Иас эксплуатантов гражданской авиации 


Мы поможем в написании ваших работ!



ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Иас эксплуатантов гражданской авиации



 

Общие положения

7.1.1. Сертификация инженерно-технического и рабочего персонала ИАС эксплуатантов предназначена для подтверждения подготовленности ("пригодности") конкретного специалиста к выполнению определенного круга работ по ТОиР эксплуатируемых ВС с таким качеством, которое гарантирует безопасность выполнения полета обслуженных им воздушных судов.

7.1.2. Документом, свидетельствующим об указанной “пригодности” специалиста является Сертификат технической подготовленности по определенной специальности к обслуживанию ВС конкретного типа, выдаваемый ему авиационной администрацией (приложение 8).

7.1.3. Специалист - кандидат на получение Сертификата технической подготовленности к обслуживанию авиационной техники - должен удовлетворять определенным сертификационным требованиям.

7.1.4. Сертификационные требования к персоналу ИАС предъявляются по следующим характеристикам:

· по возрасту специалиста;

· по физической возможности (способности) выполнять предстоящую работу, например, по остроте зрения, цветоощущению и пр.;

· по базовой подготовке (образованию) специалиста;

· по специальной подготовке на данный тип ВС и знанию конкретной авиационной техники, технологии выполнения работ на ней, применяемого оборудования;

· по возможности выполнять работы предусмотренные функциями осуществляемой или предстоящей деятельности;

· по общему опыту работы на авиационной технике (в том числе, в зависимости от базовой подготовки специалиста);

· по психологической способности качественно выполнять свою работу (в том числе, по способности ориентироваться в нештатных ситуациях).

7.1.5. Требования, предъявляемые к персоналу, участвующему в техническом обслуживании авиационной техники, должны быть дифференцированы:

а) по категориям специалистов;

б) по типам авиационной техники;

в) по специализации персонала и объектам работы или их комбинациям;

г) по характеру, виду выполняемой работы.

7.1.5.1. Дифференциация сертифицированных требований должна ориентироваться на классификацию специалистов по следующим категориям:

а) исполнители, к которым относятся авиатехники, механики, рабочие по ремонту АТ;

б) инженеры производства, к которым относятся инженеры и начальники смен, групп, мастерских, лабораторий, участков, а также старшие (ведущие) инженеры и начальники цехов;

в) инженеры-контролеры, к которым относятся инженеры, старшие инженеры и начальники Отделов технического контроля;

г) ведущие специалисты по типам авиационной техники, к которым относятся инженеры, ст. инженеры, начальники технических отделов, технолого-конструкторских бюро, инженерных центров и т.п.;

д) главные руководители Организаций по техническому обслуживанию; начальники (директора) их заместители.

7.1.5.2. Дифференциация сертификационных требований по типам ВС должна предусматривать учет особенностей авиационной техники как объектов ТО, программ их ТО и ремонта.

7.1.5.3. Дифференциация сертификационных требований по специальностям и специализации персонала должна отражать специфику объектов ТО и комплексов работ, например, обслуживание:

· планера ВС или его систем, силовой установки,

· авиационного и радиоэлектронного оборудования (АиРЭО);

· вычислительных устройств, монтаж-демонтаж силовых установок и т. д.

7.1.5.4. Дифференциация сертификационных требований по характеру и виду выполняемой работы должна учитывать особенности производства оперативного или периодического ТО, лабораторной проверки и восстановления изделий АиРЭО, обслуживания и ремонта агрегатов, проведения технической диагностики и пр.

7.1.6. Кроме того, сертификационные требования должны быть дифференцированы в зависимости от степени освоения эксплуатации ВС данного типа:

а) на период освоенной эксплуатации определенного типа ВС;

б) для специалистов ИАС, осваивающих уже эксплуатируемый тип ВС;

в) для специалистов ИАС, в которых проводятся эксплуатационные испытания ВС нового типа, т.е. первыми осваивающих их техническое обслуживание.

7.1.7. В состав сертификационных требований к персоналу ИАС может быть включено только то, что необходимо для обеспечения безопасности полетов и реально может быть выполнено.

