Загальні міри безпеки при експлуатації авіаційної техніки.

1.1.1.До експлуатації авіаційної техніки (АТ)* допускається особовий склад, якій має спеціальну підготовку, тверді знання конструкції, діючої технічної документації, правил експлуатації і техніки безпеки, а також той, що має практичні навички в роботі в обсязі функцій них обов’язків і що пройшов перевірку засвоєння правил експлуатації і техніки безпеки.

*Під авіаційною технікою (АТ) розуміється: пілотуємі і безпілотні літальні апарати, їх силові установки, обладнання і озброєння, авіаційні засоби ураження, тренажери та технічні засоби для експлуатації і ремонту.

Результати перевірки знань правил техніки безпеки оформлюються записом у контрольному листі проведення інструктажу по техніці безпеки. Контрольні листи повинні зберігатися у підрозділі в окремому журналі.

Повторна перевірка знань правил техніки безпеки повинна проводитись не менш ніж 1 раз в 6 місяців. Відмітка про повторну перевірку робиться на зворотній стороні контрольного листа.

Допуск особового складу до експлуатації авіаційної техніки оформлюється наказом командира частини на підставі акта комісії по результатам знань

1.1.2.При виконанні робіт на АТ (усіх видів підготовок до польотів, регламентних та інших робіт) по часті забезпечення їх виконанням вимог безпеки керуватися ЗБІРНИКОМ, Єдиними регламентами, інструкціями (керівництвами) по експлуатації, технологічними картами виконання регламентних робіт та оглядів, вказівками Головного інженера і введеними в дію бюлетенями.

1.1.3.Перед початком виконання робіт особовий склад повинен бути ознайомлен з характером, умовами виконання робіт і правилами мір безпеки.

Інструктаж проводе начальник (старший групи), безпосередньо керуючий виконанням даних робіт, у відповідності з вказівками ЗБІРНИКА.

Забороняється допуск до роботи особового складу, не ознайомленого з характером і особливостями робіт що виконуються, не засвоївшого свою індивідуальну задачу і не проінструктованого у відношенні дотримання правил техніки безпеки.

1.1.4.Всі працівники зобов'язані виконувати доручену роботу в заданій технологічній послідовності, додержуючись правил техніки безпеки, виробничої санітарії та протипожежної охорони.

Кожен хто робить на АТ повинен:

– знати правила експлуатації закріпленої техніки та міри безпеки при роботі на ній.

– знати міри, які необхідно використовувати при виникненні аварійної ситуації.

–вміти користуватися протипожежним обладнанням, розташованим в робочій зоні.

– вміти оказувати першу медичну допомогу потерпілим.

– знати значення і зону дії знаків безпеки, а також умовних познак бортових точок обслуговування ЛА, призначених для забезпечення безпеки.

1.1.5.Кожен фахівець, що виявив несправність АТ або пошкодив її, а також той, що помітив виникаючу аварійну ситуацію або порушення технологічної дисципліни, яка може створити аварійну ситуацію, зобов`язан негайно прийняти необхідні міри щодо попередження несчасного випадку, доповісти начальнику і попередити про небезпеку всіх оточуючих.

1.1.6.При виконанні робіт на АТ забороняється:

– займатися сторонніми справами, що не мають відношення до виконує мої роботи.

– допускати на робоче місце сторонніх осіб.

– оставляти неприбраним від паливно–мастильних речовин (випадково пролитих) робоче місце.

– загромаджувати, забруднювати робоче місце.

1.1.7.На службовій території (на аеродромі, в приміщеннях, виробничих цехах та ін.) забороняється знаходитись (проходити, стояти, проїжджати):

– попереду роботаючего турбогвинтового, турбореактивного або поршневого двигуна в радіусі менш ніж 10–15 м і позаду нього (в зоні газоповітряної струмені) на відстані не менш ніж 50–150 м в залежності від типу літального апарату (ЛА).

– в площині обертання повітряного гвинта або дисків турбіни роботаючий основний або допоміжній силової установки.

– в зоні обертання рульового гвинта гелікоптерів з роботаючими двигунами.

– в зоні дії попереджуючих про небезпеку знаків (знаків безпеки, червоних прапорців, плакатів, ліхтариків).

– в зоні опромінення джерелами електромагнітних випромінювань наземних та літакових радіолокаційних станцій.

– в місцях не призначених для цього.

– на зльотно–посадкової смузі та рульових доріжках.

– попереду ЛА, що рухається, на відстані не менш ніж 100 м.

1.1.8. Забороняється:

– прокладати електропровід, кабель, повітряні шланги таким чином, щоб на них міг наїхати транспорт, наступати люди, допускатися їх переломи, заплутування, пересічення з тросами, ацетиленовими та кисневими шлангами.

– відкривати дверці електророзподілюючих щитків, шаф, знімати захисні кожухи з струмовидучіх частин обладнання.

– наступати на електричні дроти.

– приторкуватись до неізольованих або пошкоджених (також обірваних) дротів і електричних пристроїв (розеток, вилок, з’єднювачів, вимикачів, клем). Якщо електрична мережа або обладнання несправні – необхідно визвати електромонтера.

