Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Управління освіти і науки вінницької обласної державної адміністрації↑ Стр 1 из 5Следующая ⇒ Содержание книги
Поиск на нашем сайте
УПРАВЛІННЯ ОСВІТИ І НАУКИ ВІННИЦЬКОЇ ОБЛАСНОЇ ДЕРЖАВНОЇ АДМІНІСТРАЦІЇ НАВЧАЛЬНО-МЕТОДИЧНИЙ ЦЕНТР ПРОФЕСІЙНО-ТЕХНІЧНОЇ ОСВІТИ ВІННИЦЬКОЇ ОБЛАСТІ ДПТНЗ «КОЗЯТИНСЬКЕ МІЖРЕГІОНАЛЬНЕ ВИЩЕ ПРОФЕСІЙНЕ УЧИЛИЩЕ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ»
Методичний посібник «ІНСТРУКЦІЯ З СИГНАЛІЗАЦІЇ ЗАЛІЗНИЦЬ УКРАЇНИ» (спеціальність «Помічник машиніста електровоза, тепловоза»)
М. Козятин Р. Методичні рекомендації щодо розвитку творчого технічного мислення в учнів спрямовані на надання методичної допомоги майстрам виробничого навчання під час проведення уроків виробничого навчання із спеціальностей. «Слюсарів з ремонту рухомого складу» та «Помічників машиніста електропоїзда». Широко розкриті питання організації пошукової, евристичні і еристичні роботи.
Рекомендації призначені для викладачів, майстрів виробничого навчання професійно – технічних навчальних закладів залізничного спрямування.
Укладач: Костюк О.В. – викладач спецтехнологій Козятинського МВПУЗТ
Розглянуто та затверджено на засіданні методичної ради (протокол № 7 від 10 лютого 2010 р.)
Рецензенти:
MICT Сферазастосування…………………………………………...5 Нормативніпосилання………………………………………...5 Терміни та визначення понять………...……………………...5 Сигнали………………………………………...…………..…8 Видимі сигнали…………………….………………………8 Звукові сигнали……………………………………………...8 Світлофори………………………………………………….8 Вхідні світлофори ………………………………..…………..10 Запрошувальний сигнал………………………...……….15 Вихідні світлофори………………………………………...16 Маршрутні світлофори……………………………………22 Прохідні світлофори……………………………………….23 Умовно-дозволяючий сигнал світлофора………………….26 Світлофори прикриття і загороджувальні………………..27 Попереджувальні і повторювальні світлофори………..…28 Локомотивні світлофори…………………………….……..29 Позначення недіючих світлофорів……………..………....31 Сигнали огородження……………………………………...32 Постійні сигнали………………………………………….32 Тимчасові сигнали…………………………….…………..35 Огородження місць перешкод для руху поїздів і місць проведення Огородження місць перешкод для руху поїздів і місць проведення Огородження рухомого складу на станційних коліях….45 Огородження поїзда при вимушеній зупинці на перегоні.45
Ручні сигнали…………………………………………………49 Сигнальні покажчики та знаки……………………………..57 Маршрутні покажчики……………………………………57 Стрілочні покажчики………………………………………57 Покажчики колійного загородження…………..…………60 Покажчики гідравлічних колонок………………………..62 Покажчики перегріву букс………………………………...62 Покажчики межі блок-ділянок…………………………….63 Покажчики "опусти струмоприймача"…………………....64 Постійні сигнальні знаки…………………………………..64 Тимчасові сигнальні знаки…………………………..…….72 Сигнали, що застосовуються під час маневрової роботи…………………………..…….76 Сигнали, що застосовуються для Позначення поїздів, локомотивів та інших рухомих одиниць…………………………….…81 Звукові сигнали……………………………………………89 Сигнали тривоги та спеціальні покажчики……….……….92 ВСТУП СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ Інструкція з сигналізації є обов'язковою для застосування підприємствами і організаціями залізничного транспорту України. Інструкція визначає систему видимих і звукових сигналів для передачі наказів та вказівок щодо руху поїздів і маневрової роботи, а також види сигнальних приладів, за допомогою яких ці сигнали подаються. Виконання вимог сигналів, установлених цією Інструкцією, забезпечує безперервність і безпеку руху поїздів та маневрової роботи.
НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ Інструкція з сигналізації на залізницях України (далі - Інструкція) розроблена відповідно до Закону України "Про залізничний транспорт", Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.96 № 411, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 25.02.97 за № 50/1854 й ДСТУ 4183:2003 "Знаки колійні та сигнальні, що їх застосовують на залізничному транспорті. Загальні технічні умови".
ТЕРМІНИ ТА ВИЗНАЧЕННЯ ПОНЯТЬ У цій Інструкції терміни вживаються у такому значенні: автоматична локомотивна сигналізація як самостійний засіб сигналізації та зв'язку - система, за якої рух поїзда на перегоні здійснюється за сигналами локомотивних світлофорів, а роздільними пунктами є позначені межі блок-ділянок; блок-ділянка - частина міжстанційного перегону за умови автоблокування або автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, обмежена прохідними світлофорами (межами блок-ділянок) або прохідним світлофором (межею блок-ділянки) і станцією; відкритий світлофор - світлофор, який має сигнальне показання, що дозволяє рух; гальмова путь - відстань, яку проходить поїзд за час від моменту переводу ручки крана машиніста або крана екстреного гальмування в гальмове положення до повної зупинки. Гальмові путі розрізняються залежно від виду гальмування (службове, повне службове та екстрене); головні колії - колії перегонів, а також колії станцій, що є безпосереднім продовженням колій суміжних перегонів і, як правило, не мають відхилень на стрілочних переводах; дільниця колійного блокування - частина залізничної мережі, обладнана пристроями автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації і зв'язку, пристроями автоблокування або напівавтоматичного блокування. закритий світлофор - світлофор, який має сигнальне показання, що забороняє рух; контактна мережа - сукупність проводів, конструкцій та обладнання, що забезпечують передачу електричної енергії від тягових підстанцій до струмоприймачів електрорухомого складу; локомотиви - електровози, тепловози, газотурбовози та паровози; маневровий состав - група вагонів, зчеплених між собою та з локомотивом, що проводить маневри; моторвагонний рухомий склад - моторні та причіпні вагони, із яких формуються моторвагонні поїзди (електропоїзди, дизель-поїзди і автомотриси); нейтральна вставка - ділянка контактної підвіски між двома повітряними проміжками (ізолюючими сполученнями), на яких нормально відсутня напруга. Нейтральна вставка виконується так, що за проходження струмоприймачів електрорухомого складу забезпечується електрична ізоляція ділянок, які сполучаються; особливі колійні знаки - межі залізничної смуги відведення, покажчик номера стрілки, знак осі пасажирської будівлі, знаки на лінійних колійних будівлях, репери початку і кінця кругових кривих, а також початку та кінця перехідних кривих, прихованих споруд земляного полотна, найвищого горизонту вод і максимальної висоти хвилі; повітряний проміжок (ізолююче спряження) - виконане на контактній мережі ізолююче спряження анкерних ділянок, яке розділяє контактну мережу на дві секції. При проходженні по повітряному проміжку струмоприймача електрорухомого складу відбувається електричне з'єднання секцій контактної мережі; перегін - частина залізничної лінії, обмежена суміжними станціями, роз'їздами, обгінними пунктами або колійними постами; переїзд - місце перехрещення залізниць на одному рівні з автомобільними дорогами або трамвайними коліями; підштовхуючий локомотив - локомотив, призначений для допомоги ведучому локомотиву на окремих перегонах або частині перегону (у хвості поїзда); під'їзна колія - колія, призначена для обслуговування окремих підприємств, організацій, установ (заводів, фабрик, шахт, кар'єрів, лісоторфорозробок, електричних станцій, тягових підстанцій тощо), зв'язана із загальною мережею залізниць безперервною рейковою колією і належить залізниці чи підприємству, організації, установі; поїзд - сформований і зчеплений состав вагонів з одним або декількома діючими локомотивами чи моторними вагонами, що мають встановлені сигнали. Локомотиви без вагонів, моторні вагони та спеціальний самохідний рухомий склад, що відправляються на перегін, вважаються поїздом; поїзні сигнали - сигнали, що застосовуються для означення поїздів, локомотивів, інших рухомих одиниць; сигнал - умовний видимий чи звуковий знак, за допомогою якого подається певний наказ; сигнальний знак - умовний видимий знак, за допомогою якого подається наказ або вказівка певній категорії працівників. До сигнальних знаків відносяться граничні стовпчики, знаки, що означають межі станції, місця подачі свистка, відключення і включення струму тощо. Сигнальні знаки бувають постійними і тимчасовими; станція - роздільний пункт із колійним розвитком, що дозволяє проводити операції з приймання, відправлення, схрещення й обгону поїздів, операції з приймання, видачі вантажів та обслуговування пасажирів, а за умови розвинених колійних пристроїв - маневрову роботу з розформування та формування поїздів, технічні операції з поїздами; стрілка - частина стрілочного переводу, що складається з рамних рейок, вістряків та перевідного механізму. При наявності хрестовин із рухомим осердям у поняття стрілки входить і хрестовина; черговий по станції - змінний помічник начальника станції, який одноособово розпоряджається прийманням, відправленням і пропусканням поїздів, а також іншими переміщеннями рухомого складу на головних та приймально-відправних коліях станції (а де немає маневрового диспетчера - і на інших коліях). СИГНАЛИ Сигнали призначені для забезпечення безпеки руху, а також для чіткої організації руху поїздів і маневрової роботи. За способом сприйняття сигнали підрозділяються на видимі та звукові. ВИДИМІ СИГНАЛИ 1.1.1 Видимі сигнали виражаються кольором, формою, положенням і числом сигнальних показань. Для подання видимих сигналів служать сигнальні прилади - світлофори, диски, щити, ліхтарі, прапорці, сигнальні покажчики та сигнальні знаки. Видимі сигнали за часом їх застосування підрозділяються на: денні, що подаються у світлий час доби; для подання таких сигналів служать диски, щити, прапорці та сигнальні покажчики (стрілочні, колійного загородження та гідравлічних колонок); нічні, що подаються у темний час доби; такими сигналами служать вогні визначених кольорів у ручних і поїзних ліхтарях, ліхтарях на жердинах і сигнальних покажчиках. Нічні сигнали повинні застосовуватись і в денний час під час туману, заметілі, інших несприятливих умов, коли видимість денних сигналів зупинки менше 1000 м, сигналів зменшення швидкості - менше 400 м, маневрових - менше 200 м; цілодобові, що подаються однаково у світлий і темний час доби; такими сигналами служать вогні світлофорів визначених кольорів, маршрутні та інші світлові покажчики, постійні знаки "Зменшення швидкості", тимчасові знаки "Зменшення швидкості" (зворотна сторона зеленого кольору), червоні диски із світловідбивачем для позначення хвоста вантажного поїзда, сигнальні покажчики та знаки. У тунелях застосовуються лише нічні або цілодобові сигнали. ЗВУКОВІ СИГНАЛИ Звукові сигнали подаються сполученням звуків різної тривалості та кількості. Значення їх удень і вночі одне й те саме. Для подання звукових сигналів використовуються свистки локомотивів, моторвагонних поїздів, спеціального самохідного рухомого складу, ручні свистки, духові ріжки, сирени, гудки і петарди. Вибух петарди вимагає негайної зупинки.