 

7.2. Требования к персоналу категории «исполнители»*

 

7.2.1. К категории "исполнители" относятся:

а) рабочие, занятые ремонтом авиационной техники и выполняющие работы:

- сварочные,

- клепальные,

- по обслуживанию, проверке и ремонту агрегатов планера и двигателей ВС;

б) авиатехники по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники всех специальностей и специализаций.

Кандидаты на получение Сертификата технической подготовленности к выполнению функций по указанным специальностям должны отвечать следующим обязательным требованиям в отношении возраста, физических кондиций, базовой и специальной подготовки, знания авиационной техники, опыта ее обслуживания и ремонта.

7.2.2. Требования общего характера.

Возраст - не моложе 18 лет.

Физические кондиции - физическая способность выполнять предстоящие работы, в частности, по остроте зрения и слуха, цветоощущению, по созданию необходимых усилий в процессе работы.

7.2.3. Базовая подготовка.

Для рабочих по ремонту АТ – общеобразовательная.

Для авиатехников – авиатехническое училище ГА или среднее специальное учебное заведение авиационного профиля других ведомств или, специальное профтехучилище по аналогичным специальностям.

7.2.4. Требования к специальной подготовке.

Для рабочих по ремонту АТ – специализированное профтехучилище или курсы подготовки по данной специальности (профессии) или подготовка более высокого уровня.

 

* Далее в п. 7 будут рассматриваться сертификационные требования к специалистам по обслуживанию планера ВС или его систем, силовой установки.


Для авиатехников:

а) изучение конструкции и технического обслуживания авиационной техники, на которую запрашивается Сертификат, в процессе основного курса обучения в авиатехническом училище со сдачей экзаменов государственной экзаменационной комиссии и оформлением допуска к самостоятельному ТО;

или

б) курсы подготовки для соответствующей специальности по техническому обслуживанию (ремонту) авиационной техники, на которую запрашивается Сертификат, проведенные по программе, утвержденной сертифицирующим органом, и удовлетворительная сдача экзаменов согласно процедуре сертификации;

или

в) самостоятельное изучение модификации авиационной техники, на ТО которой кандидат имеет Сертификат, или дополнительного к этому Сертификату объекта, и удовлетворительная сдача экзаменов согласно процедуре сертификации.

7.2.5. Требования к знаниям и умению.

7.2.5.1. Для рабочих по ремонту АТ.

Кандидат должен знать:

1) Основы теории применяемых им методов контроля, ремонта техники;

2) Общие сведения по конструкции соответствующих элементов ВС; уметь пользоваться их техническими описаниями и схемами;

3) Оборудование, применяемое при работе данного специалиста, правила безопасности; уметь пользоваться оборудованием;

4) Правила и технологии выполнения работ, на которые запрашивается Сертификат технической подготовленности;

5) Должностные инструкции: свою, а также непосредственного руководителя (бригадира, инженера), инженера ОТК, в части, определяющей взаимоотношения с ними.

Кандидат должен уметь качественно выполнять работы по проверке и ремонту авиационной техники, на которые запрашивается Сертификат, что должно быть подтверждено экзаменом в порядке, сроки и объеме, которые устанавливаются Органом сертификации.

7.2.5.2. Для авиатехников.

Кандидат должен знать:

1) Требования законов Российской Федерации, постановлений Органов власти, наставлений, приказов, указаний и других нормативных и методических документов авиационной администрации, распоряжения руководства ИАС - по вопросам обеспечения надежной работы авиационной техники и безопасности полетов;

2) Конструкцию ВС данного типа в целом, его двигателя и систем; уметь пользоваться техническими описаниями и схемами;

3) Общие положения принятой для данного типа ВС системы технической эксплуатации;

4) Порядок ведения пономерной документации на авиационную технику и производственно-технической документации на техническое обслуживание и ремонт АТ;

5) Комплектацию, функции, входные и выходные сигналы информационно-управляющих систем ИАС; уметь пользоваться ими;

6) Должностные инструкции: свою, своих подчиненных, а также непосредственных руководителей (бригадира, инженера, начальника смены), инженера ОТК в части, определяющей взаимоотношения с ними;

