Нормативные диагностические параметры состава отработавших газов на холостом ходу с применением четырехкомпонентного газоанализатора.

 

	СО	СН	СО2	О2
X.X.	0,8-1,0%	100-200ppm	13-14%	3-4%
Х.Х*	0,8-1,0%	100-200ppm	11-12%	1-2%

* Глушитель имеет слив для конденсата.

 

Завышенное содержание СО на холостом ходе (>1,5%) приводит к перерасходу топлива в городском цикле и провалу в начале движения дроссельной заслонки. Если не удаётся отрегулировать винтом качества смеси карбюратор на предмет снижения СО до необходимого уровня, то наиболее вероятными причинами могут быть:

• повреждение уплотнительного кольца на винте качества;

• завышенный уровень топлива в поплавковой камере;

• увеличенный размер главного топливного жиклёра;

• заедание в приоткрытом состоянии заслонки во вторичной камере;

• засорился воздушный фильтр или жиклёр

На автомобилях, оборудованных системой впрыска топлива в этом случае возможны неисправности:

• потенциометра СО;

• датчика массового расхода воздуха;

• лямбда-зонда;

• датчика температуры охлаждающей жидкости (показывает заниженную температуру).

 

Заниженное значение СО (<0,3%) вызывает "вялый" разгон, начальный провал и перерасход топлива, т.к приходится чаще дросселировать. А значение СО<0,1% вызывает "проскоки" искры, а значит увеличение содержания СН и, следовательно, перерасход топлива. Если не удаётся отрегулировать заниженное СО, то наиболее вероятны:

• занижен уровень топлива в поплавковой камере;

• малая подача топлива в карбюратор;

• засорился главный топливный жиклёр или система холостого хода;

Для систем впрыска:

• недостаточное давление в топливной рампе (бензонасос, фильтр тонкой очистки, регулятор давления топлива);

• закоксовывание форсунок.

Нормативные диагностические параметры состава отработавших газов на средних оборотах двигателя с применением четырехкомпонентного газоанализатора.

 

	СО	СН	СО2	О2
ср.об.	0,1-0,2%	<150ppm	13-14%	около 1%

СО - 0,1-0,2% - экономичный расход топлива;

СО - 0,4-0,5% - средний расход топлива при хорошей приемистости;

СО - 1,0-2,5% - большой расход топлива при максимальной мощности на средних оборотах.

Средние обороты - это трассовый цикл движения автомобиля. Большую часть времени двигатель работает именно на этих оборотах, и, соответственно, по ним определяется расход топлива. Если на автомобилях, оборудованных системой впрыска с микропроцессорным управлением, количество подаваемого через форсунки топлива определяется программой блока управления, то в карбюраторных двигателях все зависит от соотношения диаметров главного топливного и воздушного жиклёров. Подбирая жиклёры и ориентируясь при этом на содержание СО можно получить различные характеристики двигателя.

 

ОТЧЁТ ПО ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ №7.

«Диагностирование систем зажигания двигателя комплексом автодиагностики КАД-400»

 

Инструктаж потехнике безопасности по лабораторной работе получил __________________.

 

К лабораторной работе допущен ________________.

 

1. Описать неисправности приборов системы зажигания.

2. Описать методики проверки для бензинового двигателя

(по указанию преподавателя):

- системы электроснабжения;

- частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода;

- первичной цепи системы зажигания;

- угловых параметров прерывателя-распределителя;

- угла опережения зажигания стробоскопом;

- вторичной цепи системы зажигания.

3. Произвести измерения диагностических параметров двигателя и заполнить таблицу №1:

- системы электроснабжения;

- частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода;

- первичной цепи системы зажигания;

- угловых параметров прерывателя-распределителя;

- угла опережения зажигания стробоскопом;

- вторичной цепи системы зажигания.

 

4. На представленных рисунках осциллограмм указать характер

возможных неисправностей систем зажигания.

Таблица 1. Измеренные диагностические параметры двигателя.

 

№ п/п	Диагностические параметры	Режим работы мотор-тестера	Ед. изм.	Обозначение	Норма по ТУ	Значение параметров	Примеч.
Диагностирование генератора(включить фары «Дальний свет)
	Частота вращения коленчатого вала	Режим «Батарея»	об/мин	n	(±200)
	Напряжение	В	U	13,8-14,8		Указать осцилогра-ммы
	Ток АКБ	А	I	(через 5-10 мин)

 

 

Продолжение таблицы 1.