СВІТЛОФОРИ Світлофори за призначенням підрозділяються на: вхідні - дозволяють або забороняють поїзду прямувати з перегону на станцію; вихідні - дозволяють або забороняють поїзду відправлятися зі станції на перегін; маршрутні - дозволяють або забороняють поїзду проїжджати із одного району станції до іншого; прохідні - дозволяють або забороняють поїзду проїжджати з однієї блок-ділянки (міжпостового перегону) на іншу; прикриття - для огородження місць перехрещень залізничних колій на одному рівні з іншими залізничними коліями, трамвайними коліями і тролейбусними лініями, розвідних мостів і ділянок, які проходять із провідником, а також інших штучних споруд; загороджувальні - вимагають зупинки при небезпеці для руху, що виникла на переїздах із черговим працівником, великих штучних спорудах і обвальних місцях, а також у разі огородження рухомого складу для огляду і ремонту вагонів на станційних коліях; попереджувальні - попереджують про показання основного світлофору (вхідного, прохідного, загороджувального та прикриття); повторювальні - для повідомлення про показання вихідного, маршрутного і гіркового світлофорів, коли за місцевими умовами видимість основного світлофора не забезпечується; локомотивні - для дозволу чи заборони поїзду прямувати перегоном з однієї блок-ділянки на іншу, а також попередження про показання світлофора, до якого наближається поїзд; маневрові - дозволяють чи забороняють проведення маневрів; гіркові - дозволяють чи забороняють розпуск вагонів з гірки. Один світлофор може поєднувати декілька призначень (вхідний і вихідний, вихідний і маневровий тощо). На ділянках, де зберігаються семафори, порядок їхнього застосування визначається Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України. Світлофори застосовуються лінзові (рис. 5.14) і прожекторні (рис. 5.15); вони підрозділяються на щоглові, карликові і такі, що встановлюються на містках і консолях. Світлофори поділяються на такі, що: нормально горять; нормально не горять. Світлофори повинні позначатися буквами або цифрами. На кожному перегоні прохідні світлофори автоматичного блокування нумеруються, починаючи від вхідного світлофора, при цьому світлофори непарного напрямку позначаються непарними числами (1,3, 5...), а світлофори парного напрямку - парними (2, 4, 6...). При обладнанні двоколійних дільниць двостороннім АБ до номера прохідного світлофора, встановленого для неправильного напрямку руху, додається римська цифра, яка означає номер колії. Станційний світлофорам присвоюється літери "Н" або "Ч" залежно від напрямку руху. На вихідних світлофорах додатково цифрою вказується номер колії, до якої відноситься світлофор, а на додаткових вхідних до основної літери додається літера "Д". У позначеннях маршрутних світлофорів до літери "Н" ("Ч") додається літера "М", і ще можуть додаватися цифри для позначення номеру колії. Маневровим світлофорам привласнюється літера "М" із парним порядковим номером у парній горловині станції та з непарним - у непарній горловині. Світлофорам прикриття привласнюються літери "НП" або "ЧП". Загороджувальні світлофори позначаються літерою "З" та цифрою від 1 до 4, а попереджувальні до них літерою "II". Загороджувальні світлофори, щовикористовуються для огородження рухомого складу на станційних коліях, позначаються літерами "НЗ" або "Ч3" і цифрами, які вказують номер колії. Попереджувальні та повторювальні світлофори позначаються літерою "П" і літерою основного світлофора. Основні значення сигналів, що подаються світлофорами (незалежно від місця встановлення та призначення їх), такі: один зелений вогонь - "Дозволяється рух із встановленою швидкістю"; один жовтий мигаючий вогонь - "Дозволяється рух із встановленою швидкістю; наступний світлофор відкритий і вимагає проходження його із зменшеною швидкістю"; один жовтий вогонь - "Дозволяється рух із готовністю зупинитися; наступний світлофор закритий"; два жовті вогні, з них верхній - мигаючий, - "Дозволяється проходження світлофора із зменшеною швидкістю; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; наступний світлофор відкритий"; два жовті вогні - "Дозволяється проходження світлофора із зменшеною швидкістю та готовністю зупинитися біля наступного світлофора; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу"; один червоний вогонь - "Стій! Забороняється проїжджати сигнал"; один місячно-білий вогонь - "Дозволяється проводити маневри"; один синій вогонь - "Забороняється проводити маневри". Застосування перелічених сигналів на світлофорах різного призначення передбачається у відповідних пунктах цієї Інструкції. Порядок застосування цих сигналів в інших випадках, не передбачених цією Інструкцією, з дотриманням їхнього сигнального значення визначається Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