7) Действия инженерно-технического персонала при стихийных бедствиях, штормовых условиях и возникновении аварийных ситуаций на аэродроме и прилегающей территории и свое место при проведении аварийно-спасательных работ;

8) Порядок выполнения работ: по буксировке ВС; принятии его на место стоянки; при подогреве, запуске двигателей и выруливании, по очистке ВС от наземного обледенения; по приему - передаче ВС экипажу и охране;

9) Правила техники безопасности, охраны труда и противопожарной защиты при обслуживании ВС;

10) Основные положения системы сертификации персонала ИАС по ТО, в том числе:

а) положения об ответственности обладателей Сертификатов при оформлении документов о выполненном техническом обслуживании и о пригодности ВС к полету;

б) порядок инспектирования деятельности сертифицированных специалистов и права проверяющих должностных лиц;

в) порядок продления сроков действия Сертификатов, расширения предоставленных ими прав и т. п.

7.2.6. Применительно к системам, зонам, видам работ, по которым специализируется кандидат и в отношении которых запрашивается Сертификат, кандидат должен:

1) Знать конструкцию, функции, принципы работы, правила эксплуатации, содержание и технологию технического обслуживания данного объекта ТО;

2) Знать характерные неисправности, порядок проведения дефектации и проверки работоспособности авиационной техники, методы выявления и устранения отказов и неисправностей, замены деталей, агрегатов (комплектующих изделий) закрепленных объектов ТО.

Уметь выполнять соответствующие работы;

3) При зонной специализации и освоении смежной специальности дополнительно знать комплектацию, принципы работы, правила эксплуатации, содержание технического обслуживания электро- и электронного оборудования закрепленной зоны, системы, а также порядок выполнения регулировок, устранения неисправностей, замены деталей и агрегатов в пределах предоставленной данному специалисту компетенции.

Уметь выполнять соответствующие работы;

4) Знать диагностическое оборудование и средства, методы неразрушающего контроля, подлежащие применению при ТО закрепленной зоны, системы, правила их использования, порядок оценки результатов контроля авиационной техники.

Уметь применять их при ТО;

5) Знать комплектацию, принципы работы, правила эксплуатации и использования средств (устройств) встроенного контроля и автоматизированных наземных систем контроля технического состояния авиационной техники.

Уметь пользоваться ими;

6) Знать правила ухода за поверхностью самолета, лакокрасочными и другими защитными покрытиями, порядок и методы ремонта обшивки самолета и покрытий.

Уметь выполнять ремонтные работы по ЛКП;

7) Знать правила ухода за деталями из магниевых и титановых сплавов, композиционных материалов и технологии их ремонта (замены).

Уметь выполнять ремонтные работы, возможные в условиях АТБ;

8) Знать особенности конструкции модульных двигателей, схему их членения, порядок демонтажа и монтажа отдельных модулей, перечень ремонтных работ, которые можно выполнять в АТБ, оборудование, используемое при модульном ремонте двигателей.

Уметь выполнять соответствующие работы;

9) Знать особенности организации и содержания технического обслуживания воздушных судов на аэродромах местных воздушных линий и временного базирования, порядок хранения авиаГСМ, их аэродромного контроля и использования, заправки самолетов (вертолетов) топливом и маслом, порядок запуска и опробования авиадвигателей.

Уметь выполнять соответствующие работы в пределах предоставленной компетенции.

7.2.7. Соответствие кандидата набору требований, предъявляемых в части знаний и умения, должно подтверждаться удовлетворительными результатами экзаменов, которые назначаются Органом по сертификации и проводятся в соответствии со специальной процедурой.

7.2.8. Требования к стажу и практическому опыту работы.

Для рабочих по ремонту АТ – кандидат должен иметь не менее двух лет непрерывного производственного стажа, в том числе не менее одного года в том подразделении или на тех объектах ТО (ремонта), в отношении которых запрашивается Сертификат.

