Устройство, обеспечивающее торможение при саморасцепе секций

Состоит из редуктора Ред2 (3), клапана К (2) и датчика состояния тормозного импульса СД2. Клапан отрегулирован на давление 0,2-0,25 МПа. При снижении давления в тормозной магистрали до указанной величины клапан открывается и питательный резервуар ПР через редуктор Ред2 сообщается с возбудительной камерой реле давления, которое сообщает тормозные цилиндры с питательной магистралью и ПР.

Таким образом, несмотря на сообщение всех трубопроводов магистралей с атмосферой при разъединении рукавов, обеспечивается автоматическое торможение секций локомотива.

Редуктор Ред2 регулируется на давление 0,35 – 0,37 МПа. И обеспечивает открытие переключательного клапана ПК1 для пропуска воздуха в возбудительную камеру реле давления со стороны клапана К. При большей величине давления со стороны ВР (в случае установки БВР на груженый режим) переключательный клапан обеспечивает поступление воздуха к РД со стороны запасного резервуара, обеспечивая наполнение ТЦ до давления 0,40 - 0,45 МПа.

Электроблокировочные клапаны КЭБ1 и КЭБ2

Электроблокировочный клапан КЭБ1 предназначен для исключения одновременного действия пневматического и электрического тормозов, т.е. для отключения автоматического пневматического тормоза при действии электрического и для замещения последнего при его «срыве».

Электроблокировочный клапан КЭБ2 предназначен для дистанционного отпуска автотормоза электровоза при приведенных в действие тормозах состава.

К электроблокировочным клапанам подведены трубопроводы от питательной магистрали, блока воздухораспределителя и возбудительной камеры реле давления.

КЭБ состоит из корпуса, в котором размещается поршень воздействующий на подпружиненный клапан. Поршень перемещается под действием сжатого воздуха поступающего от электропневматического вентиля, установленного на корпусе. Клапан перемещается между двумя седлами. При обесточенном пневматическом вентиле воздух поступает в возбудительную камеру реле давления. При подаче напряжения на вентиль возбудительная камера реле давления сообщается с атмосферой, а следовательно происходит отпуск пневматических тормозов локомотива.

При падении давления в тормозной магистрали ниже 0,25 МПа. Происходит наполнение возбудительной камеры реле давления через устройство, обеспечивающее торможение при саморасцепе секций (замещение электрического торможения на пневматическое).

При срыве электрического торможения катушка КЭБ теряет питание и происходит наполнение тормозных цилиндров до давления 0,15 - 0,18 МПа через устройство, обеспечивающее замещение электрического тормоза пневматическим.

При отсутствии питания на катушке КЭБ обеспечивается сообщение возбудительной камеры реле давления с блоком воздухораспределителя, а следовательно и работа автоматических тормозов в зависимости от работы БВР.

Устройство, обеспечивающее зарядку питательного резервуара ПР из тормозной магистрали при транспортировании электровоза в недействующем состоянии

Пневматической схемой предусмотрена пересылка электровоза в недействующем состоянии, для этого необходимо открыть кран КрРШ4, после чего воздух из тормозной магистрали через КрРШ4, обратный клапан КО1, обратный клапан КО2 будет поступать в питательный резервуар до зарядного давления тормозной магистрали, обеспечивая работу тормозов электровоза. Выключаются устройства блокировки автотормозов. Наполнение тормозных цилиндров будет происходить по командам БВР.

Для уменьшения объема тормозной магистрали поезда (исключения наполнения главных резервуаров из тормозной магистрали) перекрывается кран КР10 отключающий питательную магистраль от главных резервуаров.

Стабилизирующий резервуар ТР

Стабилизирующий резервуар ТР предназначен для увеличения объема возбудительной камеры реле давления, а значит для получения более устойчивого сигнала на наполнение тормозных цилиндров в режиме торможения.

Устройство, обеспечивающее замещение электрического тормоза пневматическим

Для замещения электрического торможения пневматическим при срыве электрического в блоке БТО установлен электропневматический вентиль ЭПВН (8), который при срыве электрического торможения автоматически пропускает воздух из питательного резервуара ПР через открытый кран КрРШ3 редуктор Р3(10), отрегулированный на давление 0,15 - 0,18 МПа., открытый электропневматический вентиль ЭПВН, переключательный клапан ПК3 поступает в возбудительные камеры реле давлений, а следовательно и в тормозные цилиндры. (Для последующего отпуска тормозов локомотива необходимо выполнить ступень торможения краном машиниста или краном вспомогательного тормоза).

Переключательные клапаны

Переключательные клапаны служат для автоматического переключения подачи сжатого воздуха в пневматической схеме. Клапан состоит из корпуса, крышки и поршневого клапана с уплотнительными прокладками. Клапан движется в цилиндрической части крышки. При поступлении воздуха в один из главных отростков клапан переместится в противоположную от него сторону и посадкой на торцевой выступ закроет второй отросток, открывая путь воздуха в трубопровод.

-Переключательный клапан ПК1 предназначен для автоматического переключения подачи воздуха между воздухораспределителем и устройством, обеспечивающим торможение при саморасцепе секций к реле давления.

- Переключательный клапан ПК2 предназначен для для автоматического переключения подачи воздуха между воздухораспределителем, устройством, обеспечивающим торможение при саморасцепе секций и магистралью вспомогательного тормоза локомотива.