ВХІДНІ СВІТЛОФОРИ 2.1.1 Вхідними світлофорами подаються сигнали: один зелений вогонь "Дозволяється поїзду прямувати на станцію головною колією зі встановленою швидкістю; наступний світлофор (маршрутний або вихідний) відкритий" (рис. 5.1); Рисунок 5.1 один жовтий мигаючий вогонь - "Дозволяється поїзду прямувати на станцію по головній колії із встановленою швидкістю; наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий і вимагає проходження його із зменшеною швидкістю" (рис. 5.2); Рисунок 5.2 один жовтий вогонь - "Дозволяється поїзду прямувати на станцію по головній колії із готовністю зупинитися; наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) закритий" (рис. 5.3); Рисунок 5.3 два жовті вогні, з них верхній - мигаючий, - Дозволяється поїзду прямувати на станцію із зменшеною швидкістю на бокову колію; наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий" (рис. 5.4); Рисунок 5.4 два жовті вогні "Дозволяється поїзду прямувати на станцію із зменшеною швидкістю на бокову колію і готовністю зупинитися; наступний світлофор закритий" (рис. 5.5). При прийманні на бокову колію, яка не призначена для беззупинного пропуску поїздів, показання вхідного світлофора - два жовті вогні - зберігається незалежно від показань вихідного світлофора; Рисунок 5.5
один червоний вогонь - "Стій! Забороняється проїжджати сигнал" (рис. 5.6).
2.1.2 На вхідних і маршрутних світлофорах у разі приймання поїздів па бокові колії по стрілочник переводах із хрестовинами пологих марок застосовуються сигнали: один зелений мигаючий і один жовтий вогні та одна зелена смуга, що світиться, "Дозволяється поїзду прямувати на станцію із швидкістю не більше 80 км/год. на бокову колію; наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий і вимагає проходження його із швидкістю не більше 80 км/год." (рис. 5.7); Рисунок 5.7
два жовті вогні, з них верхній мигаючий, і одна зелена смуга, що світиться, -"Дозволяється поїзду прямувати на станцію із швидкістю не більше 80 км/год. на бокову колію; наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий і вимагає проходження його із зменшеною швидкістю" (рис. 5.8) два жовті вогні та одна зелена смуга, що світиться, -"Дозволяється поїзду прямувати на станцію із швидкістю не більше 60 км/год. на бокову колію і готовністю зупинитися; наступний світлофор закритий" (рис. 5.9). Рисунок 5.9 У необхідних випадках на вхідних і маршрутних світлофорах може застосовуватися сигнал - один зелений мигаючий вогонь - "Дозволяється поїзду прямувати на станцію по головній колії із встановленою швидкістю. Наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий, поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу з хрестовиною пологої марки" (рис. 5.10). Рисунок 5.10 На окремих станціях у випадках, передбачених Правилами технічної експлуатації залізниць України, на вхідних і маршрутних світлофорах може застосовуватися сигнал - три жовті вогні - "Дозволяється моторвагонному поїзду, локомотиву без вагонів (одиночному локомотиву), дрезині незнімного типу прямувати на вільну ділянку колії з особливою обережністю та із швидкістю не більше 20 км/год. до маршрутного світлофора з червоним вогнем" (рис. 5.11). Рис. 5.11
Для приймання поїздів на станцію з перегону по неправильній колії додатковими вхідними світлофорами подаються сигнали: один червоний вогонь — "Стій! Забороняється проїжджати сигнал" (рис. 5.12); два жовті вогні - "Дозволяється поїзду прямувати на станцію із зменшеною швидкістю і готовністю зупинитися біля вихідного світлофора" (рис. 5.13).