Для авиационных техников, претендующих на получение Сертификата с правом подписи документации о выполненном техническом обслуживании, кандидат – авиатехник должен удовлетворять одному из следующих сочетаний базовой подготовки и практического опыта:

1) При наличии диплома об окончании авиатехнического училища, где он изучил авиационную технику, которая является объектом сертификации, и оформленного допуска к ее обслуживанию – иметь не менее шести месяцев непрерывного производственного стажа в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых запрашивается Сертификат;

2) При наличии диплома об окончании авиационного училища или техникума, где данная авиационная техника не изучалась, и успешном прохождении курсов подготовки для соответствующей специальности по ТО авиационной техники, которая является объектом сертификации – иметь не менее одного года непрерывного производственного стажа в Качестве авиатехника, в том числе не менее шести последних месяцев в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых запрашивается Сертификат;

3) При наличии образования более высокого уровня – требуемый производственный стаж может быть сокращен до шести месяцев, в том числе не менее трех последних месяцев должно приходиться на работу в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых запрашивается Сертификат;

4) При других видах образования и успешном прохождении курсов подготовки для соответствующей специальности по ТО авиационной техники, которая является объектом сертификации – иметь не менее трех лет непрерывного производственного стада работы в качестве авиатехника, в том числе не менее года в тех подразделениях или на тех объектах ТО (ремонта), в отношении которых запрашивается Сертификат;

5) Для кандидата, самостоятельно освоившего техническое обслуживание авиационной техники, на которую запрашивается Сертификат – практическая работа по ТО (ремонту) этой авиационной техники и течении не менее трех лет.

 

Требования к инженерам всех категорий

 

7.3.1. Кандидаты на получение Сертификата технической подготовленности к выполнению функций должны отвечать следующим обязательным требованиям в отношении возраста, физических кондиций, базовой и специальной подготовки, знания авиационной техники, опыта ее эксплуатации и ремонта.

7.3.2. Требования общего характера.

По возрасту:

а) для инженеров производства - не моложе 21 года;

б) для инженеров-контролеров и ведущих специалистов по типам АТ - не моложе 24 лет (кроме руководителя ОТК);

в) для руководителей ОТК - не моложе 29 лет;

г) для инженеров других категорий - не моложе 27 лет.

По физическим кондициям - физическая способность выполнять предусмотренные функции, в частности, по остроте зрения, цветоощущению и пр.

7.3.3. По базовой подготовке:

1) Для инженеров всех категорий высшее техническое образование;

2) Для инженеров производства на должностях инженеров и начальников смен, групп, мастерских, лабораторий, участков и инженеров-контролеров на должностях инженеров ОТК допускается среднее техническое образование - авиационно-техническое училище ГА или ВВС или авиационный техникум по соответствующим специальностям.

7.3.4. По специальной подготовке.

Для инженеров всех категорий и специальностей:

1) изучение конструкции и технического обслуживания авиационной техники, на которую запрашивается Сертификат, в процессе основного курса обучения в ВУЗе (или авиатехническом училище) со сдачей экзаменов государственной экзаменационной комиссии и оформлением допуска к самостоятельному ТО;

или

2) курсы подготовки для соответствующей специальности по техническому обслуживанию (ремонту) авиационной техники, на которую запрашивается Сертификат, проведенные по программе, утвержденной сертифицирующим органом, и удовлетворительная сдача экзаменов согласно процедуре сертификации;

или

3) самостоятельное изучение модификации авиационной техники, на ТО которой кандидат имеет Сертификат, или дополнительного к этому Сертификату объекта и удовлетворительная сдача экзаменов согласно процедуре сертификации.

7.3.5. По знаниям и умению.

