Робота схеми управління сигналізацією переїзду.



Мы поможем в написании ваших работ!


Мы поможем в написании ваших работ!



Мы поможем в написании ваших работ!


ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Робота схеми управління сигналізацією переїзду.



Схема управління сигналізації переїзду перегінного переїзду розміщена на станції А.

Для побудови схеми рахунку рейкові кола наближення до переїзду в правильному і неправильному напрямах, по кожному шляху діляться на 4 ділянки.

Призначення реле, блоків і інших приладів управління сигналізацією переїзду, розташованих на посту ЕЦ станції "А" :

- 1 У- реле контролю свободності 1-ї ділянки наближення до переїзду у встановленому напрямі руху;

- реле 1-2У- реле контролю свободності 2-ї ділянки наближення до переїзду у встановленому напрямі руху;

- реле 1-ЗУ - реле контролю свободності 3-ї ділянки наближення до переїзду у встановленому напрямі руху;

- реле 1-4У- реле контролю свободності 4-ї ділянки наближення до переїзду у встановленому напрямі руху;

- реле 1В - включаюче реле. Реле 1В є повторювачемтелем реле контролю свободності 1-ї, 2 -ї, 3-ї і 4-ї ділянок наближення, повторюваче блокуючих реле 1МБ, шунтуючої ділянки 4У, реле 1МБВ, що шунтує ділянку ЗУ, Крім того, реле 1В виконує захисні функції від неправильної роботи пристроїв при втраті шунта в рейкових колах, оскільки збудження його можливості тільки післязамикання фронтового контакту термоелемента реле 1 КТ, часу, що має витримку, 8-18 с;

- реле 1КТ - реле, що унеможливлює відкриття переїзду у разі декількох короткочасних втрат шунта в рейкових колах має схему включення через тиловий контакт термоелемента, який замикається тільки після повного охолодження термоелемента;

- реле 1С1 - фіксує заняття 1-ї ділянки наближення при свободності 1-ї 2-ї, 3-ї і 4-ї ділянок. Блок витримки часу 1ВВ і реле 1С 13 задають потягу час дотримання по 1-й ділянці наближення, виходячи з максимально швидкості руху потягу по цій ділянці;

- реле 1С2 - фіксує заняття 2-ї ділянки наближення не раніше часу, заданого блоком 1ВВ і реле 1С13 ;

- реле 1СЗ - фіксує заняття 3-ї ділянки видалення в заданий інтервал часу не менше часу, реле 1СМ, що задається комплектом, 1СМ1, 1СМ2 - не менше 3с;

- реле 1СК - контролює залипання якоря реле 1С 13, 1СМ2, 1ПС2, 1СЗ, 1МБВ;

- комплект реле 1БВ, 1ПБ, 1МБ починає свою роботу з моменту наступу потягу на 2 ділянку наближення до переїзду і фіксує звільнення 3-ї ділянки;

- комплект реле ШБ, 1ПБ, 1МБ забезпечує час, необхідний потягу на звільнення 4-ї ділянки.

Періодичність роботи цих реле вибирається, виходячи з часу, необхідного потягу завдовжки 1500 м на звільнення 1-ї, 2-ї, 3-ї ділянок при русі його

V = 50 км/ч;

- реле 1ПС2 - фіксує звільнення 2-ї ділянки; при цьому, після звільнення 2-ї ділянки, третя ділянка повинна звільнитися не раніше часу, реле 1СМ, що задається комплектом, 1СМ1, 1СМ2 і що не пізніше за час задається комплектом 1БВ, 1ПБВ, 1МБ.

При виконанні цих вимог і вільності 1-ї і 2-ї ділянок повторно зарядиться конденсатор у реле П1Б, який забезпечує час роботи реле ПЩ 1ПБ, необхідне потягу на звільнення 4-ї ділянки з V = 50 км/ч.

- реле П1Б1 - повторювач реле П1Б, 1МБ .

- реле ПЗВТ, П5ВТ - повторители реле ЗВТ, 5ВТ.

Схеми реле ділянок наближення, включаючих реле і блокуючих реле.