-Переключательный клапан ПК3 своим переключением обеспечивает наполнение воздухом через ЭПВН возбудительной камеры реле давления при замещении электрического торможения пневматическим.

Датчики состояния и диагностики.

Датчики состояния:

СД1 - датчик 418 находится на БВР, при срабатывании через промежуточное реле выключает режим тяги и сигнализирует машинисту лампой «Обрыв тормозной магистрали».

СД2 - датчик состояния тормозного импульса, входит в устройство, обеспечивающего торможение при саморасцепе секций.

Датчики диагностики:

ДД1 - контролирует давление в питательном резервуаре и питательной магистрали.

ДД2 - контролирует давление в тормозных цилиндрах первой тележки.

ДД3 - контролирует давление в тормозных цилиндрах второй тележки.

Датчики реле давления:

ДРТ1 - для выключения режима тяги электровоза при снижении давления в тормозной магистрали до (0,32±0,05) МПа. Включает тягу при повышении давления в тормозной магистрали до (0,45±0,02) МПа;

ДРТ2 - обеспечивает защиту от совместного
применения электрического тормоза электровоза и пневматического
торможения при экстренной разрядке ТМ. Настройка реле на срабатывание
для отключения электрического тормоза - при снижении давления воздуха в
ТМ до 0,3 МПа. Одновременно происходит замещение электрического тормоза
пневматическим с давлением в ТЦ не менее 0,35 МПа;

ДРТЗ и ДРТ4 - обеспечивают применение вспомогательного тормоза электровоза совместно с электрическим.

Преобразователи давления:

ПД1, ПД2, ПДЗ - подают сигнал в систему КЛУБ-У о давлении воздуха в тормозной магистрали, уравнительном резервуаре и тормозных цилиндрах.

Датчики отпуска тормозов:

ДОТ1, ДОТ2 - сигнализируют о повышении давления воздуха в тормозных цилиндрах более 0,02...0,04 МПа или его
падении ниже указанной величины путем включения или выключения
сигнальной лампы «Заторможено» на пульте управления;

Датчики избыточного давления:

ДИ1 и ДИ2 - предназначены для вывода на экран дисплея блока индикатора величины давления воздуха в тормозной и питательной магистралях (дублируют показания манометров).

Обратные клапаны.

КО1 - обеспечивает зарядку и поддержание давления в питательном резервуаре из тормозной магистрали при пересылке в недействующем состоянии.

КО2 - обеспечивает зарядку и поддержание давления в питательном резервуаре из питательной магистрали электровоза.

КО1 - отключает ПР при снижении давления в тормозной магистрали ниже давления в резервуаре, а КО2 при снижении давления в питательной магистрали ниже давления ПР.

Разобщительные краны.

КрРШ1 - при перекрытии отключает тормозную камеру реле давления первой тележки от ПР и питательной магистрали.

КрРШ2 - при перекрытии отключает тормозную камеру реле давления второй тележки от ПР и питательной магистрали.

КрРШ3 - при перекрытии отключает устройство, обеспечивающее замещение электрического тормоза пневматическим от питательной магистрали.

КрРШ4 - нормальное положение - закрытое. При открытии сообщает тормозную магистраль с ПР, т.е. обеспечивает работу автоматического тормоза при пересылке электровоза в недействующее состоянии.

КрРШ5 - при перекрытии отключает реле давления первой тележки от БВР, импульсной магистрали, устройства, обеспечивающего торможение при саморасцепе секций и устройства, обеспечивающего замещение электрического тормоза пневматическим.

КрРШ6 - при перекрытии отключает реле давления второй тележки от БВР, импульсной магистрали, устройства, обеспечивающего торможение при саморасцепе секций и устройства, обеспечивающего замещение электрического тормоза пневматическим.

КрРШ7 - с атмосферным отверстием, обеспечивает работу устройства, обеспечивающего торможение при саморасцепе секций.

КрРФ – разобщительный кран от тормозной магистрали с фильтром к БВР, обеспечивает зарядку тормозной магистрали и запасного резервуара электровоза.

 

Таблица 3.1 - Положение разобщительных кранов исполнительной части

	РАЗОБЩИТЕЛЬНЫЕ КРАНЫ
КрРШ1	КрРШ2	КрРШ3	КрРШ4	КрРШ5	КрРШ6	КрРШ7	КрРФ
В ГОЛОВЕ ПОЕЗДА	-	-	-	+	-	-	-	-
ПЕРЕСЫЛКА В ГОРЯЧЕМ СОСТОЯНИИ	-	-	-	+	-	-	-	-
ПЕРЕСЫЛКА В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ	-	-	-	-	-	-	-	-
«+» - кран закрыт; «-» -кран открыт

 

3.4.3 Кран машиниста с дистанционным управлением 130

Назначение.

Кран машиниста предназначен для управления пневматическими и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов и одиночных локомотивов (с двумя кабинами управления).

Контроллер крана машиниста, выключатель цепей управления, клапан аварийного экстренного торможения установлены в кабине управления, а блок электропневматических приборов в поперечном коридоре.

После включения ВЦУ включается устройство блокировки тормозов и кран машиниста подготовлен к работе.

Функциональные части крана представлены на рисунке 3.11.

Рисунок 3.11 - Схема крана машиниста.