Кандидат должен знать:

1) Требования законов Российской Федерации, наставлений, приказов, указаний и других документов авиационной администрации, распоряжения руководства ИАС по вопросам обеспечения надежной работы авиационной техники и безопасности полетов;

2) Конструкцию самолета, вертолета данного типа в целом, его двигателя и систем, уметь пользоваться техническими описаниями и схемами;

3) Общие положения принятой для данного ВС системы технической эксплуатации;

4) Систему информационного обеспечения и управления процессом технической эксплуатации авиационной техники, принятую в данном ОТК;

5) Порядок проведения доработок авиационной техники по бюллетеням промышленности, оформления и контроля работ, выполняемых заводскими специалистами;

6) Структуру, принцип работы, правила эксплуатации средств (устройств) встроенного контроля и автоматизированных наземных систем контроля технического состояния АТ; методы сбора, обработки, анализа и использования информации, получаемой от бортовых и наземных средств контроля и регистрации полетных данных;

7) Порядок ведения пономерной документации на авиационную технику и производственно-технической документации на ее техническое обслуживание и ремонт;

8) Комплектацию, функции, входные и выходные сигналы информационно-управляющих систем ИАС. Уметь пользоваться ими;

9) Порядок выполнения работ при принятии ВС на место стоянки, при подогреве, запуске двигателей и выруливании, по приему-передаче ВС экипажу и охране;

10) Должностные инструкции: свою, своих подчиненных, а также непосредственных руководителей, персонала ОТК, ведущих специалистов по типам АТ в части, определяющей взаимоотношения с ними;

12) Действия инженерно-технического персонала при возникновении аварийных ситуаций на аэродроме и прилегающей территории и свое место при проведении аварийно-спасательных работ;

13) Правила техники безопасности, охраны труда и окружающей природной среды; противопожарной защиты при техническом обслуживании ВС;

14) Основные положения системы сертификации, персонала ИАС, в том числе:

а) положения об ответственности обладателей Сертификатов при оформлении документов о выполненном техническом обслуживании и о пригодности ВС к полету;

б) порядок инспектирования деятельности сертифицированных специалистов и права проверяющих должностных лиц;

в) порядок продления сроков действия Сертификатов, расширения предоставленных ими прав и т. п.

7.3.6. Инженер по эксплуатации планера и двигателей применительно к авиационной технике и видам работ, по которым запрашивается Сертификат, должен дополнительно к требованиям п. 7.3.5:

1) Знать конструкцию, функции, принципы работы, правила эксплуатации, содержание и технологию технического обслуживания данных объектов АТ;

2) Знать принципы работы, функции и комплектацию цифровых систем управления ВС и силовыми установками, основы программирования;

3) Знать ранее имевшие место недостатки технического обслуживания, а также характерные неисправности указанных объектов АТ, их причины и методы предупреждения;

4) Знать порядок контроля технического состояния объектов АТ и проверки их работоспособности, методы выявления и устранения отказов, и неисправностей, замены деталей, агрегатов;

5) Знать диагностическое оборудование и средства, методы неразрушающего контроля, подлежащие применению при ТО АТ, правила их использования, порядок оценки результатов контроля АТ. Уметь применять их при ТО;

6) Уметь составлять программы поиска и устранения неисправностей АТ с использованием информации бортовых и наземных средств контроля и информационной базы данных, имеющейся в АТБ; грамотно принимать решения по результатам работ по поиску и устранению сложных отказов;

7) Уметь производить запуск и опробование двигателей ВС;

8) Знать правила ухода за поверхностью самолета, лакокрасочными и другими защитными покрытиями, порядок и методы ремонта обшивки самолета и покрытий;

9) Знать правила ухода за деталями из магниевых и титановых сплавов, композиционных материалов и их ремонта, возможного в условиях АТБ;

10) Знать особенности конструкции модульных двигателей, схему их членения, порядок демонтажа и монтажа отдельных модулей, перечень ремонтных работ, которые можно выполнять в АТБ; оборудование, используемое при модульном ремонте двигателей;

11) Знать особенности организации и содержания технического обслуживания воздушных судов на аэродромах местных воздушных линий и временного базирования, порядок хранения авиаГСМ, их аэродромного контроля и использования, заправки самолетов (вертолетов) топливом и маслом;

12) Уметь организовать работу подчиненных бригад и исполнителей по обслуживанию ВС в целом в соответствии с производственным заданием и требованиями эксплуатационной документации, обеспечивать высокое качество и своевременность выполнения работ.