Для прикладу буде розглянута робота схем для I шляху. Робота схем для II шляху аналогічна.

Згідно з колійним планом переїзд знаходиться на ділянці АБТЦ-У, прилади управління яким розташовані на прилеглій станції А.

У схемі реле ділянок наближення включені контакти реле напряму. Схеми побудовані для встановленого правильного напряму руху (по 1 шляху 1НПТ, по 2 шляху - 2ЧО|).

За відсутності потягу на ділянці наближення до переїзду реле 1-1У, 1-2У, 1-ЗУ, 1-4У, 1СК знаходяться під струмом; реле лічильники 1С1, 1С2, 1ПС2, 1СЗ і усі блокуючі реле знаходяться без струму; реле 1КТ, 1В знаходяться під струмом - переїзд відкритий. На світлофорах переїздів червоні вогні не горять.

 

При вступі потягу на 1-у ділянку наближення на станції "А" знеструмлюється колійне реле ЧД1П1, внаслідок чого знеструмлюється реле 1-1У, 1В, 1КТ. Контакти реле 1В обривають ланцюг живлення дротів 1В, 10В, які знеструмлюють реле 1В1, 1В2 в релейній шафі переїзду. На світлофорах переїздів включається червоні миготливі вогні, дзвенить дзвінок.

Через тиловий контакт 1-1У з перевіркою справності лічильників і блокуючих реле (1СК1), вільності ділянок 1-2У, 1-ЗУ, 1-4У встає під струм реле 1С1, фіксуючи заняття поїздом 1-ї ділянки наближення. Реле 1С1 включає блок витримки часу 1ВВ, налаштований на витримку 15 з:

- час необхідний потягу для того, щоб проїхати до 1-ї ділянки наближення до переїзду з допустимою максимальною швидкістю 140 км/ ч. Реле 1С1 включає комплект реле 1СМ, 1СМ1, 1СМ2. Після закінчення 15 с, спрацьовує реле 1С13.

При вступі потягу на 2 ділянку наближення на станції А знеструмлюється колійне реле ЧД5П1, 1-2У. Фронтовим контактом 1-2У вимикається живлення лічильника 1С1, а тиловим його контактом з перевіркою вільного стану 3-ї, 4-ї ділянок і за умови спрацьовування 1С 13 і 1СМ2 збуджується реле 1С2 і встає на самоблокування.

Фронтовим контактом реле 1С1 вимикає живлення комплекту реле 1СМ, 1СМ1ДСМ2. Реле 1СМ2 після закінчення 3 знеструмлюється.

Схема того, що проїхало потягу через переїзд побудована таким чином, що заняття 3-ї ділянки наближення повинно відбуватися після заняття 2 -ї ділянки, але не раніше, чим через 3 с.

При вступі потягу на 3й ділянку на станції А, знеструмлюється путнє реле ЧД7П1ИРЕЛЕ1-ЗУ.

За час уповільнення на відпадання реле 1С2 спрацьовують реле 1СЗ і 1ПС2 і встають на блокування через свої фронтові контакти.

За цей же час через фронтові контакти 1СЗ заряджається конденсатор 1БК і встає під струм реле 1БВ. Через його фронтовий контакт і тиловий контакт 1-ЗУ встає під струм реле 1ПБВ і заряджається конденсатор, підключений паралельно його обмотці.

Контактом 81-83 реле 1ПБВ конденсатор 1БК відключається від реле 1БВ, яке після закінчення часу уповільнення на відпадання (обумовлене діодом) контактом 81 -82 розмикає ланцюг заряду конденсатора, підключеного паралельно обмотці реле 1ПБВ.

Реле 1ПБВ після закінчення часу уповільнення на відпадання своїм контактом 81-83 підключає конденсатор 1БК до обмотки реле 1БВ, яке встає під струм, після чого цикл роботи реле 1БВ і 1ПБВ в режимі пульс-пары триває.

Після того, що проїхало потягу за переїзд у встановленому напрямі руху переїзд відкривається, червоні миготливі вогні на світлофорах переїздів вимикаються і блокуються (виключається їх повторне включення) до звільнення ділянки наближення протилежного напряму.

