Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Гальмівні режими двигунів постійного струму
Робота багатьох виробничих механізмів зв’язана з необхідністю швидкої і точної зупинки та зміни напряму руху (реверсування). Гальмування двигунів з незалежним збудженням можна здійснювати такими способами: Ø гальмуванням з віддачею енергії в мережу (рекуперативне); Ø динамічне гальмування; Ø гальмування противмиканням. Гальмування з віддачею енергії в мережу здійснюють тоді, ко-ли швидкість двигуна більша швидкості ідеального холостого ходу (при регулюванні магнітним потоком). Тоді при швидкому збільшенні магнітного потоку до номінального значення ЕРС обмотки якоря стає більшою напруги в мережі живлення і струм змінює знак, бо . (3.16)
Момент двигуна також змінює знак і з рушійного стає гальмівним – відбувається процес гальмування. При цьому кінетична енергія, накопичена в рухомих частинах привода і робочого механізму, за вирахуванням втрат у двигуні перетворюється у електричну і віддається у мережу живлення за умови . Підставивши в (3.3) від’ємне значе-ння моменту, одержимо рівняння механічної характеристики
, (3.17)
на яку перейде працювати двигун, як показано стрілками на рис.3.11. На ділянці двигун працює в генераторному режи-мі, а на ділянці – у режимі двигуна. Такий же режим галь-мування виникає, коли швидко зменшити напругу живлення в регу-льованому електроприводі. Гальмування з віддачею енергії в мережу двигунів послідовного збудження здійснити не можна, бо при одночасно змінюєть-ся напрям струму і магнітного потоку і, отже, гальмівного моменту не виникає. Динамічне гальмування відбувається при відмиканні якоря двигуна від мережі і замиканні на гальмівний резистор. В режимі динамічного гальмування як і у рекуперативному двигуни працюють в генераторному режимі, перетворюючи кінетичну енергію системи в електричну, яка виділяється у виді тепла в опорах якорного кола. При цьому потрібно переключити обмотку збудження двигуна послідовного збудження так, щоби струм в ній не змінив свого напряму.
Рис.3.12. Схеми динамічного гальмування двигунів незалежного (а) і послідовного(б) збудження
Механічна характеристика при гальмуванні двигуна з незалеж-ним збудженням описується рівнянням
(3.18)
і представляє собою пряму лінію (пряма ОА на рис.3.13.). Величина гальмівного опору
. (3.19)
При гальмуванні двигуна послідов-ного збудження
. (3.20)
В (3.20) магнітний потік залежить від струму і тому механічна характеристика має вид, наведений на рис.3.13 (крива АО). Гальмування противмиканням часто використовують для швидкого гальмування і воно зводиться до зміни полярності напруги тільки на якорі. При цьому напруга і ЕРС обмотки якоря складаються, струм змінює свій знак і виникає гальмівний момент. Обмеження струму здійснюється або засобами автоматики, або вмиканням в коло якоря додаткового опору, величина якого
за умови нехтування індуктивністю кола якоря. З рис.3.14 слідує, що коли відбувається процес гальмування за рахунок енергій мережі і кінетичної енергії. При двигуни відмикають від мережі і гальмування закінчується. Якщо цього не зробити, то двигун почне розганятися у протилежну сторону (реверсуватись) і в точках чи наступають усталені режими. Електричне гальмування використовується переважно при частих пусках і швидких зупинках. В нереверсивних приводах перевагу віддають динамічному гальмуванні, а у реверсивних – гальмуванню противмиканням.
|
|||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-02-21; просмотров: 392; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.143.0.157 (0.004 с.) |