7.3.7. Инженер-контролер (инженер, старший или ведущий инженер, Руководитель ОТК) применительно к авиационной технике, ее системам (видам работ), по контролю качества обслуживания которых, он специализирован, должен дополнительно к требованиям п. 7.3.5:

1) Знать конструкцию и комплектацию объектов по своей специальности, их функции, принципы работы, правила эксплуатации, конструктивные и производственные недостатки указанных объектов ТО, содержание и технологию их технического обслуживания, порядок проведения дефектации АТ и установленные ограничения и нормативы, порядок проверки работоспособности и функционирования объектов АТ, методы выявления и устранения отказов и неисправностей, замены деталей, агрегатов, блоков, других комплектующих изделий.

Уметь выполнять основные работы;

2) Знать принципы работы, функции и комплектацию цифровых систем управления ВС и силовыми установками (цифровых систем пилотажно-навигационного оборудования);

3) Знать диагностическое оборудование средства и методы неразрушающего контроля, применяемые при ТО, автоматизированные системы (устройства) контроля, правила их использования, порядок оценки результатов контроля АТ.

Уметь применять их при ТО;

4) Знать ранее имевшие место недостатки технического обслуживания, а также характерные неисправности объектов АТ, их причины и методы предупреждения;

5) Знать и соблюдать порядок контроля технического состояния и качества ТО объектов АТ, порядок приемки выполненных работ по ТО АТ к их отклонения от приемки;

6) Знать и соблюдать порядок оформления (регистрации) обнаруживаемых недостатков технического обслуживания АТ;

7) Знать статус оформляемых инженерами-контролерами документов о выполненном ТО и разрешений на эксплуатацию ВС после ТО, а также ответственность за обоснованность их выдачи;

8) Уметь разрабатывать мероприятия, предложения и рекомендации, направленные на повышение качества ТО.

9) К Руководителю ОТК и должностным лицам, временно исполняющим его обязанности, предъявляются дополнительные требования в части знания:

- концепций ТОиР, содержания и порядка реализации программ ТОиР, принятых (утвержденных) для ВС всех типов, обслуживаемых ИАС;

- системы обеспечения и сопровождения технического обслуживания ВС инженерными разработками, в т.ч, по надежности АТ;

- статуса выдаваемых Руководителем ОТК разрешений на эксплуатацию ВС после ТО, а также разрешений производственным контролерам на приемку работ от исполнителя, и ответственности за их выдачу;

- системы взаимоотношений ОТК с органами по сертификации.

7.3.8. Ведущий специалист по типу авиационной техники, по эксплуатации которой он специализирован, должен дополнительно к п. 7.3.5:

1) Знать концепцию ТОиР, содержание к порядок реализации программы ТОиР, принятой (утвержденной) для авиационной техники, по которой специализируется кандидат;

2) Знать систему обеспечения и сопровождения технического обслуживания ВС инженерными разработками;

3) Знать конструкции, комплектацию, конструктивные и производственные особенности и недостатки объектов ТО по своей специализации, их функции, принципы работы, взаимосвязи элементов в рамках данной системы и с другими системами, правила эксплуатации указанных объектов ТО, содержание и технологию их обслуживания и ремонта, установленные ограничения на отклонения размеров и параметров от нормы и порядок их регулировки, порядок проверки работоспособности и функционирования систем и агрегатов ВС, методы выявления и устранения отказов и неисправностей, замены деталей, агрегатов, блоков (комплектующих изделий), их ремонта (восстановления) и испытаний;

4) Знать диагностическое оборудование, средства и методы неразрушающего контроля, средства, механизмы и оборудование, применяемые при ТО, автоматизированные системы (устройства) контроля, правила их использования, порядок оценки и регистрации результатов контроля АТ.