ЗАПРОШУВАЛЬНИЙ СИГНАЛ Запрошувальний сигнал - один місячно-білий мигаючий вогонь - дозволяє поїзду проїхати світлофор із червоним вогнем (чи погаслим) і продовжувати рух до наступного світлофора (або до граничного стовпчика при прийманні на колію без вихідного світлофора) із швидкістю не більше 20 км/год. з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху (рис. 5.14).
Рисунок 5.14 Рисунок 5.15
Цей сигнал застосовується на вхідних, а також маршрутних і вихідних (крім групових) світлофорах. Відправлення за запрошувальним сигналом вихідного світлофора дозволяється лише правильною колією двоколійного перегону, обладнаного автоблокуванням.
ВИХІДНІ СВІТЛОФОРИ 2.3.1 Вихідними світлофорами на ділянках, обладнаних автоблокуванням, подаються сигнали: один зелений вогонь - "Дозволяється поїзду відправлятися зі станції та прямувати із встановленою швидкістю; попереду вільні дві чи більше блок-ділянки" (рис. 5.16); один жовтий вогонь "Дозволяється поїзду відправлятися зі станції та прямувати з готовністю зупинитися; наступний світлофор закритий" (рис. 5.17); Рисунок 5.16 Рисунок 5.17 Рисунок 5.18
два жовті вогні, з них верхній мигаючий, - "Дозволяється поїзду відправлятися зі станції із зменшеною швидкістю; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; наступний світлофор відкритий" (рис. 5.19); Рисунок 5.19
два жовті вогні - "Дозволяється поїзду відправлятись зі станції із зменшеною швидкістю; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; наступний світлофор закритий" (рис. 5.20); один червоний вогонь - "Стій! Забороняється проїжджати сигнал" (рис. 5.18). 2.3.2 Вихідними світлофорами па ділянках, обладнаних автоблокуванням, при відправленні поїздів і:і відхиленням по стрілочних переводах із хрестовинами пологих марок подаються сигнали: один зелений мигаючий і один жовтий вогні та одна зелена смуга, що світиться, - "Дозволяється поїзду відправлятися зі станції із швидкістю не більше 80 км/год.; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; наступний світлофор відкритий" (рис. 5.21);
Рисунок 5.21
два жовті вогні та одна зелена смуга, що світиться, - "Дозволяється поїзду відправлятися зі станції із швидкістю не більше 60 км/год.; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; наступний світлофор закритий" (рис. 5.22).
2.3.3 Вихідними світлофорами на ділянках, обладнаних напівавтоматичним блокуванням, подаються сигнали: один зелений вогонь - "Дозволяється поїзду відправлятися зі станції та прямувати із встановленою швидкістю; перегін до наступної станції (колійного поста) вільний" (рис. 5.23); один червоний вогонь - "Стій! Забороняється проїжджати сигнал" (рис. 5.24); два жовті вогні - "Дозволяється поїзду відправлятися зі станції із зменшеною швидкістю; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; перегін до наступної станції (колійного поста) вільний" (рис. 5.25); два жовті вогні, з них верхній мигаючий, - "Дозволяється поїзду відправлятися зі станції із зменшеною швидкістю; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу, перегін до наступної станції (колійного поста) вільний; вхідний світлофор наступної станції відкритий, попереджувального світлофору до вхідного немає" (рис. 5.26).
