Отопление и вентиляция салона

Отопление и вентиляция салонов каждого вагона обеспечивается тепловентиляторами системы отопления и вентиляции салона (СОВС), которая обеспечивает:

- принудительную подачу очищенного наружного воздуха в салон вагона в режиме «Вентиляция»;

- принудительную подачу очищенного и подогретого наружного воздуха в салон вагона в режиме «Отопление».

Система обеспечивает в режиме вентиляции подачу воздуха в верхнюю зону не менее 20 м³/ч на одного пассажира при занятости вагона из расчета 4,5 чел/м². При необходимости, СОВС в режиме вентиляции может функционировать в течение одного часа, получая электропитание от аккумуляторной батареи, обеспечивая подачу воздуха в салон с производительностью 50 % от расчетной.

В режиме отопления СОВС обеспечивает среднюю температуру в салоне (14±3)°С при температуре наружного воздуха ниже 14°С.

Допускается снижение температуры в салоне до плюс 2°С при температуре наружного воздуха ниже 32°С. Тепловентиляторы, воздуховоды, фильтры и другие элементы системы размещены в салонах в потолочном пространстве кузовных секций вагона.

На каждом вагоне установлено по восемь тепловентиляторов (по четыре с каждой стороны).

Фильтр, тепловентилятор, блок заслонок соединяются друг с другом соединителями. Блок заслонок соединяется с вертикальными воздуховодами посредством матерчатых рукавов. Вертикальные воздуховоды соединяются с горизонтальными через угловые переходы.

Включение системы СОВС осуществляется с пульта машиниста вспомогательного.

При работе системы в режиме обогрева срабатывает привод заслонок, и движение воздуха в потолочное пространство перекрывается. Движение воздуха осуществляется через фильтры, тепловентилятор, блок заслонок, воздуховоды и в нижнюю часть салона через щель воздуховода.

В режиме вентиляции срабатывает привод заслонок, и движение воздуха в нижнюю часть салона перекрывается.

Движение воздуха осуществляется через фильтр, тепловентилятор, блок заслонок и далее в потолочное пространство салона вагона.

Расположение оборудования СОВС в салонах представлено на рисунке 30.

Освещение салонов

Для общего и дежурного освещения салонов вагона используется блочно-модульная система освещения «Световая линия» для головного и промежуточного вагонов.

Система освещения «Световая линия» выполнена в виде световых модулей - составных частей светильника, последовательно установленных на плоской поверхности потолка вагона в два ряда вдоль продольной оси вагона. Блочно-модульная система освещения состоит из световых модулей двух типов: одноламповых и двухламповых следующего исполнения:

- начальный модуль, с установленными сальниками для ввода силовых и сигнальных кабелей;

- основной модуль (проходной);

- дежурный модуль, с коммутацией на сеть дежурного освещения;

- конечный модуль, с сальниками для вывода силовых и сигнальных кабелей.

При монтаже «Световой линии» на стыках модулей устанавливаются проходные блоки, имеющие собственные декоративные крышки. Конструктивно модули изготовлены на несущем основании из алюминиевого сплава, на котором установлены держатели коммутационных колодок, патроны ламп с установленными лампами, электронные пускорегулирующие аппараты. Лампы закрыты рассеивателями, материал рассеивателя - ударопрочный поликарбонат. Рассеватели крепятся на защелки, выполненные в конструкции основания и самих отражателях. Места ввода кабелей и установки пускорегулирующих аппаратов закрыты декоративными крышками, закрепленными при помощи специальных винтов. Декоративные крышки и корпуса электронных блоков выполнены из трудногорючего пластика. Напряжение питания основного и дежурного освещения 80 вольт постоянного тока.

В системе для основного освещения применяются люминесцентные лампы с цоколем типа G13. Максимальная потребляемая мощность однолампового модуля – 45 Вт, двухлампового – 90 Вт.

Кабина управления