Уметь применять их при ТО;

5) Знать ранее имевшие место недостатки технического обслуживания, а также характерные неисправности объектов АТ, их причины и методы предупреждения;

6) Уметь анализировать и обобщать информацию о встречающихся недостатках ТО, отказах и неисправностях АТ, разрабатывать мероприятия по их предупреждению;

7) Знать порядок и методы сбора и научной (математической) обработки информации о техническом состоянии (значениях параметров состояния) АТ;

8) Уметь проводить анализ схемной надежности АТ и оценку влияния отказов и неисправностей элементов на работоспособность систем ВС и на вероятность благополучного выполнения полетов ВС;

9) Уметь разрабатывать технологическую документацию на осуществление новых технологических процессов, на ремонт, изготовление и проверки деталей, агрегатов ВС;

10) Уметь составлять программы поиска и устранения неисправностей АТ с использованием информации бортовых и наземных средств контроля и информационной базы данных АТБ.

Грамотно принимать решения по результатам работ по поиску и устранению сложных отказов;

11) Уметь разрабатывать в целях улучшения технического состояния ВС предложения и рекомендации:

- по модернизации (совершенствованию) АТ, направленные на обеспечение ее надежности;

- по совершенствованию регламента и технологии ТО ВС;

- по совершенствованию организации и методов ТО.

12) Уметь принимать (подготавливать) и обосновывать технические решения о методах восстановления исправности АТ, о возможности эксплуатации ВС при наличии отклонений его технического состояния от норм и о необходимых технических мерах на период такой эксплуатации.

7.3.9. Соответствие кандидата набору требований, предъявляемых в части знаний и умения, должно подтверждаться удовлетворительными результатами экзаменов, которые назначаются Органом по сертификации и проводятся в соответствии со специальной процедурой.

7.3.10. Требования к стажу и практическому опыту работы.

7.3.10.1. Кандидаты, занимающие должности инженеров и начальников смен, групп, лабораторий, мастерских, участков, должны удовлетворять следующим требованиям:

1) При наличии диплома об окончании высшего технического учебного заведения по авиационной специальности, где изучалась авиационная техника, обслуживание которой является Предметом сертификации, а также допуска к ее самостоятельному обслуживанию – иметь не менее шести месяцев непрерывного производственного стажа в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых запрашивается Сертификат;

2) При наличии диплома об окончании высшего технического учебного заведения по авиационной специальности, где не изучалась авиационная техника, обслуживание которой является предметом сертификации, прохождении курсов подготовки для соответствующей специальности по ТО этой авиационной техники, а также при наличии допуска к ее самостоятельному ТО или успешной сдаче экзамена согласно процедурам сертификации – иметь производственный стаж по техническому обслуживанию (ремонту) любой АТ, не менее одного года, в том числе не менее шести последних месяцев в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношений которых запрашивается Сертификат;

3) При другой базовой подготовке, прохождении курсов подготовки для соответствующей специальности по ТО рассматриваемой авиационной техники, а также наличии допуска к ее самостоятельному ТО или успешной сдаче экзамена согласно процедуре сертификации – иметь непрерывный производственный стаж работы по техническому обслуживанию (ремонту) любой АТ не менее двух лет, в том числе последний год в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых запрашивается Сертификат.

7.3.10.2. Кандидаты, занимающие должности старших (ведущих) инженеров, и начальников цехов, руководителей ИАС, а также категории "Ведущий специалист по типу авиационной техники", занимающие должности инженеров, старших (ведущих) инженеров и начальников технических отделов, технолого-конструкторских бюро, инженерных центров должны удовлетворять следующим требованиям в части стажа и практического опыта работы (в зависимости от базовой подготовки):

При наличии диплома об окончании высшего технического учебного заведения по авиационной специальности, успешном прохождении курсов подготовки для соответствующей специальности по ТО авиационной техники, обслуживание которой является предметом сертификации, а также наличии допуска к ее самостоятельному ТО – иметь производственный стаж по ТО (ремонту) любой АТ не менее трех лет, в том числе не менее 12 месяцев в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых запрашивается Сертификат.

