті сиренами або передається через радіо­трансляційну мережу, одразу ж повторюється сиренами, а та­кож свистками локомотивів (моторвагонних поїздів), дрезин і також гудками.

На станціях, заводах, інших підприємствах залізничного транспорту, розміщених за межами міст, сигнал повітряної три­воги подається такими ж засобами за розпорядженням відповідно начальника станції, заводу, підприємства.

На перегонах сигнал повітряної тривоги подасться свистка­ми локомотивів (моторвагонних поїздів) та дрезин:

у військових поїздах - за розпорядженням спостерігача, який призначається із особового складу частини, що перево­зиться; в інших поїздах - машиністом локомотива, який веде поїзд.

При наявності залізничної радіотрансляційної мережі (у поїздах, на станціях, заводах, інших підприємствах залізнично­го транспорту) оголошення щодо подачі сигналу повітряної тривоги здійснюється також через цю мережу.

9.5 Сигнал "Радіаційна небезпека" чи "Хімічна тривога"
подається упродовж 2-3 хвилин:

на перегонах свистками локомотивів (моторвагонних поїздів) і дрезин групами з одного довгого та одного коротко­го звуків

▬ • ▬ • ▬ •

На станціях, заводах, інших підприємствах залізничного транспорту - частими ударами у підвішені металеві предмети.

Сигнал "Радіаційна небезпека" чи "Хімічна тривога" на Станціях, заводах, інших підприємствах залізничного транспор­ту подається за розпорядженням відповідно начальника Станції, заводу, підприємства, а на перегонах - машиністом ве­дучою локомотива (моторвагонного та спеціального са­мохідного рухомого складу).

При наявності залізничної радіотрансляційної мережі Сповіщення щодо радіоактивної чи хімічної небезпеки здійснюється також через цю мережу передаванням тексту наз­ваних сигналів.

9.6 Про закінчення повітряної тривоги, а також коли мине загроза ураження радіоактивними чи отруйними речовинами, працівники залізниць і пасажири сповіщаються:

на станціях, заводах, інших підприємствах залізничного Транспорту - за вказівкою відповідно начальника станції, заводу, Підприємства чи особи, ними уповноваженої, через радіотранс­ляційну мережу та інші засоби зв'язку, включаючи і посильних;

у пасажирських поїздах - за вказівкою начальника поїзда (механіка-бригадира), що передається через працівників, які обслуговують поїзд, і через поїзну радіотрансляційну мережу;

у людських та військових поїздах - за вказівкою начальни­ка ешелону засобами зв'язку ешелону при одержанні повідом­лення чергового по станції;

у вантажно-пасажирських, поштово-багажних і вантажних поїздах - черговим по станції.

9.7 Для попередження локомотивних бригад, інших працівників, які обслуговують поїзд, про прямування поїзда на заражену ділянку, а також для запобігання входу людей на неї без індивідуальних засобів захисту (протигазів, захисних кос­тюмів тощо) така ділянка огороджується спеціальними покаж­чиками "Заражено" (рис. 12.1.)

Покажчики "Заражено" на станціях і перегонах установлю­ються на відстані не більше 50 м від меж зараженої ділянки. Пе­регони, крім того, з обох боків зараженої ділянки з правого бо­ку за напрямком руху на відстані 1200 м від перших покажчиків "Заражено" огороджуються такими ж покажчиками. Покажчи­ки "Заражено" встановлюються на узбіччі земляного полотна чи у міжколійї.

 

Рисунок 12.1

Перед першим за ходом поїзда покажчиком "Заражено" або перед місцем, указаним у повідомленні, одержаному від чергового по станції, про наявність зараженої ділянки (незалежно від ТОГО, огороджена ділянка покажчиками чи ні), машиніст веду­чою локомотива зобов'язаний подати сигнал "Радіаційна небезпека" або "Хімічна тривога" і проїхати заражену ділянку із встановленою швидкістю.

Покажчики "Заражено" вночі повинні освітлюватися.

 

Тести з ІСИ

1. Сигнали по способу сприйняття підрозділяються:

1) Ручні та звукові;

2) Видимі і звукові;

3) Автоматичні і ручні.