Час блокування червоних вогнів на світлофорах переїздів визначається залежно від видалення переїзду від станції відповідно до НТП СЦБ/МПС- 99 п. 13.17.

При занятті поїздом 4-ї ділянки наближення (ЧД9П) на станції А знеструмлюються колійне реле ЧД9П1 і реле 1-4У; через тилові контакти 1-4У, 1МБ, 1С2, фронтові контакти 1СЗ і 1МБВ заряджається конденсатор 1БК і стає під струм реле П1Б. Заняття 4-ї ділянки наближення має бути не більш як через 30 с від моменту заняття 3-ї ділянки (час того, що проїхало потягу по 3му ділянці з V = 50 км/ч). Інтервал часу 30 із забезпечують реле 1БВ, 1ПБВ і 1МБВ. Реле 1СЗ і 1ПС2 залишаються під струмом через фронтові контакти реле 1МБ. Далі порядок роботи реле аналогічний роботі 1БВ, 1ПБВ. Періодичність роботи реле 1ПБ, ШБ триватиме ПО с. Цей час, необхідний потягу завдовжки 1350 м на звільнення 1-ї, 2-ї, 3-ї ділянок наближення при русі його з розрахунковою швидкістю 50км/ч.

Після звільнення 2-ї ділянки за час уповільнення на відпадання реле ШС2 через фронтові контакти 1ПС2, 1-У2 і 1СМ2, який до цього моменту замкнутий, станеться повторно заряд конденсатора 1БК і збудження реле 1БВ.

Через фронтові контакти 1-1 У, 1-2У, 1МБВ, 1СЗ, 1МБ і тиловий контакт 51-53 термоелементи реле 1КТ стає під струм. Після закінчення 8-Н8 з через фронтовий контакт термоелемента стає під струм реле 1В, фронтові контакти якого замикають коло живлення в дротах 1В, 1ОВ (біс. 2010-2-0-АТР- 04 л. 1) в релейній шафі переїзду встають під струм реле В1, В2, які відключають червоні миготливі вогні на світлофорах переїздів.

При звільненні ділянки 1-ЗУ не пізніше 30 с. (реле 1МБВ1") через фронтові контакти 1МБВ, 1СЗ, 1МБ, 1-2У, 1-ЗУ і тилові контакти 1-4У, 1СМ2, 1С2 за час уповільнення на відпадання реле 1СЗ повторно замикається коло заряду конденсатора 1БК, який забезпечує роботу реле ШБ, 1ПБ, необхідне потягу на звільнення 4-ї ділянки наближення при V = 50 км/ч. Усі елементи схем прийдуть в початкове положення.

Виключення схеми блокування, що виключає включення червоних вогнів на час дотримання потягу по ділянці видалення при несправності рейкових кіл цієї ділянки, здійснюється двома каскадами приладів витримки часу.

1-ий каскад контролює час дотримання потягу усім складом по ділянці видалення 1-ЗУ;

2-ий каскад контролює те, що проїхав потяг по ділянці 1-4У після звільнення 3-ї ділянки.

У разі, якщо час руху потягу по ділянці 1-4У буде більше, ніж передбачена витримка часу роботи реле ШБ, 1ПБ, те реле 1МБ, 1В знеструмлюються, по дротах 1В, 1ОВ в релейній шафі переїзду знеструмлюються реле 1В1, 1В2, включаються червоні миготливі вогні на світлофорах переїздів.

Скорочення часу блокування ділянки видалення, досягнуте застосуванням 2х каскадної схеми, дозволяє відмовитися від схеми скидання. Живлення (Ш, М1) блокуючих реле типу НМШ2- 12000 напругою 110 В здійснюється від блоку БПВ (типу БВ), на вхід якого від трансформатора ППТ1 (типу СТ-5МП) подається змінний струм (біс 2010-2-0-АТР- 04 л. 1)

 

 


3.НДРС: УДОСКОНАЛЕННЯ ПРСТРОЇВ ЗАХИСТУ ВІД ПЕРЕШКОД ТЯГОВОГО СТРУМУ.



Последнее изменение этой страницы: 2016-04-07; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.232.129.123 (0.006 с.)