Коэффициенты динамики от нагрузки СК

 

Ж.9 При выполнении расчетов на нагрузки поездов обычных скоростей движения (СК) динамические воздействия поездов учитываются коэффициентом динамики  в соответствии с положениями СП 35.13330.

Ж.10 При выполнении расчетов на нагрузки СК коэффициенты динамики следует принимать согласно таблице Ж.4.

 

Таблица Ж.4 - Коэффициенты динамики для нагрузок СК

 

Тип конструкции			Значение коэффициента динамики
Пролетные строения	Стальные и сталежелезобетонные	Неразрезные фермы
		Все другие
	Железобетонные	Арки сквозные	***
		Все другие
Опоры*
Основания, фундаменты всех типов
Звенья труб**
* Кроме сквозных, тонкостенных и стоечных опор. ** При засыпке над трубой >1,5 м. *** Здесь f - стрелка арки; l - пролет.

 

При определении  (длины загружения элемента) в формулах таблицы Ж.4 следует учитывать длину той части линии влияния, которая определяет участие элемента в общей работе.

В сложных случаях длину загружения допускается определять, как условную длину основного участка линии влияния (рисунок Ж.2). В этом случае  принимается как длина основания треугольника с площадью, равной площади участка, и высотой, равной максимальной ординате этого участка, по формуле

 

, (Ж.4)

 

где A - площадь участка;

y - ордината вершины участка.

 

 

Коэффициенты динамики в других случаях

Ж.11 Коэффициент динамики к временным горизонтальным нагрузкам и давлению грунта на опоры от подвижного состава ВСП и СК принимают равным:

 

.

 

Ж.12 Коэффициент динамики к нагрузкам на служебных проходах принимают равным:

 

.

 

______________________________

*(1) При расчетах по методике А.1 оценить "разгружающий" характер динамики поезда по Ж.3 невозможно (подробнее см. в разделе 6).

*(2) Область применения методики А.1 ограничивается вычислениями прогибов и изгибающих моментов в разрезных балках (подробнее см. в разделе 6).

*(3) Например, статические и динамические значения продольных и поперечных сил в сечении при поиске экстремального момента.

*(4) При поиске соответствующих динамических факторов - также положения i-го поезда и соответствующей скорости v.

*(5) Или  может принимать нулевые значения.

 

Приложение И

 

Дополнительное демпфирование для пролетных строений длиной до 30 м

 

Для балочных разрезных пролетных строений длиной менее 30 м полное расчетное демпфирование, %, подлежащее учету, определяется как сумма:

 

, (И.1)

 

где  - нижнее предельное значение коэффициента демпфирования, %, согласно 6.3.7;

 - дополнительное демпфирование, % (рисунок И.1), определяемое по формуле

 

. (И.2)

 

Таблица И.1 - Дополнительное демпфирование , %, как функция длины пролета L, м

 

L, м	, %	График
0	0,000
2	0,039
4	0,084
6	0,141
8	0,219
10	0,329
12	0,476
14	0,620
16	0,637
18	0,483
20	0,296
22	0,165
24	0,086
26	0,039
28	0,011
30	0,000

 

Приложение К