2.3.4 Вихідними світлофорами на ділянках, обладнаних автоматичною локомотивною сигналізацією, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, подаються сигнали: один зелений і один місячно-білий вогні - "Дозволяється поїзду відправлятись зі станції; попереду вільні три або більше блок-ділянки" (рис. 5.27); на локомотивному світлофорі горить зелений вогонь; один зелений вогонь - "Дозволяється поїзду відправлятись зі станції; перегін до наступної станції (колійного поста) вільний"; на локомотивному світлофорі горить зелений вогонь; один жовтий і один місячно-білий вогонь - "Дозволяється поїзду відправлятися зі станції; попереду вільна одна або дві блок-ділянки" (рис. 5.28); на локомотивному світлофорі горить жовтий вогонь;
два жовті і один місячно - білий вогонь - "Дозволяється поїзду відправлятися зі станції із зменшеною швидкістю; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; попереду вільна одна або дві блок-ділянки" (рис. 5.29); на локомотивному світлофорі горить жовтий вогонь; два жовті вогні, з них верхній мигаючий, і один місячно-білий вогонь - "Дозволяється поїзду відправлятися зі станції із зменшеною швидкістю; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; попереду вільні три або більше блок-ділянки" (рис. 5.30); на локомотивному світлофорі горить жовтий вогонь; два жовті вогні, з них верхній мигаючий - "Дозволяється поїзду відправлятися зі станції із зменшеною швидкістю; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; перегін до наступної станції (колійного поста) вільний" (рис. 5.31); на локомотивному світлофорі горить жовтий вогонь; один червоний вогонь - "Стій! Забороняється проїжджати сигнал" 2.3.5 За наявності відгалуження, обладнаного колійним блокуванням, а також для позначення колії, на яку відправляється поїзд, на багатоколійних ділянках, обладнаних колійним блокуванням, і на двоколійних ділянках, обладнаних двостороннім автоблокуванням, вогні вихідного світлофора в необхідних випадках, визначених Державною адміністрацією залізничного транспорту України, доповнюються відповідним показанням маршрутного покажчика. При відсутності маршрутного покажчика дозвіл поїзду відправитися на відгалуження, або по одній із колій багатоколійної ділянки, або по неправильній колії у разі двостороннього автоблокування може подаватися сигналом - два зелені вогні на вихідному світлофорі, що сигналізує при автоблокуванні про вільність не менше двох блок-ділянок, а при напівавтоматичному блокуванні - про вільність перегону до наступної станції (колійного поста) (рис. 5.32).
Рисунок 5.32 Рисунок 5.33 На двоколійних ділянках, де рух правильною колією здійснюється за сигналами автоблокування, а по неправильній колії - за показаннями локомотивного світлофора, на вихідних світлофорах при відправленні зі станції на неправильну колію може застосовуватися сигналізація, яка застосовується для відправлення у правильному напрямку. На окремих ділянках може застосовуватись сигналізація один жовтий мигаючий і один місячно-білий вогні - "Дозволяється поїзду відправлятися зі станції із зменшеною швидкістю не більше 40 км/год. і далі прямувати по неправильній колії за показаннями локомотивного світлофора" (рис. 5.34). Рисунок 5.34
2.3.6 На станціях, що мають вихідні світлофори, за наявності відгалуження, не обладнаного колійним блокуванням, готовність маршруту відправлення на відгалуження позначається одним місячно-білим вогнем вихідного світлофора; поїзди відправляються на відгалуження з видачею машиністу жезла або колійної записки при місячно-білому вогні і погашеному червоному вогні на вихідному світлофорі (рис. 5.33).