Проверка частоты вращения коленчатого вала
	Частота вращения коленчатого вала	Режим «Батарея»	об/мин	n	По инструкции автомобиля
Проверка параметров первичной цепи системы зажигания
	Частота вращения коленчатого вала	Режим «Первичная цепь»	об/мин	n	2000-3000		Указать осциллограммы
	Напряжение
	Контактная система зажигания	В	Uкат	>7,5
	Контактно-транзисторная, бесконтактная с индуктивным датчиком	В	Uкат	3,4-7,5
	Бесконтактная с датчиком Холла	В	Uкат	12,5-14
	Напряжение
	Контактная система зажигания	В	Uконт	>0,2
	Контактно-транзисторная, бесконтактная система	В	Uконт	>0,8-1,8
Проверка угловых параметров прерывателя
	Частота вращения коленчатого вала	Режим «Прерыватель»
	Угол замкнутого состояния контактов	град	УЗСК	По ТУ
	- 1-й цилиндр	град	ΔУЗСК	<3
	- 2-й цилиндр	град	ΔУЗСК	<3
	- 3-й цилиндр	град	ΔУЗСК	<3
	- 4-й цилиндр	град	ΔУЗСК	<3
	Асинхронизм искрообразования	град	-	<3

 

 

Продолжение таблицы 1.

Проверка угла опережения зажигания со стробоскопом
	Частота вращения коленчатого вала	Режим «Опережение»	об/мин	n х.х.	По ТУ
	Угол опережения зажигания	град	опер	Метки совме-щены		Трубка вакуумного регулятора отсоединена
	Работа вакуумного регулятора:
	- частота вращения коленчатого вала (трубка вакуумного регулятора подсоединена)	об/мин	n
	- частота вращения коленчатого вала (трубка вакуумного регулятора отсоединена)	об/мин	n
	Работа центробежного регулятора: (трубка вакуумного регулятора отсоединена)	град	Δ	По ТУ
Проверка параметров вторичной цепи системы зажигания
	Пробивное напряжение на х.х.	Режим «Вторичная цепь»	кВ	Uп	6,0-16,0		Указать осциллограммы
	Пробивное напряжение при 3000 об/мин	кВ	Uп	4,0-9,0
	- 1-й цилиндр	кВ	ΔUп	<3,0
	- 2-й цилиндр	кВ	ΔUп	<3,0
	- 3-й цилиндр	кВ	ΔUп	<3,0
	- 4-й цилиндр	кВ	ΔUп	<3,0

 

Продолжение таблицы 1.

 

Проверка параметров вторичной цепи системы зажигания
	Средняя длительность горения дуги на х.х.	Режим «Вторичная цепь»	t	мсек	1,0-2,4		Указать осциллограммы
	Средняя длительность горения дуги при 2000-3000 об/мин	t	мсек	1,0-2,0
	Среднее напряжение горения дуги от х.х. до (2000-3000) об/мин	Uдуги	кВ	1,0-2,5
Проверка состава отработавших газов
	Определение на х.х.	Режим «Газо-анализатор»
	- СО	СО	%	0,8-1,0
	- СН	СН	ppm	100-200
	- СО2	СО2	%	13,0-14
	- О2	О2	%	3,0-4,0
	Определение на средних нагрузках:
	- СО	СО	%	0,1-0,2
	- СН	СН	ppm	<150
	- СО2	СО2	%	13,0-14
	- О2	О2	%	~1,0

 

Контрольные вопросы.

1. Дать классификацию систем зажигания.

2. Перечислите основные узлы и детали систем зажигания:

- контактной;

- контактно-транзисторной;

- бесконтактно-транзисторной;

- электронной.

3. Перечислите отказы и неисправности систем зажигания и их приборов.

4. К чему приведет уменьшение (увеличение) зазора между контактами прерывателя-распределителя?

5. К чему приведет уменьшение (увеличение) зазора между электродами свечи зажигания?

6. Какой цвет искры должен быть между электродами свечи зажигания?

7. На осциллограмме первичной цепи указать характерные участки кривых и дать их характеристику.

8. На осциллограмме вторичной цепи указать характерные участки кривых и дать их характеристику.

9. Объяснить методики:

- проверки системы электроснабжения;

- проверки частоты вращения КВ бензинового двигателя

на режиме холостого хода;

- проверки первичной цепи системы зажигания;

- проверки угловых параметров прерывателя-распределителя;

- проверки угла опережения зажигания со стробоскопом;

- проверки вторичной цепи системы зажигания

- измерения сопротивлений.

10. Объяснить какой вид имеют осциллограммы с различными неисправностями приборов.