7.3.11. Специалисты ОТК - кандидаты на получение Сертификата категории "Инженер-контролер" технической подготовленности к обслуживанию АТ определенного типа должны удовлетворять следующим требованиям в части стажа и практического опыта работы (в зависимости от базовой подготовки),

7.3.12.1. Инженеры ОТК (инженеры II категории)*:

а) При наличии диплома о высшем техническом образовании и Сертификатов категории "Исполнитель" или "Инженер производства" (допусков) на техническое обслуживание данного типа АТ по тем подразделениям или объектам ТО, в отношении контроля которых запрашиваются права ответственного контролера

- четыре года практической работы по ТО авиационной техники, из них не менее двух последних лет в соответствующих подразделениях или на объектах ТО, в том числе не менее шести месяцев с выполнением функций производственного (или ответственного) контролера;

 

* Инженерам ОТК присваиваются категории в зависимости от их квалификации и стажа работы. Например, инженер I категории и имеет стаж работы не менее 4-6 лет в зависимости от класса ВС, инженер II категории – не менее 2-4 лет. Категорирование инженеров ОТК является дополнительным стимулом повышения их квалификации.


б) При наличии диплома о среднем техническом образовании и Сертификатов категорий "Исполнитель" или "Инженер производства" (допусков) на техническое обслуживание данного типа АТ по тем подразделениям или объектам ТО, в отношении которых запрашиваются права ответственного контролера

- шесть лет практической работы по ТО авиационной техники, из них не менее трех последних лет в соответствующих подразделениях или на объектах ТО, в том числе не менее шести месяцев с выполнением функций производственного (или ответственного) контролера.

7.3.12.2. Старшие инженеры ОТК, инженеры I категории; Руководитель ОТК.

При наличии диплома о высшем техническом образовании и Сертификатов категории "Исполнитель" или "Инженер производства" (допусков) на техническое обслуживание данного типа АТ по тем подразделениям или объектам ТО, в отношении которых запрашиваются права ответственного контролера

- шесть лет практической работы по ТО авиационной техники, в том числе не менее двух лет с выполнением функций производственного (или ответственного) контролера в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых запрашиваются права ответственного контролера.

Примечание. Для специалистов, окончивших ВУЗ с отличием, требуемый общий стаж практической работы может быть уменьшен на 1 год.

7.3.13. Соответствие кандидатов на получение Сертификатов технической подготовленности к обслуживанию АТ предъявляемым требованиям должно быть подтверждено:

а) в части базовой и специальной подготовки - копиями дипломов, аттестатов, свидетельств, удостоверений об образовании и специальной подготовке по изучению рассматриваемого типа АТ

б) в части стажа и практического опыта работы - выпиской из трудовой книжки и справкой о компетентности

7.3.14 Требования по психологической способности специалиста качественно выполнять свою работу (являются рекомендательными)

7.3.15. Кандидат на получение Сертификата технической подготовленности к техническому обслуживанию (ремонту) авиационной техники должен:

а) успешно пройти тестовою психологическую проверку на способность к деятельности в области ТО (ремонта) авиационной техники с учетом ее специфических условий если имеется система тестового контроля;

б) или представить Аттестацию по данному вопросу от администрации производственного подразделения где он работает последний год.


 

СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ВС

Общие положения

 

8.1.1. Задача обеспечения безопасности полетов воздушных судов в гражданской авиации обуславливает определенные требования к системам контроля качества, являющейся одним из важнейших элементов их сертификации.

8.1.2. Для обеспечения функционирования системы контроля качества ТОиР АТ ИАС эксплуатанта должна иметь в своей структуре Отдел технического контроля (ОТК).*

8.1.3. В задачи ОТК входит:

- осуществление надзора за тем, чтобы работы на авиационной технике производились в строгом соответствии с действующими нормами, правилами и документацией,

- контроль за объемом и качеством выполнения работ на АТ.

8.1.4. Сертификационными требованиями к системе контроля качества ТОиР ВС являются:

· разработка политики в области обеспечения качества ТОиР и ее доведение до всего персонала ИАС;

· контроль состояния документации по ТОиР ВС, принятие мер по ее совершенствованию;

· определение перечней операций и работ ТОиР, подлежащих контролю на ВС каждого типа при разных формах обслуживания, и распределение обязанностей по контролю между должностными лицами ИАС, в том числе ОТК;



Поделиться:


Последнее изменение этой страницы: 2017-02-19; просмотров: 285; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.222.121.170 (0.127 с.)