– вішати одяг, плакати та інші речі на вимикачі, рубильники, ролики електромережі, а також складувати будь–які матеріали на електропроводку.

Всі об’єкти повинні бути в достатній кількості забезпечені захисними засобами (гумовими килимами, рукавичками, ботами, запобіжними окулярами і інструментами з ізольованими ручками). Біля струмоведучих частин (силових агрегатів, розподільчих щитків та ін.) з переду та ззаду повинні бути простелені гумові килими неменші ніж 0,75 м по ширині і довжиною, відповідаючи довжині апаратури плюс 0,25 м з кожного боку. Забороняється проводити будь–які роботи на струмоведучих частках або поблизу від них (на відстані не менш ніж 0,8 м) без зняття напруги на цієї ділянці.

1.1.9. Відповідальність за своєчасне попередження всіх осіб, що роблять в небезпечних зонах біля ЛА або усередині його, виставлення тимчасових огороджень та знаків безпеки несе керівник робіт (технік літака*, начальник групи, начальник цеху).

1.1.10.Всі роботи на ЛА виконуються тільки з дозволу техніка ЛА, який повинен вимагати виконання правил безпеки всіма фахівцями, що роблять на літальному апараті.

Під час роботи засобів наземного обслуговування загального використовування (з миті під`їзду до ЛА) оператори і водії засобів зобов'язані виконувати всі вказівки і команди техніка ЛА.

1.1.11.При роботі на АТ забороняється:

– оставляти без нагляду ввімкнуті бортові системи, кабіну ЛА при працюючих двигунах, працюючих засобах наземного обслуговування при заправці, зарядки систем ЛА, при перевірках бортових систем за допомогою пересувних електроустановок та ін.

– входити і виходити з ЛА без дозволу техніка літака, при працюючих двигунах або при обертаючих ся повітряних гвинтах літака або при запуски (остановці) силової установки гелікоптера.

– усувати несправності в бортової електромережі і виконувати будь–які роботи на ЛА при зарядженої зброї і стріляючих механізмах, якщо ці роботи не дозволені інструкцією по експлуатації.

– усувати несправності в системах засобів наземного обслуговування при роботі їх разом з ЛА.

– проводити роботи на плоскостях, фюзеляжі, хвостовому оперенні зразу після дощу, снігу і при обледенінні. При необхідності виконання робіт слід, прийняти всі міри обережності: протерти, наприклад, до суха поверхню в місцях роботи від вологи, снігу, льоду, прокласти мати та ін.

1.1.12.При роботі на АТ особовий склад повинен бути одягнутий по сезону в справний і доброякісний спецодяг. Спецодяг повинен відповідати слідуючим вимогам:

– відповідність встановленим зразкам.

– головний убір і рукавиці (печатки) повинні бути зблоковані з курткою (комбінезоном).

– бути підігнаною за зростом виконавця і застебнутою під час роботи на всі ґудзики (замки).

– ні повинно бути відкритих гудзиків (всі ґудзики і замки повинні бути закрити спеціальними клапанами).

Забороняється робить на АТ:

– в незастигнутої або погано підігнаному спецодягу.

– в спецодягу, в кишенях якої присутні сторонні речі (в тому числі олівці, ручки, сигарети, сірники та інше.).

– без головного убору і не щільно підібраними під головний убір волоссям там, де це може привести до можливості попадання їх в рухомі частини машин.

1.1.14.Інструмент, що використовується для робіт на АТ, повинен:

– бути справним, чистим та маркірованим (мати клеймо).

* Технік літака тут і далі означає особу інженерно–технічного складу, за якім закріплено ЛА (бортовий інженер, бортовий технік літака (гелікоптера), старший технік літака, старший авіаційний механік, механік).

– утримуватися в спеціальних ящиках з гніздами або в інструментальних сумках, закріплених за виконавцем. В ящику (сумці) повинен знаходитись опис всього інструменту.

При виконанні робіт на АТ забороняється:

– використовувати немаркований або непередбачений для цих робіт інструмент.

– використовувати інструмент не за прямим призначенням.

– працювати самозробленим, необличеним або особистим інструментом. Використання інструменту та приспособ, виготовлених в частині, може проводитись тільки з дозволу заступника частини з озброєння після перевірки і експертизи на придатність і безпеку.

– працювати брудним, у мастилі інструментом або брудними у мастилі руками.

1.1.15.При роботі на АТ забороняється використовувати:

– контрольно-вимірювальну апаратуру, технічні засоби контролю, що не мають паспорту (формуляру), або без відміток в паспорті о строках чергової перевірки, а також з вичерпаним строком перевірки.

– балони, у яких вичерпані строки періодичного освідчення, що не мають встановлених клейм або надписів.

– несправним інструментом (сколи, тріщини, забоїни)

– засоби наземного обслуговування загального використовування, спец автотранспорт, пересувні електроагрегати (типу АПА), зарядні станції та ін., що мають негерметичну паливну, мастильну гальмову системи, несправну систему запалювання або вихлопу, розряджений вогнегасник.

– засоби наземного обслуговування спеціального використовування, що мають механічні пошкодження. Стрем’янки з несправними під’ємними механізмами, стопорні пристрої, з пошкодженою огорожею, поручнями, сходинками та ін.