Схема замещения ДПТ параллельного возбуждения

I н = I в + I а

I а

I в

U н

R р

I н

R а

Ег

U н =Ea + Ia×Ra

R в

Механические характеристики двигателя параллельного возбуждения.

Рабочие характеристики ДПТ параллельного возбуждения.

 

Двигатель последовательного возбуждения.

В этом двигателе обмотка возбуждения включена последова­тельно в цепь якоря (рис. а), поэтому магнитный поток Ф в нем зависит от тока нагрузки I_Н = I_a = I_В. При небольших нагрузках магнитная система машины не насыщена и зависимость магнитно­го потока от тока нагрузки прямо пропорциональна,

т. е. Ф = k_ф Ia (kф — коэффициент пропорциональности).

 

U н

R пр

I н =I в =I а =

R а

Ег

U н =Ea+Ia×Ra+Ia×R в +Ia×R пр

R в

При уменьшении нагрузки двигателя последовательного воз­буждения частота вращения резко увеличивается и при нагрузке меньше 25% от номинальной двигатель пойдёт «вразнос». Поэтому работа двигателя последова­тельного возбуждения или его пуск при нагрузке на валу меньше 25% от номинальной недопустима. Применение ремен­ной передачи недопустимо, так как при обрыве или сбросе ремня может произойти «разнос» двигателя.

Механические характеристики двигателя последовательного возбуждения n=f(M) представлены на рис. в. Резко падающие кривые механических характеристик (естественная 1 и искус­ственная 2) обеспечивают двигателю последовательного возбуж­дения устойчивую работу при любой механической нагрузке.

Свойство этих двигателей развивать большой вращающий момент, пропорциональный квадрату тока нагрузки, имеет важное значе­ние, особенно в тяжелых условиях пуска и при перегрузках.

Эта особенность двигателей последовательного возбуждения является одной из причин их широкого применения в качестве тяговых двигателей на транспорте, а также в качестве крановых двигателей в подъем­ных установках, т. е. во всех случаях электропривода с тяжелыми условиями пуска и сочетания значительных нагрузок на вал двига­теля с малой частотой вращения.

 

Частоту вращения двигателей последовательного возбуждения можно регулировать изменением либо напряжения U, либо маг­нитного потока обмотки возбуждения. В первом случае в цепь якоря последовательно включают регулировочный реостат Rпр (рис. а). С увеличением сопротивления этого реостата уменьшаются напряжение на входе двигателя и частота его вра­щения. Этот метод регулирования применяют главным образом в двигателях небольшой мощности.