Срс: Єдиний технологічний процес транспортування вантажів.

Для доставки вантажів «точно в термін» з можливо меншими витратами ресурсів має бути розроблений та реалізований єдиний технологічний процес на основі інтеграції виробництва, транспорту та споживання.

Єдиний технологічний процес транспортування вантажів –це комплексна технологія, в межах якої здійснюється чітка взаємодія всіх елементів логістичної системи на всіх етапах доставки вантажів “точно в термін” з якнайменшими витратами ресурсів та на основі інтеграції виробництва, транспорту і споживання.

Технологічні процеси, що реалізуються в логістичних ланцюгах при доставці вантажів споживачам, мають свої особливості. Вони залежать від:

- транспортних характеристик вантажу (фізико-механічні та фізико-хімічні властивості; об'єм і маса, вид тари і упаковки тощо);

- кількості вантажу (масові вантажі, дрібнопартіоyні вантажі, вантажі в пакетах, контейнерах, на піддонах і т. ін.);

- виду транспорту та його здатності до перевезень;

- характеру виробничих об'єктів тощо.

Транспортування – це вид діяльності, похідний від двох складових – відправника вантажу та його отримувача. За цих умов збут товару для підприємства можна вважати фактом лише тоді, коли кінцевий споживач отримає товар на заздалегідь визначених умовах (час, місце, кількість, якість сервісу при найменших витратах). Отже, стабільний стан підприємства в умовах ринку визначається не тільки низькими виробничими витратами, але й можливістю забезпечити збут виробленої продукції.

Перевезення вантажів характеризуються специфічними особливостями в технології, організації та управлінні. Однак вони мають загальну технологічну основу у вигляді конкретних технологічних схем доставки (рис. 1).

Перевезення одним                              Перевезення кількома

видом транспорту                                 видами транспорту

 

Рис. 1. Технологічні схеми перевезення вантажів автомобільним транспортом

 

Елементи доставки вантажів визначаються певними, характерними тільки для них закономірностями. Сьогодні клієнти віддають перевагу таким показникам, як дотримання часових графіків доставки вантажів, відповідальність за задоволення обумовлених потреб, надійність доставки.

Операційну систему доставки вантажів представлено на рис. 2.

На вході такої системи мають наявність певної кількості та видів транспортних засобів, а також замовлення (попит) на перевезення вантажів. Вихід із системи – це своєчасна доставка вантажів у місце призначення. В даній системі як трансформаційні процеси виступають дії щодо перетворення входу у вихід, тобто своєчасна якісна доставка вантажів із найменшими витратами. Ці процеси додають до витрат на вході певну вартість, яка відповідає ціні вантажу чи собівартості перевезення.

Головними об'єктами в даній системі є логістичні потоки – матеріальні, інформаційні та фінансові. Вони мають забезпечувати реалізацію прийнятої технології перевезення. Основою побудови ефективної системи операційного менеджменту є виробничий розклад, який виходить із задач задоволення споживчого попиту на транспортні послуги.

Доцільно розглядати доставку вантажів як процес безперервного забезпечення певних підрозділів (виробничих чи збутових) при синхронізації роботи всіх ланок системи та узгодженості її з попитом. Це вимагає жорсткої дисципліни поставок, яку неможливо забезпечити без визначення чітких характеристик складових системи.

Рис. 2. Узагальнена операційна (технологічна) схема доставки вантажів

 

Транспортний процес може бути описаний формулою:

t _ЗАГ = t_ОЧІК + t_МАНЕВ + t_ЗАВ + t_ОФОРМ = t_ОЧІК + t_ОБСЛ

де t _ЗАГ – загальний час перебування авторанспорту в пункті завантаження/розвантаження;

t_ОЧІК – тривалість очікування автотранспорту;

t_МАНЕВ – тривалість маневрування;

t_ЗАВ – тривалість завантаження/розвантаження;

t_ОФОРМ – тривалість оформлення документів;

t_ОБСЛ – тривалість обслуговування автотранспорту.

Транспортний процес виходить із певних правил обслуговування автотранспорту. При незайнятості посту завантаження автомобіль обслуговується негайно. У випадку формування черги транспорту вступають в силу основні принципи політики контролю та обслуговування:

- “перший прийшов – перший обслуговується” (FCFS – First Come – First Served);

- “останній прийшов – перший обслуговується” (LIFO – Last In – First Out) (політика пріоритету).

Кожний з елементів і ланок циклу транспортного процесу має кількісні характеристики й описується певним розподілом. Узгоджуючись один з одним, вони впливають на закономірності та характеристику розподілу загальної тривалості циклу транспортного процесу.

Консолідація партій вантажів. У сучасних умовах діяльності промислових підприємств транспорт має забезпечувати перевезення невеликих партій вантажів через короткі інтервали часу відповідно до змін запитів споживача і умов виробництва. Невеликими вважаються вантажі, що мають масу від 50 до 250 кг. За цих умов перевага віддається транспортним підприємствам, що займаються збиранням і розподілом вантажів на регіональному рівні. Вони, як правило, здійснюють перевезення вантажів невеликими партіями і дають економію витрат за рахунок використання власних розподільних центрів натомість задіяння складських потужностей підприємства-виробника. Це призводить до скорочення тривалості доставки малих партій вантажів на 25 – 50% і більше, залежно від виду обслуговуючої мережі. Транспортні підприємства мають реальну можливість змінювати обсяг і терміни поставок, маршрути доставки, розмір партій вантажів, що підлягають здачі клієнту, транспортних послуг.

Автотранспортні підприємства, які виконують перевезення укрупненими партіями при повному використанні вантажопідйомності власних автомобілей, проводять консолідацію вантажів на пунктах збирання і розукрупнюють їх на місцях розподілу, доставляючи клієнтам невеликі партії товарів.

Перевага такого підходу полягає, насамперед, у можливості пристосовувати канали товароруху до потреб споживачів. Відмова від жорстких тарифів і відсутність традиційних контрактів забезпечують високу гнучкість таких підприємств у стосунках із клієнтами.

Даний спосіб збирання і розподілу вантажів визначає невеликі розміри транспортних підприємств - мінімум 50 автомобілів, а інколи менше 20. Унаслідок цього вони можуть потрапляти у залежність від великих потужних замовників. До недоліків способу можна додати зосередженість їх діяльності на одному-двох регіонах країни (дуже рідко – в масштабі всієї країни чи на міжнародному рівні).

Найбільш досконалим варіантом транспортного обслуговування клієнтів на великі відстані є реалізація інтегрованої системи постачальника і виробника (програма “точно в термін”). Ефективність даного методу забезпечується задіянням сучасних програмно-технічних засобів та формуванням комп'ютерних інформаційних мереж. У такій системі постійно циркулюють дані щодо наявності матеріальних запасів, у тому числі в розподільних пунктах і на шляху перевезення вантажів.

Лекція 30. Характеристики зовнішньовиробничого транспорту підприємства.

30.1. Техніко-економічні особливості залізничного транспорту.

30.2. Техніко-економічні особливості водного транспорту.

30.3. Техніко-економічні особливості авіаційного транспорту.

30.4. Техніко-економічні особливості трубопровідного транспорту.

30.5. Техніко-економічні особливості автомобільного транспорту.

СРС: Вибір виду транспорту.