МАРШРУТНІ СВІТЛОФОРИ 2.4.1 Маршрутними світлофорами, залежно від місця їх установлення, подаються сигнали: один зелений вогонь - "Дозволяється рух із встановленою Швидкістю; наступний світлофор (маршрутний чи вихідний), відкритий"; один жовтий вогонь - "Дозволяється рух із готовністю зупинитися; наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) закритий"; один червоний вогонь - "Стій! Забороняється проїжджати сіп пал"; один жовтий мигаючий вогонь - "Дозволяється проходження світлофора із встановленою швидкістю; наступний Світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий і вимагає проходження його із зменшеною швидкістю"; два жовті вогні, з них верхній - мигаючий, - "Дозволяється проходження світлофора із зменшеною швидкістю; поїзд прямує па бокову колію; наступний світлофор (маршрутний чи Вихідний) відкритий"; два жовті вогні - "Дозволяється проходження світлофора із зменшеною швидкістю та готовністю зупинитися на станції; поїзд прямує на бокову колію; наступний світлофор закритий". При прийманні на бокову колію, яка не призначена для беззупинного пропуску поїздів, показання вхідного світлофора два жовті вогні -зберігається незалежно від показань вихідного світлофора; один зелений мигаючий і один жовтий вогні та одна зелена смуга, що світиться, - "Дозволяється поїзду прямувати станцію із швидкістю не більше 80 км/год. на бокову колію; наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий і вимагає проходження його із швидкістю не більше 80 км/год". ПРОХІДНІ СВІТЛОФОРИ 2.5.1 Прохідними світлофорами на ділянках, обладнаних один зелений вогонь - "Дозволяється рух із встановленою швидкістю; попереду вільні дві або більше блок-ділянки" (рис. 5.35); один жовтий вогонь - "Дозволяється рух із готовністю зупинитися; наступний світлофор закритий" (рис. 5.36); один червоний вогонь - "Стій! Забороняється проїжджати сигнал" (рис. 5.37). 2.5.2 На ділянках, обладнаних автоблокуванням із чотири один зелений вогонь - попереду вільні три і більше блок-ділянки (рис. 5.38); один жовтий і один зелений вогні - попереду вільні дві блок-ділянки (рис.5.39); один жовтий вогонь - попереду вільна одна блок-ділянка; один червоний вогонь - "Стій! Забороняється проїжджати сигнал" (рис. 5.40).
2.5.3 На ділянках, обладнаних автоблокуванням із тризначною або чотиризначною сигналізацією, на прохідних світлофорах, розміщених перед вхідними світлофорами (передвхідних), застосовуються, крім того, сигнали: один жовтий мигаючий вогонь - "Дозволяється рух із встановленою швидкістю; вхідний світлофор відкритий і вимагає проходження його із зменшеною швидкістю; поїзд приймається на бокову колію станції" (рис. 5.41); один зелений мигаючий вогонь - "Дозволяється рух із встановленою швидкістю; вхідний світлофор відкритий і вимагає проходження його зі швидкістю не більше 80 км/год.; поїзд приймається на бокову колію станції" (рис. 5.42).
На щоглі передвхідного світлофора встановлюється оповіщувальна табличка зі світловідбивачами на ній (рис. 5.41 і 5.42). 2.5.4 На ділянках, обладнаних напівавтоматичним блокуванням, прохідними світлофорами, які одночасно є вхідними і вихідними для колійного поста, подаються сигнали: один зелений вогонь - "Дозволяється рух із встановленою швидкістю; перегін до наступної станції (колійного поста) вільний" (рис. 5.43); один червоний вогонь - "Стій! Забороняється проїжджати сигнал" (рис. 5.44). 2.5.5 На ділянках, обладнаних автоблокуванням із тризначною сигналізацією, на світлофорі (вхідному, маршрутному, вихідному або прохідному), що огороджує на головній колії маршрут чи блок-ділянку, довжиною менше потрібної гальмової путі, встановлюється світловий покажчик білого кольору у вигляді двох вертикальних стріл (див. рис. 5.36), а на попереджувальному до нього світлофорі - такий же покажчик у вигляді однієї стріли (див. рис. 5.35). У погаслому стані світлові покажчики зберігають своє сигнальне значення.
ЛОКОМОТИВНІ СВІТЛОФОРИ 2.9.1 На ділянках, обладнаних автоблокуванням і автоматичною локомотивною сигналізацією, локомотивними світлофорами подаються сигнали: зелений вогонь - "Дозволяється рух; на колійному світлофорі, до якого набл
|
||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-21; просмотров: 328; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.142.40.195 (0.017 с.) |