Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Струму незалежного збудження
На схемі рис.3.1. якір двигуна і його обмотка збудження жив-ляться від різних джерел – перетворювачів змінного струму у пос-тійний. Способи регулювання швидкості визначають за електроме-ханічною чи механіч-ною характеристика-ми. Рівняння електромеханічної ха-рактеристики отримують на під-ставі умови рівноваги напруг в колі якоря:
, (3.1)
де – ЕРС, яка наводиться в обмотці якоря; – сумар-ний опір якорного кола; – магнітний потік; – коефіцієнт, який залежить від конструктивних даних двигуна. З (3.1) знаходимо , (3.2)
де – коефіцієнт передачі двигуна. Підставивши в (3.2) , одержимо рівняння механічної характеристики
. (3.3)
Якщо в (3.2) або в (3.3) підставити номінальні значення напруги і магнітного потоку або номінальне значення , то одержимо рівня-ння натуральних електромеханічної чи механічної характеристик. Натуральна електромеханічна характеристика побудована за рівня-нням , (3.4)
де , є прямою лінією. Аналіз способів регулювання шви-дкості проводять на підставі рівняння електромеханічної характеристики. З (3.2) слідує, що регулювати швид-кість можна: Ø додатковим опором в колі яко- ря; Ø зміною напруги живлення яко- ря; Ø зміною магнітного потоку (струму збудження). Регулювання швидкості вклю - ченням додаткового опору в коло якоря є неекономічним, бо кори-сна потужність за умови зменшується пропорційно швидкості . Різниця між потужністю, яку споживає двигун , і корисною потужністю витрачає-ться на нагрівання додаткового опору . Тому включення додаткового опору є оправданим лише при пуску двигу-на з метою обмеження пускового струму величиною . В схемі пуску двигуна додатковий опір скла-дається із трьох секцій. Його величину вибирають з умови обмежен-ня пускового струму значенням (рис.3.2). В момент пуску (замикається ключ , рис.3.3) і двигун почне розганятися. ЕРС в обмотці почне збільшуватись, що призве-де до зменшення струму. Коли він зменшиться до , замикається ключ , практично миттєво струм збільшиться до і двигун продовжуватиме розгін по ха-рактеристиці . У точці 4 ключ закоротить опір , струм знову збільшиться до і процес розгону продовжуватиметься, як показано стрілками на рис.3.2., до точки 8 натуральної характер- ристики. У цій точці насту-пить усталений режим, бо .
Регулювання швидкості зміною напруги живлення здійснюють вниз від номінальної, бо напруга не може перевищувати номінальну. Рівняння електромеханічних характеристик при різних напругах будуть такими:
; . (3.5)
З (3.5) слідує, що спади швидкості не залежать від напруги. Тому характеристики при різних напругах будуть паралельними до натура-льної характеристики (рис.3.4). Для двигунів з незалежною вентиляцією (з вбудованим асин-хронним приводом вентилятора) номінальний струм (момент) не залежить від напруги. Тому регу-лювання швидкості напругою від- бувається при сталому моменті . При цьому спожи-вана і корисна потужності зменшуються. Зниження швидкості самовентильованих двигунів погіршує їх охолодження. Тому величина номінального струму буде зменшува-тись, що необхідно враховувати при виборі потужності двигунів. Оскільки втрати потужності в колі якоря незначні, то регулювання швидкості є економічним. Але при визначенні економічності роботи електропривода необхідно врахувати і втрати потужності у джерелі живлення, в якості якого використовують керовані випрямлячі і випрямлячі з широтно-імпульсним регулюванням напруги. Регулювання швидкості зміною магнітного потоку (струму збудження) здійснюють вверх від номінальної швидкості. Оскільки потужність, яку споживає обмотка збудження складає 1,2-2,5% потужності двигуна, то малою буде і потужність джерела її живлення, в якості якого використовують керовані випрямлячі (рис.3.5). Тому таке регулювання є простим і економічним. Рівняння електромеханічної характеристики
(3.6)
показує, що при зменшенні магнітного потоку збільшуються швид-кість ідеального холостого ходу і спад швидкості . Побудовані за рівнянням (3.6) електроме-ханічні характеристики мають загальну точ-ку при , якій відповідає струм коротко-го замикання . Оскільки допустиме навантаження двигу-на при визначає струм якоря, то по-тужність двигуна при зміні струму збуджен-ня буде сталою і рів-ною номінальній, що необхідно враховувати при виборі потужності двигуна для виробни-чого механізму.
Підставивши в (3.6) , одержимо рівняння механічної характеристики у виді , (3.7)
яке показує, що швидкості ідеального холостого ходу електромеха-нічних і механічних характеристик однакові, а моменти короткого замикання будуть різними, бо (рис.3.6,б). При цьому точки усталених режимів роботи на регулювальних ха-рактеристиках будуть розташовуватись на гіперболічній кривій.
Рис.3.6. Електромеханічні (а) і механічні (б) характеристики при зміні магнітного потоку
При зменшенні струму збудження жорсткість характеристик зменшується. Щоби забезпечити необхідну жорсткість регулюваль-них характеристик, застосовують системи автоматичної стабілізації швидкості на базі використання керованих випрямлячів або імпу-льсного параметричного регулювання струму збудження, коли до-датковий опір в колі обмотки збудження періодично шунтується (закорочується) електронним ключем зі змінною тривалістю (елект-ронний ключ з широтно-імпульсним керуванням).
|
||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-02-21; просмотров: 252; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.191.13.255 (0.007 с.) |