Техніко-економічні особливості залізничного транспорту.

Залізничний транспорт суттєво залежить від відповідних правових та адміністративних вимог держави, що стосуються визначення функціонування ліній перевезень в певних напрямках, освоєння всього обсягу перевезення вантажів, обмежень у ціновій політиці та дотримання інших вимог. Це знижує його ефективність у застосуванні за системою «точно в термін», але не означає, що попит на перевезення залізничним транспортом значно зменшується. Приймаючи до уваги його експлуатаційні характеристики (регулярність і швидкість руху в прямому сполученні), залізничний транспорт залишається одним із найбільших перевізників вантажів як в Україні, так і за рубежем, найрентабельнішим видом транспорту для перевезення на значні відстані великої кількості продуктів насипом - вугілля, піску, корисних копалин, сільськогосподарської та лісової продукції.

До основних техніко-економічних особливостей залізничного транспорту відносять:

- Нерозривний зв'язок з підприємствами промисловості та сільського господарства, будівництвом, торговими базами, складами тощо. Сьогодні переважна кількість великих промислових об'єктів мають залізничні під'їзні колії, що зв'язують їх з магістральними залізницями.

- Можливість будівництва залізничних сполучень практично на будь-якій сухопутній території країни і забезпечення стійких зв'язків між промисловими районами.

- Висока перевізна і пропускна здатність залізниць. Так, двоколійна залізниця, що має автоматичне блокування, може забезпечити перевезення понад 100 млн т, а одноколійна - понад 20 млн т вантажів у кожному напрямку на рік.

- Можливість здійснення масових перевезень вантажів в поєднанні з відносно низькою вартістю перевезень.

- Можливість безперебійного та рівномірного здійснення перевезень незалежно від часу та пори року.

- Порівняно високі швидкість руху та терміни доставки вантажів.

- Відносно високі економічні показники та достатньо досконала технологія перевезень.

В основі даного виду транспорту лежать різні види рухомого складу, який визначається, насамперед, видами вагонів та їх експлуатаційними характеристиками.

Вантажні вагони можуть бути універсальними (криті напіввагони, платформи, цистерни) і спеціалізованими, пристосованими для перевезень певного виду вантажів (термічні, цементовози, кислотні і т. ін.). Криті вагони використовуються для перевезення цінних вантажів, яким не можна зазнавати атмосферних опадів; піввагони - для масових повалочних і лісових вантажів; платформи - для довгомірних громіздких; цистерни - для наливних. Великовагові та негабаритні вантажі перевозяться в транспортерах вантажопідйомністю понад 400 т. Кожний тип вагона характеризується вантажопідйомністю та місткістю, масою тари та іншими показниками, які наведені у табл.1

Таблиця 1 – Характеристика вантажних вагонів.

№	Тип вагону	Вантажо- підйом- ність, т	Повний об’єм кузова, м^3	Питома вантажопідйомність, т/ м^3	Довжина вагона по осях зчеп-лення, м	Тара,т
1	Чотирьохосьовий цільнометалевий вагон	64	120	0,53	14,73	23
2	Восьмиосьовий напіввагон цільнометалевий	125	137,5	0,909	20,24	45,5
3	Чотирьохосьова платформа з металевими бортами	65	-	-	14,62	21
4	Двадцятиосьовий транспортер	400	-	-	58,14	195,6
5	Чотирьохосьовий автономний рефрежиратор	39	99,8	0,391	22,08	45

 

Експлуатаційні характеристики вагонного парку визначають за формулами, наведеними у таблиці 2.

Таблиця 2 – Основні експлуатаційні показники вагонного парку.

№	Показник	Розрахунок показника
1	Технічний коефіцієнт тари вагонів ТК	ТК = РТ / ВВ де РТ – маса тари вагону, т;  ВВ – вантажопідйомність вагону, т
2	Вантажний коефіцієнт тари вагонів ВК	ВК = РТ / ВВВ де ВВВ – маса вантажу, завантаженого у вагон, т
3	Коефіцієнт використання вантажопідйомності вагона КВ	КВ = ВВВ / ВВ
4	Коефіцієнт використання місткості вагона КМ	КМ = V ВВ / V В де VВВ – об’єм, зайнятий вантажем у вагонів, м^3 VВ – об’єм вагона, м^3
5	Коефіцієнт питомого об’єму вагона КПО	КПО = V В / ВВ

Технічний коефіцієнт тари вагонів Т_К визначають як відношення маси всієї тари вагона до його вантажопідйомності. При застосуванні сучасних конструкційних матеріалів знижується маса вагонів (наприклад, для чотирьохосьового вагона до 18 т відповідно Т_К зменшується від 0,359 до 0,288), що призводить до скорочення обсягу роботи, пов'язаної з перевезенням тари вагонів, і відповідно зменшуються витрати на транспорт.

Вантажний коефіцієнт тари вагонів В_К визначають як відношення маси тари до маси вантажу, навантаженого у вагони. Він відображує використання вантажопідйомності вагонів при перевезенні відповідних вантажів. Чим вищим є цей коефіцієнт, тим гірше використовується вантажопідйомність вагонів. В_К становить відповідно: для критих вагонів 0,62 – 0,5; напіввагонів 0,5 – 0,38; платформ 0,54 – 0,51; цистерн 0,85 – 0,56.

Коефіцієнт використання вантажопідйомності вагона К_В визначають відношення маси вантажу завантаженого у вагон, до вантажопідйомності вагона. Цей коефіцієнт. залежить від багатьох чинників і, насамперед, від способів укладання та розміщення вантажу у вагоні, ступеня ущільнення вантажу та ін. Значно впливає на використання вантажопідйомності вагона об'ємна маса вантажу (т/м³). Чим більше коефіцієнт наближається до одиниці, тим краще використовується вантажопідйомність вагона.

Коефіцієнт використання місткості вагона К_М визначають як відношення об'єму, зайнятого вантажем, до повної місткості (об'єму) вагона. Величина цього коефіцієнта: залежить від тих самих чинників, від яких залежить коефіцієнт вантажопідйомності.

Коефіцієнт питомого об'єму вагона К_ПО визначається як відношення корисного об'єму кузова вагона до його вантажопідйомності. Величина коефіцієнта у простих чотирьохосьових вагонах становить 1,5 т/м³.