Технические показатели городского пассажирского транспорта (ГПТ).

Конструктивная скорость – скорость, которую может развивать подвижной состав. Характеризует быстроту поездки на данном виде транспорта.

· максимальная конструктивная скорость трамвая или троллейбуса – 60-70 км/ч

· городского автобуса – 75-80 км / ч

· вагонов метрополитена – 90 км / ч

Предельно допустимая скорость на перегоне – ограничивается правилами дорожного движения в городе (а также длиной перегона, условиями уличного движения, величиной тормозного пути, состоянием пути и динамическими характеристиками подвижного состава), как правило не превышает 50-60 км/ч (для метро и скоростного трамвая эта скорость выше).

Средняя ходовая скорость – по сути средняя скорость между остановками. Определяется делением расстояния между двумя остановочными пунктами (м) на время пробега между ними (с):

где l_n – длина перегона (м), t_i – затраты времени на данном виде транспорта (с).

На ее величину существенное влияние оказывает интенсивность и организация уличного движения, наличие пересечений, продольный профиль, состояние пути.

Скорость сообщения (км/ч) – наиболее важный показатель для градостроительства. Определяется отношением пройденного подвижным составом пути (L_M, м) к суммарной затрате времени на движение (t_о, с), плановые остановки (t_дв, с) и внеплановые задержки (у перекрестков на красный свет, в пробках или ДТП) (t_∇, с):

3,6 – коэффициент с помощью которого результат из метров в секунду (м/с) переводится в километры в час (км/ч)

Важно назвать фактические скорости сообщения:

· на трамвае и троллейбусе – 15-16 км/ч, может быть до 17-18 км/ч для подвижного состава с улучшенными характеристиками.

· на автобусе – 17-18 км/ч, до 20 км/ч.

· метрополитен – 38-42 ≈ 40 км/ч (СПб – 40 км/ч, МСК – до 45 км/ч)

· на скоростном трамвае – 27- 30 км/ч

· на экспресс автобусе – 25 км/ч

· на монорельсовом транспорте – 70-80 км/ч

· дегковой автомобиль на скоростной дороге – 100-120 км/ч

Эксплуатационная скорость (км/ч) – отношение пройденного пути (м) к суммарной затрате времени на движение, плановые остановки, внеплановые задержки, а также на оборот подвижного состава на конечных пунктах (t_об, с):

          или           

Эта скорость как правило на 10-15% ниже скорости сообщения, она является основным показателем работы транспорта, характеризующим качество работы предприятия в целом и организацию движения на линии, она очень важна для себестоимости перевозок.

В целях сокращения затрат времени на передвижение и повышения качества транспортного обслуживания чрезвычайно важно повысить скорость сообщения и эксплуатационную скорость.

Мероприятия по повышению скорости сообщения:

1. Градостроительные – обычно связаны с большими капитальными затратами по устройству обособленного полотна для рельсового транспорта, пересечений в разных уровнях, расширению проезжих частей, устройству посадочных площадок и т.д.

a. снижение задержек на перекрестках

b. устранение простоев на остановочных пунктах и т.д.

2. Организационные – не требуют таких больших затрат и могут осуществляться силами самих транспортных организаций.

a. рациональное распределение подвижного состава по маршрутам с учетом их динамических характеристик. оптимизация маршрутной сети

b. правильное составление вагонных (машинных) расписаний с учетом условий движения на участках маршрутов и пассажирообмена на остановочных пунктах

c. правильное размещение остановок на маршрутах

d. ведение четкой диспетчерской службы движения, и т.д.

3. Конструктивные – сводятся к созданию новых типов подвижного состава с более высокими динамическими характеристиками и широкими дверными проемами. Дают эффект только вкупе с остальными мероприятиями.

Скорость передвижения пассажиров – важный скоростной показатель, характеризующий транспортную систему города во всей ее совокупности, учитывающий суммарные фактические затраты времени на передвижение населения от «двери до двери» и определяющий меру быстроты доставки и в конечном итоге качество транспортного обслуживания населения.

 , км/ч

где L_i-j – длина пути, t’_пеш – время на проход от дома до ближайшей остановки, ∑t_ож – время ожидания транспорта, ∑t_тр – время движения на транспорте, ∑t_пер – время пересадок, t’’_пеш – время на подход от остановки до пункта назначения.

Оптимальные значения скоростей передвижения:

· для передвижений с использованием уличного пассажирского транспорта (УПТ) с диапазоном дальности передвижений 4-12 км – 12-15 км/ч.

· для передвижений с использованием скоростного рельсового транспорта (СРТ) с диапазоном передвижений 5-15 км – 14-24 км/ч.

На практике эту скорость можно повысить:

· за счет повышения скоростей сообщения ГПТ

· повышение плотности маршрутной сети – уменьшает t’_пеш

· увеличение подвижного состава – повышает ∑t_ож

· за счет сокращения накладных затрат времени на передвижения (пешеходные подходы, ожидание транспорта, пересадки), которые составляют в наше время более 50% всех временных затрат на дорогу

· а также за счет рационального сочетания УПТ и СРТ.

Провозная способность линии транспорта – наибольшее количество пассажиров, которое может быть перевезено данным видом ГПТ в течение одного часа в одном направлении по транспортной линии или по одной полосе движения в условиях безопасности движения.

 , пасс./ч

где Ω – вместимость, N₀ – пропускная способность транспортных линий.

Нормальная вместимость – количество сидячих мест + количество стоячих мест (3 чел./1 м² свободной площади пола).

Предельно допустимая вместимость – сидячие места + стоячие места (5 чел./1 м² свободной площади пола) (бывает 8-10 чел./1 м² в часы пик).

Пропускная способность транспортных линий (ед./ч) – максимальное количество транспортных единиц, которое может быть через какое-либо сечение линии в течение часа в одну сторону при соблюдении условий нормальной эксплуатации и требований безопасности движения.

Пропускная способность одной полосы проезжей части маршрутизированного транспорта:

 , ед./ч.

где 3600 – 1 час, переведенный в секунды, t₁ – затраты времени на подход к остановке, зависит от тормозной способности транспорта и организации остановки, t₂ – время на посадку пассажиров, t₃ – время на подачу сигнала и закрывание дверей, t₄ – время на отход от остановки, зависит от ускорения транспорта.

Пропускная способность других видов транспорта (автомобили и т.д.) – рассчитывается для сечений линии «стоп» и на участках межу перекрестками.