Огородження місць перешкод для руху поїздів і місць проведення робіт на перегонах

3.3.1 Будь-яка перешкода для руху поїздів на перегоні мас бути огороджена сигналами "Зупинка" незалежно від того, очікується поїзд чи ні.

Місця проведення робіт на перегоні, що вимагають зупинки поїздів, огороджуються так, як і перешкоди.

Перешкоди на перегоні огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж ділянки, що огороджується, сигналами "Зупинка". Від цих сигналів на відстані Б, вказаній у графі З таблиці 6.1, в залежності від керуючого спуску та максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укладається по три петарди і на відстані 200 м від першої, ближчої до місця робіт, петарди у напрямку від місця робіт встановлюються тим­часові сигнали "Зменшення швидкості". Схеми огородження

перешкод і місць проведення робіт на одноколійній ділянці показані на рис. 6.9, на одній із колій двоколійної ділянки - на рис. 6.10, на обох коліях двоколійної ділянки - на рис. 6.11.

Тимчасові сигнали "Зменшення швидкості" та петарди ма­ють знаходитися під охороною сигналістів, які стоять із ручни­ми червоними сигналами на відстані 20 м від першої петарди у бік місця робіт. Тимчасові сигнали "Зупинка" повинні знаходи­тися під наглядом керівника робіт.

У випадку виконання робіт розгорнутим фронтом (понад 200 м) місця робіт огороджуються порядком, що показаний на рис. 6.12.

Тимчасові сигнали "Зупинка", встановлені на відстані 50 м від меж ділянки, що вимагає огородження, повинні знаходити­ся під охороною сигналістів із ручними червоними сигналами, які стоять біля них.

 

Якщо місце перешкоди чи проведення робіт на перегоні знаходиться біля станції і огородити це місце встановленим по­рядком неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вкатано вище, а з боку станції тимчасовий сигнал "Зупинка" встановлюється на осі колії проти вхідного сигналу (або сиг­нального знака "Межа станції) з укладанням трьох петард, що охороняються сигналістом. Якщо місце перешкоди чи прове­дення робіт розміщене на відстані менше 60 м від вхідного світлофору (або сигнального знака "Межа станції"), то петарди з боку станції не укладаються. Схема огородження перешкоди перед вхідним світлофором показання на рисунку 6.13.

При підході поїзда до тимчасового сигналу "Зменшення швидкості" машиніст повинен подати один довгий свисток ло­комотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухо­мого складу), а при підході до сигналіста з ручним червоним сигналом подати сигнал зупинки та вжити заходів щодо негай­ної зупинки поїзда, щоб зупинитися, не проїжджаючи тимчасо­вого сигналу "Зупинка".

Сигналісти, на відміну від інших працівників залізничного транспорту, мають носити головний убір із верхом жовтого кольору.

Місця перешкод для руху поїздів і місця проведення робіт на багатоколійних перегонах огороджуються відповідно до по­рядку, встановленого Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

3.3.2 При несподіваному виникненні перешкоди та відсут­ності необхідних тимчасових сигналів необхідно негайно на місці перешкоди встановити сигнал "Зупинка" (рис. 6.14):

удень - червоний прапорець;

уночі - ліхтар із червоним вогнем, і з обох боків на відстані Б, указаній в графі 3 таблиці 6.1, за­лежно від керуючого спуску та максимально допустимої швид­кості руху поїздів на перегоні, укласти по три петарди.

Петарди мають охоронятися працівниками залізниці, які зобов'язані стояти з ручними червоними сигналами на відстані 20 м від першої петарди у бік місця перешкоди.

Сигнали встановлюються у першу чергу з боку очікуваного поїзда. На одноколійних ділянках, якщо невідомо, з якого боку очікується поїзд, сигнали встановлюються, у першу чергу, з боку спуску до огородженого місця, а на площадці - з боку кривої чи виїмки.

Детальний порядок дій працівників при огородженні пе­решкод, що несподівано виникли, визначається нормативними документами Державної адміністрації залізничного транспорту України.

3.3.3 Місця, через які поїзди можуть проходити лише з провідником (зі швидкістю менше 15 км/год.), а також сплетіння колій на двоколійних ділянках на одному рівні ого­роджуються як місце перешкоди для руху, але без укладання петард. Про встановлення цих сигналів на поїзди видаються письмові попередження.

При необхідності пропустити поїзд із провідником, на який не видано попередження, укладання петард обов'язкове.

Якщо пропускання поїздів із провідником встановлюється на тривалий час, то тимчасові сигнали "Зупинка" дозволяється заміняти світлофорами прикриття, що залишаються в закрито­му положенні зі встановленням перед ними попереджувальних світлофорів (рис. 6.15).

Встановлення світлофорів прикриття затверджується нака­зом начальника залізниці, і в цьому випадку попередження на поїзди не видаються.

Якщо з обох боків огородженого місця відкривають колійні пости, то рух поїздів між цими постами проводиться за одним із засобів сигналізації та зв'язку, що застосовується без провідни­ка. В окремих випадках для спостереження за прослідуванням поїзда по огородженій ділянці із встановленою швидкістю мо­же призначатися і провідник.

3.3.4 Якщо місце, що вимагає зменшення швидкості, на пе­регоні розміщене поблизу станції й огородити його у встановле­ному порядку неможливо, то з боку перегону воно огород­жується так, як указано вище, а з боку станції - у порядку, по­казаному на рисунку 6.16.

При підході до тимчасового сигналу "Зменшення швид­кості" машиніст повинен подати один довгий свисток локомо­тива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу) і вести поїзд так, щоб проїхати місце, огороджене тим­часовими сигнальними знаками "Початок небезпечного місця" (рис. 6.17) та "Кінець небезпечного місця" (рис. 6.18), із швидкістю, вказаною у попередженні, а при відсутності попе­редження - із швидкістю не більше 25 км/год.

 

Сигнальний знак "Кінець небезпечного місця" розміщуєть­ся на зворотному боці знака "Початок небезпечного місця".

Тимчасові сигнали зменшення швидкості та сигнальні зна­ки "Початок небезпечного місця", "Кінець небезпечного місця" на станційних коліях і багатоколійних перегонах можуть засто­совуватися із вкороченими жердинами.

3.3.5 Місця проведення робіт на колії, що не вимагають ого­родження сигналами "Зупинка" або "Зменшення швидкості", але вимагають попередження тих, що працюють, про наближен­ня поїзда, огороджуються тимчасовими сигнальними знаками "С" про подачу свистка, які встановлюються біля колії, де про­водяться роботи, а також біля кожної суміжної головної колії (рис.6.19).

 

Тимчасові сигнальні знаки "С" встановлюються у такому ж порядку біля суміжних головних колій і при проведенні робіт, огороджених сигналами "Зупинка" (див. рис. 6.10 і 6.13) або сигналами "Зменшення швидкості".

На перегонах, де обертаються поїзди із швидкістю понад 120 км/год, тимчасові сигнальні знаки "С" встановлюються на відстані 800-1500 м від меж ділянки робіт.