 

2. До нічних сигналів відносяться:

1) Прапорці;

2) Щити;

3) Ліхтарі;

4) Покажчики.

 

3. Прохідні світлофори:

1) Дозволяє або забороняє поїзду прямувати з одного району станції в інший;

2) Дозволяє або забороняє поїзду прямувати з перегону на станцію;

3) Дозволяє або забороняє поїзду прямувати з однієї блок-ділянки на іншу.

 

4. Які бувають світлофори по своїй будові:

1) Карликовий, консольний, мачтовий;

2) Карликовий, мачтовий;

3) Маневровий, мачтовий.

4) Карликовий, консольний.

5. Вхідним світлофором подається сигнал «один

зелений»:

1) Дозволяє поїзду прямувати на станцію зі

зменшеною швидкістю;

2) Дозволяє поїзду прямувати на станцію по головній колії з встановленою швидкістю;

3) Дозволяє поїзду прямувати на станцію зі зменшеною швидкістю з відхиленням по стрілочному переводу.

 

6. Один жовтий мигаючий вогонь вхідного світлофора:

1) Дозволяє поїзду прямувати на станцію по головній колії з готовністю зупинитися, наступний – закритий;

2) Дозволяє поїзду прямувати на станцію по головній колії з встановленою швидкістю, наступний – відкритий і вимагає проходження його з зменшеною швидкістю;

3) Дозволяє рух поїзду з готовністю зупинитись, наступний – закритий.

7. Один жовтий вихідний світлофор:

1) Дозволяє поїзду відправитись зі станції на перегін з встановленою швидкістю;

2) Дозволяє поїзду відправитись зі станції на перегін зі зменшеною швидкістю;

3) Стій! Рух заборонено!

8. Дія двох жовтих сигналів, верхній мигаючий:

1) Дозволяє прямувати зі зменшеною швидкістю з відхиленням по стрілочному переводу;

2) Проїзд сигналу – ЗАБОРОНЕНО!

3) Дозволяється прослідувати поїзду з встановленою швидкістю.

9. Дія червоного сигналу:

1) Проїзд зі зменшеною швидкістю;

2) Проїзд з встановленою швидкістю;

3) Стій! Рух заборонено!

10. Де застосовуються постійні сигнали?

1) Світлофори застосовують при тимчасовому огородженні небезпечних місць для руху поїздів;

2) Світлофори застосовують для вказування маршруту прямування;

3) Світлофори застосовують для позначення снігоочисних поїздів та інших рухомих одиниць;

4) Світлофори застосовують при русі поїздів, а також при маневровій роботі.

11. Сигнал «С» встановлюється на відстані:

1) 500…1500 м;

2) 650…1750 м;

3) 600…1500 м;

4) 550…1450 м.

12. Початок і кінець небезпечного місця, відстань:

1) 100 м;

2) 25 м;

3) 75 м;

4) 50 м.

13. Петарди служать для:

1) Для негайної зупинки поїзда;

2) Для подання свистка локомотиву;

3) Для зменшення швидкості.

14. Маневровий світлофор, синій вогонь:

1) Дозволяється проводити маневри;

2) Дозволяється розпуск вагонів з гірки;

3) Забороняється проводити маневри.

15. «Червоний розгорнутий прапор» - ручний сигнал:

1) Дозволяється рух, що вказано в попередженні;

2) Сигнал зменшення швидкості на перегоні;

3) Стій! Рух заборонено!

16. Звукові сигнали «▬ ▬ ▬»:

1) Стій!

2) Відправитися поїзду;

3) Вимога до працівників, що обслуговують поїзд, «Гальмувати».

17. Звукові сигнали «▬ ▬ ▬ ▬»:

1) Вимога почати підштовхування;

2) Вимога припинити підштовхування, але не відставати від поїзда;

3) Вимога припинити підштовхування, та повернутися назад.

18. Сповіщальний сигнал:

1) «• •»;

2) «▬»;

3) «▬ • •».

19. Сигнал тривоги «▬ • •»:

1) Пожежна тривога;

2) Повітряна тривога;

3) Загальна тривога