Наличная пропускная способность участков отделения

Наличная пропускная способность однопутных перегонов при парном непакетном графике и одной паре поездов в периоде определяется в па­рах поездов по формуле

N _н = (1440- t _техн)α_н / Т _пер,                                  (3.4)

где t _техн – продолжительность технологического "окна" для текущего содержания пути, мин;

Т _пер – период парного непакетного графика, мин;

α_н – коэффициент надежности технических устройств (локомотивов, ва­гонов, устройств СЦБ и связи и др.).

Продолжительность технологического "окна" для однопутных участков принимается 60 мин, двухпутных линий и участков с безостановочным скрещением поездов – 120 мин.

Для выбранного варианта пропуска поездов через ограничивающий пе­регон составляется схема графика по всем перегонам участка Б - В. Пример такой схемы дан на рисунке 3.9. По этой схеме определяется период графика и пропускная способность для каждого перегона. Значения коэффициента надежности α_н принимаются по таблице 3.5 и 3.6.

 

Таблица 3.5 – Значения о для электрифицированных однопутных участков

Средства связи по движению поездов	Т пер, мин	Количество пар пассажирских поездов
		5 и менее	6 - 10	11 и более
Полуавтоматическая блокировке	48 и более 40-47 40 и менее	0,97 0,96 0,94	0,98 0,97 0,96	- - -
Автоблокировка и ДЦ	31 и более 30-26 26 и менее	0,93 0,91 0,90	0,94 0,92 0,91	0,96 0,95 0,93
ДЦ с лвухпутннми вставками	20 19,18	0,92 0,91	0,94 0,93	0,95  0,94

 

Таблица 3.6 – Значений α_н для электрифицированных двухпутных участков*

Количество пасса­жирских поездов	Межпоеэдиой интервал, мин
	10	8	6
10 и менее	0,94	0,92	0,88
11 - 20	0,96	0,93	0,89
21 - 30	0,97	0,9?	0,91
31 - 40	0,98	0,96	0,92
41 – 50 и более	-	0,97	0,94

 

^*Для однопутных участков с тепловозной тягой значения на 0,03 мень­ше данных таблицы 3.4, а для двухпутных – на 0,02 меньше данных таблицы 3.5.

На двухпутных линиях, не оборудованных автоблокировкой, значения коэффициента надежности принимаются такими же, как и на линиях с авто­блокировкой, имеющих межпоездной интервал, равный 10 мин.

Из приведенных расчетов видно, что наличная пропускная способность ограничивающего перегона в данном примере равна 24,6 пары поездов.

Так же рассчитывается наличная пропускная способность однопутно­го участка Н - В.

Наличная пропускная способность двухпутных перегонов определяет­ся в поездах, при безостановочном следовании их через раздельные пункты по каждому пути:

а) при автоблокировке и ДЦ –

N _н = (1440- t _техн)α_н / I;                                             (3.5)

б) при полуавтоматической блокировке, телефонных и телеграфных средствах связи по движению поездов

N _н = (1440- t _техн)α_н / t _гр + τ_п                          (3.6)

где    I – расчетный межпоездной интервал в пакете, мин;

t _гр – время хода грузового поезда по максимальному перегону, мин;

 τ_п – станционный интервал попутного следования, мин.

 

 

Подробнее методика определения пропускной способности изложена в источниках [2, 3, 7, 9].

Как итог расчетов составляется диаграмма поперегонной пропускной способности участков Б - В, В - Д. Пример такой диаграммы приведен на рисунке 3.10.

 

Рисунок 3.9 – Наличная пропускная способность перегонов участка Б-В

 

Рисунок 3.10 – Диаграмма наличной пропускной способности перегонов участка Б-В